ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ట్రెండ్స్ – గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఫోర్‌కాస్ట్ 2023

IEA (2023), గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అవుట్‌లుక్ 2023, IEA, పారిస్ https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, లైసెన్స్: CC BY 4.0
సరఫరా గొలుసు అంతరాయాలు, స్థూల ఆర్థిక మరియు భౌగోళిక రాజకీయ అనిశ్చితులు మరియు అధిక వస్తువులు మరియు ఇంధన ధరలు ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు1 2022లో మరో ఆల్-టైమ్ గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల పెరుగుదల తగ్గిపోతున్న ప్రపంచ కార్ మార్కెట్ నేపథ్యంలో వస్తుంది: మొత్తం కార్ 2021లో కంటే 2022లో అమ్మకాలు 3% తక్కువగా ఉంటాయి. బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో సహా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు (BEVలు) మరియు హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (PHEVలు), గత సంవత్సరం 10 మిలియన్లను అధిగమించాయి, ఇది 2021.2 నుండి 55% పెరిగింది. ఈ సంఖ్య - ప్రపంచవ్యాప్తంగా విక్రయించబడిన 10 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు - మొత్తం EUలో విక్రయించబడిన మొత్తం కార్ల సంఖ్య (సుమారు 9.5 మిలియన్లు) మరియు EUలో విక్రయించబడిన అన్ని కార్లలో దాదాపు సగం కంటే ఎక్కువ. 2022లో చైనాలో కార్ల విక్రయాలు. కేవలం ఐదేళ్లలో, 2017 నుండి 2022 వరకు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు దాదాపు 1 మిలియన్ నుండి 10 మిలియన్లకు పైగా పెరిగాయి. EV అమ్మకాలు 100,000 నుండి 1 మిలియన్‌కు వెళ్లడానికి 2012 నుండి 2017 వరకు ఐదు సంవత్సరాలు పట్టేది, ఇది EV అమ్మకాల పెరుగుదల యొక్క ఘాతాంక స్వభావాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది. మొత్తం వాహన విక్రయాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వాటా 2021లో 9% నుండి 2022లో 14%కి పెరిగింది, 2017లో వారి వాటా కంటే 10 రెట్లు ఎక్కువ.
అమ్మకాల పెరుగుదల ప్రపంచ రహదారులపై మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంఖ్యను 2021 నుండి 60% పెంచి 26 మిలియన్లకు తీసుకువస్తుంది, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మునుపటి సంవత్సరాలలో వలె వార్షిక పెరుగుదలలో 70% కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి. ఫలితంగా, 2022 నాటికి, గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఫ్లీట్‌లో దాదాపు 70% పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలే. సంపూర్ణ పరంగా, 2021 మరియు 2022 మధ్య అమ్మకాల వృద్ధి 2020 మరియు 2021 మధ్య ఎక్కువగా ఉంటుంది - 3.5 మిలియన్ వాహనాల పెరుగుదల - కానీ సాపేక్ష వృద్ధి తక్కువగా ఉంది (2020 మరియు 2021 మధ్య అమ్మకాలు రెట్టింపు అవుతాయి). కరోనా వైరస్ (కోవిడ్-19) మహమ్మారి తర్వాత ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ పుంజుకోవడం వల్ల 2021లో అసాధారణమైన బూమ్ ఏర్పడి ఉండవచ్చు. మునుపటి సంవత్సరాలతో పోలిస్తే, 2022లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల వార్షిక వృద్ధి రేటు 2015-2018లో సగటు వృద్ధి రేటుతో సమానంగా ఉంటుంది మరియు 2022లో గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన యాజమాన్యం యొక్క వార్షిక వృద్ధి రేటు 2021 మరియు అంతకు మించిన వృద్ధి రేటుకు సమానంగా ఉంటుంది. 2015-2018 కాలంలో. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ వేగంగా మహమ్మారి ముందు వేగంతో తిరిగి వస్తోంది.
ప్రాంతం మరియు పవర్‌ట్రెయిన్‌ల వారీగా EV అమ్మకాలలో పెరుగుదల మారుతూ ఉంటుంది, అయితే పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనా ("చైనా") ఆధిపత్యంలో కొనసాగింది. 2022లో, చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 2021తో పోలిస్తే 60% పెరిగి 4.4 మిలియన్లకు పెరుగుతాయి మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాహన విక్రయాలు దాదాపు మూడు రెట్లు పెరిగి 1.5 మిలియన్లకు చేరుకుంటాయి. BEVతో పోలిస్తే PHEV విక్రయాల వేగవంతమైన వృద్ధి రాబోయే సంవత్సరాల్లో మరింత అధ్యయనం చేయవలసి ఉంది, ఎందుకంటే PHEV అమ్మకాలు మొత్తం బలహీనంగా ఉన్నాయి మరియు ఇప్పుడు కోవిడ్-19 అనంతర విజృంభణను అందుకోవడానికి అవకాశం ఉంది; EV అమ్మకాలు 2020 నుండి 2021 వరకు మూడు రెట్లు పెరిగాయి. 2022లో మొత్తం కార్ల అమ్మకాలు 2021 నుండి 3% తగ్గినప్పటికీ, EV అమ్మకాలు ఇంకా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి.
ప్రపంచంలోని కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్లలో దాదాపు 60% చైనా ఖాతాలో ఉంది. 2022లో, మొదటిసారిగా, ప్రపంచంలోని రోడ్లపై ఉన్న మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో చైనా 50% కంటే ఎక్కువ వాటాను కలిగి ఉంటుంది, ఇది 13.8 మిలియన్ వాహనాలకు చేరుకుంటుంది. కోవిడ్-19 కారణంగా 2020లో ముగియాల్సిన షాపింగ్ ఇన్సెంటివ్‌లను 2022 చివరి వరకు పొడిగించడంతో పాటు, ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌ను ఛార్జింగ్ చేయడం వంటి ప్రతిపాదనలతో పాటు, ఒక దశాబ్దానికి పైగా నిరంతర విధాన మద్దతు ఫలితంగా ఈ బలమైన వృద్ధి ఏర్పడింది. చైనాలో వేగవంతమైన రోల్‌అవుట్ మరియు నాన్-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం కఠినమైన రిజిస్ట్రేషన్ విధానం.
చైనా దేశీయ విపణిలో మొత్తం కార్ల విక్రయాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వాటా 2022 నాటికి 29%కి చేరుకుంటుంది, ఇది 2021లో 16% మరియు 2018 మరియు 2020 మధ్య 6% కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ విధంగా చైనా 20 శాతం వాటాను సాధించాలనే జాతీయ లక్ష్యాన్ని సాధించింది. 2025 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విక్రయాలు. – ముందుగా న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ (NEV)3కి కాల్ చేయండి. అన్ని సూచికలు మరింత వృద్ధిని సూచిస్తున్నాయి: ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు బాధ్యత వహిస్తున్న చైనీస్ పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ (MIIT), దాని జాతీయ NEV విక్రయ లక్ష్యాలను ఇంకా నవీకరించనప్పటికీ, రహదారి రవాణా యొక్క మరింత విద్యుదీకరణ లక్ష్యం నిర్ధారించబడింది. వచ్చే ఏడాదికి. 2019. అనేక వ్యూహాత్మక పత్రాలు. "కీలకమైన వాయు కాలుష్యం తగ్గించే ప్రాంతాలు" అని పిలవబడే వాటిలో అమ్మకాలలో 50 శాతం వాటాను మరియు 2030 నాటికి దేశవ్యాప్తంగా అమ్మకాలలో 40 శాతం వాటాను సాధించాలని చైనా లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇటీవలి మార్కెట్ పోకడలు కొనసాగితే, చైనా యొక్క 2030 లక్ష్యాన్ని త్వరగా చేరుకోవచ్చు. ప్రాంతీయ ప్రభుత్వాలు కూడా NEV అమలుకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి మరియు ఇప్పటివరకు 18 ప్రావిన్సులు NEV లక్ష్యాలను నిర్దేశించాయి.
చైనాలో ప్రాంతీయ మద్దతు ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులను అభివృద్ధి చేయడంలో కూడా సహాయపడింది. షెన్‌జెన్‌లో ప్రధాన కార్యాలయం, BYD నగరం యొక్క చాలా ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు మరియు టాక్సీలను సరఫరా చేస్తుంది మరియు 2025 నాటికి కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల అమ్మకాలలో 60 శాతం వాటాను సాధించాలనే షెన్‌జెన్ ఆశయం దాని నాయకత్వం ప్రతిబింబిస్తుంది. గ్వాంగ్‌జౌ కొత్త శక్తి వాహనంలో 50% వాటాను సాధించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. 2025 నాటికి అమ్మకాలు, ఎక్స్‌పెంగ్ మోటార్స్ విస్తరించడానికి మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో అగ్రగామిగా మారడానికి సహాయపడతాయి దేశం.
2023లో EV అమ్మకాలలో చైనా వాటా 20% లక్ష్యం కంటే ఎక్కువగానే ఉంటుందా అనేది అస్పష్టంగానే ఉంది, ఎందుకంటే 2022 చివరి నాటికి ఉద్దీపన దశలవారీగా నిలిపివేయబడుతుందని అంచనా వేయబడినందున అమ్మకాలు ముఖ్యంగా బలంగా ఉండే అవకాశం ఉంది. జనవరి 2023లో అమ్మకాలు గణనీయంగా పడిపోయాయి, అయినప్పటికీ ఇది పాక్షికంగా లూనార్ న్యూ ఇయర్ యొక్క సమయం కారణంగా ఉంది మరియు జనవరి 2022తో పోలిస్తే, అవి దాదాపు 10% తగ్గాయి. అయితే, ఫిబ్రవరి మరియు మార్చి 2023లో, EV అమ్మకాలు పెరుగుతాయి, ఇది ఫిబ్రవరి 2022 కంటే దాదాపు 60% ఎక్కువ మరియు ఫిబ్రవరి 2022 కంటే 25% ఎక్కువ. మార్చి 2022లో అమ్మకాల కంటే ఎక్కువ, ఫలితంగా మొదటి త్రైమాసికంలో అమ్మకాలు జరిగాయి 2022 మొదటి త్రైమాసికంలో కంటే 2023 20% ఎక్కువ.
యూరప్4లో, 2021తో పోలిస్తే 2022లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 15% కంటే ఎక్కువ పెరిగి 2.7 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంటాయి. 2021లో వార్షిక వృద్ధి రేటు 65% కంటే ఎక్కువ మరియు 2017-2019లో సగటు వృద్ధి రేటు 40%తో మునుపటి సంవత్సరాలలో అమ్మకాల వృద్ధి వేగంగా ఉంది. 2022లో, BEV అమ్మకాలు 2021తో పోలిస్తే 30% పెరుగుతాయి (2020తో పోలిస్తే 2021లో 65% పెరుగుతుంది), అయితే ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ విక్రయాలు దాదాపు 3% తగ్గుతాయి. కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో ప్రపంచ వృద్ధిలో యూరప్ 10% వాటాను కలిగి ఉంది. 2022లో వృద్ధి మందగించినప్పటికీ, ఆటో మార్కెట్ యొక్క నిరంతర సంకోచం మధ్య యూరప్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు ఇంకా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, 2021తో పోలిస్తే 2022లో యూరప్‌లో మొత్తం కార్ల అమ్మకాలు 3% తగ్గాయి.
మునుపటి సంవత్సరాలతో పోలిస్తే యూరప్‌లో మందగమనం 2020 మరియు 2021లో EU ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో అసాధారణమైన వృద్ధిని ప్రతిబింబిస్తుంది, ఎందుకంటే తయారీదారులు తమ కార్పొరేట్ వ్యూహాలను 2019లో స్వీకరించిన CO2 ఉద్గార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా త్వరగా సర్దుబాటు చేస్తారు. ప్రమాణాలు EU-తో 2020-2024 కాలాన్ని కవర్ చేస్తాయి. విస్తృత ఉద్గార లక్ష్యాలు 2025 నుండి మరింత కఠినతరం అవుతాయి మరియు 2030.
2022లో అధిక శక్తి ధరలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పోటీతత్వానికి మరియు అంతర్గత దహన ఇంజిన్ (ICE) వాహనాలకు సంక్లిష్టమైన చిక్కులను కలిగి ఉంటాయి. అంతర్గత దహన వాహనాలకు గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ధరలు విపరీతంగా పెరిగాయి, అయితే కొన్ని సందర్భాల్లో, నివాస విద్యుత్ బిల్లులు (ఛార్జింగ్‌కు సంబంధించినవి) కూడా పెరిగాయి. అధిక విద్యుత్ మరియు గ్యాస్ ధరలు కూడా అంతర్గత దహన యంత్రాలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి ఖర్చును పెంచుతున్నాయి మరియు కొంతమంది వాహన తయారీదారులు అధిక శక్తి ధరలు కొత్త బ్యాటరీ సామర్థ్యంలో భవిష్యత్తులో పెట్టుబడిని పరిమితం చేయవచ్చని నమ్ముతున్నారు.
2022 నాటికి, మొత్తం EV అమ్మకాలలో 25% మరియు ప్రపంచ యాజమాన్యంలో 30% వాటాతో చైనా తర్వాత యూరప్ ప్రపంచంలో రెండవ అతిపెద్ద EV మార్కెట్‌గా కొనసాగుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల వాటా 2021లో 18%, 2020లో 10% మరియు 2019 నాటికి 3% కంటే తక్కువగా 21%కి చేరుకుంటుంది. EV అమ్మకాల వాటాలో యూరోపియన్ దేశాలు అధిక ర్యాంక్‌లో కొనసాగుతున్నాయి, నార్వే 88%తో అగ్రస్థానంలో ఉంది, స్వీడన్ 54%, నెదర్లాండ్స్ 35%, జర్మనీ 31%, UK 23% మరియు ఫ్రాన్స్ 2022 నాటికి 21%. అమ్మకాల పరిమాణం ప్రకారం జర్మనీ యూరప్‌లో అతిపెద్ద మార్కెట్, 2022లో 830,000 అమ్మకాలు, UK 370,000 మరియు ఫ్రాన్స్ 330,000తో ఆ తర్వాతి స్థానాల్లో ఉన్నాయి. స్పెయిన్‌లో విక్రయాలు కూడా 80,000కు చేరుకున్నాయి. ఉమ్వెల్ట్‌బోనస్ కొనుగోలు ప్రోత్సాహకాలు, అలాగే 2023 నుండి 2022 వరకు అంచనా వేయబడిన ప్రీ-సేల్స్ వంటి పాండమిక్ అనంతర మద్దతు కారణంగా జర్మనీలో మొత్తం వాహన విక్రయాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వాటా ప్రీ-కోవిడ్-19తో పోలిస్తే పదిరెట్లు పెరిగింది. ఈ సంవత్సరం, సబ్సిడీలు మరింత తగ్గించబడతాయి. అయితే, ఇటలీలో, EV అమ్మకాలు 2021లో 140,000 నుండి 2022లో 115,000కి పడిపోయాయి, అయితే ఆస్ట్రియా, డెన్మార్క్ మరియు ఫిన్‌లాండ్ కూడా క్షీణత లేదా స్తబ్దతను చూశాయి.
ముఖ్యంగా ఫిట్ ఫర్ 55 ప్రోగ్రామ్ కింద ఇటీవలి పాలసీ మార్పులను అనుసరించి యూరప్‌లో అమ్మకాలు పెరుగుతూనే ఉంటాయి. కొత్త నియమాలు 2030-2034కి కఠినమైన CO2 ఉద్గార ప్రమాణాలను నిర్దేశించాయి మరియు 2021 స్థాయిలతో పోలిస్తే 2035 నుండి 100% కొత్త కార్లు మరియు వ్యాన్‌ల నుండి CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. స్వల్పకాలంలో, 2025 మరియు 2029 మధ్య అమలులో ఉన్న ప్రోత్సాహకాలు సున్నా లేదా తక్కువ ఉద్గార వాహనాల కోసం వాహన విక్రయాలలో 25% వాటాను (వ్యాన్‌లకు 17%) సాధించిన తయారీదారులకు రివార్డ్‌లను అందిస్తాయి. 2023 మొదటి రెండు నెలల్లో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు సంవత్సరానికి 30% కంటే ఎక్కువ పెరిగాయి, అయితే మొత్తం వాహన విక్రయాలు సంవత్సరానికి కేవలం 10% మాత్రమే పెరిగాయి.
USలో, EVల విక్రయాలు 2021తో పోలిస్తే 2022లో 55% పెరుగుతాయి, EVలు మాత్రమే ముందుంటాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 70% పెరిగి దాదాపు 800,000 యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి, ఇది 2019-2020 క్షీణత తర్వాత రెండవ సంవత్సరం బలమైన వృద్ధిని సూచిస్తుంది. ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ విక్రయాలు కూడా 15% మాత్రమే పెరిగాయి. 2022లో మొత్తం వాహన విక్రయాలు 2021 నుండి 8% తగ్గాయి, ఇది ప్రపంచ సగటు -3% కంటే ఎక్కువగా ఉండటంతో US ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో వృద్ధి ముఖ్యంగా బలంగా ఉంది. మొత్తంమీద, ప్రపంచ అమ్మకాల వృద్ధిలో US వాటా 10 శాతం. మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంఖ్య 3 మిలియన్లకు చేరుకుంటుంది, ఇది 2021 కంటే 40% ఎక్కువ, ఇది ప్రపంచంలోని మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంఖ్యలో 10% ఉంటుంది. మొత్తం వాహన విక్రయాలలో దాదాపు 8% ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఉన్నాయి, ఇది 2021లో కేవలం 5% మరియు 2018 మరియు 2020 మధ్య 2% కంటే ఎక్కువ.
USలో అమ్మకాలు పెరగడానికి అనేక అంశాలు దోహదం చేస్తాయి. చారిత్రాత్మక నాయకుడు టెస్లా అందించే వాటి కంటే సరసమైన నమూనాలు సరఫరా అంతరాన్ని మూసివేయడంలో సహాయపడతాయి. టెస్లా మరియు జనరల్ మోటార్స్ వంటి పెద్ద కంపెనీలు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మద్దతుతో మునుపటి సంవత్సరాలలో సబ్సిడీ సీలింగ్‌ను తాకడంతో, ఇతర కంపెనీలు కొత్త మోడళ్లను ప్రారంభించడం వల్ల ఎక్కువ మంది వినియోగదారులు షాపింగ్ ప్రోత్సాహకాలలో $7,500 వరకు ప్రయోజనం పొందవచ్చు. ప్రభుత్వాలు మరియు వ్యాపారాలు విద్యుదీకరణ వైపు కదులుతున్నప్పుడు, అవగాహన పెరుగుతోంది: 2022 నాటికి, AAA ప్రకారం, ప్రతి నలుగురిలో ఒకరు తమ తదుపరి కారు ఎలక్ట్రిక్‌గా ఉండాలని భావిస్తున్నారు. ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ మరియు ప్రయాణ దూరం ఇటీవలి సంవత్సరాలలో మెరుగుపడినప్పటికీ, USలో డ్రైవర్‌లకు సాధారణంగా ఎక్కువ దూరాలు, తక్కువ వ్యాప్తి మరియు రైలు వంటి ప్రత్యామ్నాయాల పరిమిత లభ్యత కారణంగా అవి ఒక ముఖ్యమైన సవాలుగా మిగిలిపోయాయి. అయితే, 2021లో, ద్వైపాక్షిక మౌలిక సదుపాయాల చట్టం నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఫార్ములా ప్రోగ్రామ్ ద్వారా 2022 మరియు 2026 మధ్య మొత్తంగా US$5 బిలియన్లను కేటాయించడం ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్‌కు మద్దతును పెంచింది మరియు నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్రోగ్రామ్‌ను ఆమోదించింది. పోటీ గ్రాంట్ల రూపం. విచక్షణతో కూడిన ఛార్జింగ్ మరియు రీఫ్యూయలింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఫైనాన్సింగ్ స్కీమ్.
ఇటీవలి కొత్త మద్దతు విధానానికి ధన్యవాదాలు (ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ డిప్లాయ్‌మెంట్ ఔట్‌లుక్ చూడండి) అమ్మకాల వృద్ధిలో త్వరణం 2023 మరియు అంతకు మించి కొనసాగే అవకాశం ఉంది. ద్రవ్యోల్బణం తగ్గింపు చట్టం (IRA) USలో తయారీ కార్యకలాపాలను విస్తరించేందుకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంపెనీల గ్లోబల్ డ్రైవ్‌ను ప్రేరేపించింది. ఆగస్ట్ 2022 మరియు మార్చి 2023 మధ్య, ప్రధాన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు బ్యాటరీ తయారీదారులు ఉత్తర అమెరికాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సరఫరా గొలుసులో $52 బిలియన్ల పెట్టుబడిని ప్రకటించారు, ఇందులో 50% బ్యాటరీ ఉత్పత్తికి ఉపయోగించబడింది, అయితే బ్యాటరీ భాగాలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి సుమారు 20 ఉన్నాయి. బిలియన్ US డాలర్లు. బిలియన్ US డాలర్లు.%. మొత్తంమీద, కంపెనీ ప్రకటనలు US బ్యాటరీ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీలో భవిష్యత్తులో పెట్టుబడి పెట్టడానికి ప్రారంభ కట్టుబాట్లను కలిగి ఉన్నాయి, మొత్తం $7.5 బిలియన్ నుండి $108 బిలియన్లు. ఉదాహరణకు, టెస్లా, బెర్లిన్‌లోని తన గిగాఫ్యాక్టరీ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ప్లాంట్‌ను టెక్సాస్‌కు తరలించాలని యోచిస్తోంది, ఇక్కడ మెక్సికోలో తదుపరి తరం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి చైనా యొక్క CATLతో భాగస్వామి అవుతుంది. ఫోర్డ్ మిచిగాన్ బ్యాటరీ ప్లాంట్‌ను నిర్మించడానికి నింగ్డే టైమ్స్‌తో ఒక ఒప్పందాన్ని కూడా ప్రకటించింది మరియు 2022తో పోలిస్తే 2023 చివరి నాటికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తిని ఆరు రెట్లు పెంచాలని యోచిస్తోంది, ఇది సంవత్సరానికి 600,000 వాహనాలకు చేరుకుంటుంది మరియు 2022 చివరి నాటికి ఉత్పత్తిని 2 మిలియన్ వాహనాలకు పెంచుతుంది. సంవత్సరం. 2026. IRA తర్వాత దాని సౌత్ కరోలినా ప్లాంట్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తిని విస్తరించాలని BMW యోచిస్తోంది. వోక్స్‌వ్యాగన్ 2027లో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించే కారణంగా ఐరోపా వెలుపల మొదటి బ్యాటరీ ప్లాంట్ కోసం కెనడాను ఎంచుకుంది మరియు సౌత్ కరోలినాలోని ఒక ప్లాంట్‌లో $2 బిలియన్లు పెట్టుబడి పెడుతోంది. ఈ పెట్టుబడులు రాబోయే సంవత్సరాల్లో బలమైన వృద్ధికి దారితీస్తాయని భావిస్తున్నప్పటికీ, ప్లాంట్ ఆన్‌లైన్‌లోకి వెళ్లే వరకు 2024 వరకు వాటి పూర్తి ప్రభావం కనిపించకపోవచ్చు.
స్వల్పకాలంలో, కొనుగోలు ప్రయోజనాలలో పాల్గొనడానికి IRA అవసరాలను పరిమితం చేసింది, ఎందుకంటే సబ్సిడీకి అర్హత పొందాలంటే వాహనాలను ఉత్తర అమెరికాలో తయారు చేయాలి. అయినప్పటికీ, ఆగస్టు 2022 నుండి EV అమ్మకాలు బలంగా ఉన్నాయి మరియు 2023 మొదటి కొన్ని నెలలు మినహాయింపు కాదు, 2022లో ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 2023 మొదటి త్రైమాసికంలో EV అమ్మకాలు 60% పెరిగాయి, ఇది జనవరి రద్దు వల్ల ప్రభావితమయ్యే అవకాశం ఉంది. 2023 నిర్మాత సబ్సిడీ కోతలు. దీని అర్థం మార్కెట్ లీడర్‌ల నుండి మోడల్‌లు ఇప్పుడు కొనుగోలు చేసేటప్పుడు తగ్గింపులను పొందగలవు. దీర్ఘకాలికంగా, సబ్సిడీకి అర్హులైన మోడళ్ల జాబితా విస్తరిస్తుంది.
2023 మొదటి త్రైమాసికంలో అమ్మకాల యొక్క మొదటి సంకేతాలు ఆశావాదాన్ని సూచిస్తాయి, తక్కువ ఖర్చులు మరియు US వంటి కీలక మార్కెట్లలో రాజకీయ మద్దతు పెరిగింది. కాబట్టి, ఈ సంవత్సరం మొదటి త్రైమాసికంలో ఇప్పటికే 2.3 మిలియన్లకు పైగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అమ్ముడవడంతో, 2023లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 14 మిలియన్లకు చేరుకుంటాయని మేము భావిస్తున్నాము. అంటే 2022తో పోలిస్తే 2023లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 35% పెరుగుతాయని, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రపంచ విక్రయాల వాటా 2022లో 14% నుండి 18%కి పెరుగుతుంది.
2022లో ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 2023 మొదటి మూడు నెలల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు బలమైన వృద్ధికి సంకేతాలను చూపిస్తున్నాయి. USలో, 2023 మొదటి త్రైమాసికంలో 320,000 కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు విక్రయించబడతాయి, అదే కాలంతో పోలిస్తే 60% పెరిగింది 2022లో. 2022లో అదే కాలం. ప్రస్తుతం ఈ వృద్ధి ఏడాది పొడవునా కొనసాగుతుందని మేము భావిస్తున్నాము, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 1.5 మిలియన్లకు మించి ఉంటాయి. 2023లో యూనిట్లు, 2023లో US ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో 12% వాటాను అంచనా వేసింది.
చైనాలో, 2023లో EV అమ్మకాలు పేలవంగా ప్రారంభమయ్యాయి, జనవరి 2022 నుండి జనవరి అమ్మకాలు 8% తగ్గాయి. అందుబాటులో ఉన్న తాజా డేటా EV అమ్మకాలు వేగంగా పుంజుకుంటున్నాయని చూపిస్తుంది, 2023 మొదటి త్రైమాసికంలో చైనా యొక్క EV అమ్మకాలు మొదటి త్రైమాసికంతో పోలిస్తే 20% పైగా పెరిగాయి. 2022 త్రైమాసికంలో, 1.3 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ EVలు నమోదు చేయబడ్డాయి. 2023 చివరి నాటికి EVల కోసం మొత్తం అనుకూలమైన వ్యయ నిర్మాణం EV సబ్సిడీలను రద్దు చేయడం వల్ల కలిగే ప్రభావాన్ని అధిగమిస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము. ఫలితంగా, మేము ప్రస్తుతం చైనాలో EV అమ్మకాలు 2022తో పోలిస్తే 30% కంటే ఎక్కువ పెరిగి దాదాపు 8 మిలియన్లకు చేరుకుంటాయని భావిస్తున్నాము. 35% (2022లో 29%) కంటే ఎక్కువ అమ్మకాల వాటాతో 2023 చివరి నాటికి యూనిట్లు.
యూరప్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహన విక్రయాల వృద్ధి మూడు మార్కెట్‌లలో అత్యల్పంగా ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది, ఇటీవలి ట్రెండ్‌లు మరియు కఠినమైన CO2 ఉద్గారాల లక్ష్యాలు 2025 వరకు అమలులోకి రావు. 2023 మొదటి త్రైమాసికంలో, 2022లో ఇదే కాలంతో పోలిస్తే యూరప్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు దాదాపు 10% పెరుగుతాయి. మొత్తం సంవత్సరానికి EV అమ్మకాలు 25% కంటే ఎక్కువగా పెరుగుతాయని మేము భావిస్తున్నాము, ఐరోపాలో నాలుగు కార్లలో ఒకటి విక్రయించబడుతుందని మేము భావిస్తున్నాము విద్యుత్ ఉండటం.
ప్రధాన స్రవంతి EV మార్కెట్ వెలుపల, EV అమ్మకాలు 2023లో 900,000కి చేరుకుంటాయని అంచనా వేయబడింది, 2022 కంటే 50% పెరిగింది. భారతదేశంలో 2023 మొదటి త్రైమాసికంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 2022లో ఇదే కాలంలో జరిగిన దానికంటే ఇప్పటికే రెండు రెట్లు ఎక్కువగా ఉన్నాయి. సాపేక్షంగా తక్కువ , కానీ ఇంకా పెరుగుతోంది.
వాస్తవానికి, 2023 ఔట్‌లుక్‌కు ప్రతికూల ప్రమాదాలు ఉన్నాయి: ప్రపంచ ఆర్థిక మాంద్యం మరియు చైనా NEV సబ్సిడీలను దశలవారీగా ఉపసంహరించుకోవడం 2023లో గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో వృద్ధిని తగ్గించవచ్చు. సానుకూలంగా, కొత్త మార్కెట్లు నిరంతరంగా ఊహించిన దాని కంటే ముందుగానే తెరవబడతాయి. అధిక గ్యాసోలిన్ ధరలు మరిన్ని ప్రాంతాల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అవసరం. వాహనాలకు గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాల ప్రమాణాలను కఠినతరం చేయాలనే US ఎన్విరాన్‌మెంటల్ ప్రొటెక్షన్ ఏజెన్సీ (EPA) ఏప్రిల్ 2023 ప్రతిపాదన వంటి కొత్త రాజకీయ పరిణామాలు, అవి అమల్లోకి రాకముందే అమ్మకాల పెరుగుదలను సూచిస్తాయి.
ఎలక్ట్రిఫికేషన్ రేసు మార్కెట్లో అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మోడళ్ల సంఖ్యను పెంచుతోంది. 2022లో, అందుబాటులో ఉన్న ఎంపికల సంఖ్య 500కి చేరుకుంటుంది, 2021లో 450 కంటే తక్కువ మరియు 2018-2019 కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ. మునుపటి సంవత్సరాలలో వలె, చైనా దాదాపు 300 మోడళ్లతో విశాలమైన ఉత్పత్తి పోర్ట్‌ఫోలియోను కలిగి ఉంది, కోవిడ్-19 మహమ్మారి కంటే ముందు 2018-2019లో దాని సంఖ్య రెట్టింపు. ఆ సంఖ్య ఇప్పటికీ నార్వే, నెదర్లాండ్స్, జర్మనీ, స్వీడన్, ఫ్రాన్స్ మరియు UK కంటే దాదాపు రెట్టింపు ఉంది, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి ఎంచుకోవడానికి సుమారు 150 మోడళ్లను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది మహమ్మారి ముందు ఉన్న సంఖ్య కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ. 2022లో USలో 100 కంటే తక్కువ మోడల్‌లు అందుబాటులో ఉంటాయి, అయితే మహమ్మారి ముందు కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ; కెనడా, జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియాలో 30 లేదా అంతకంటే తక్కువ అందుబాటులో ఉన్నాయి.
2022 ట్రెండ్‌లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ యొక్క పెరుగుతున్న పరిపక్వతను ప్రతిబింబిస్తాయి మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం పెరుగుతున్న వినియోగదారుల డిమాండ్‌కు ఆటోమేకర్లు ప్రతిస్పందిస్తున్నారని సూచిస్తున్నాయి. అయినప్పటికీ, అందుబాటులో ఉన్న EV మోడల్‌ల సంఖ్య ఇప్పటికీ సంప్రదాయ దహన ఇంజిన్ వాహనాల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది, 2010 నుండి 1,250 కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు గత దశాబ్దం మధ్యలో 1,500కి చేరుకుంది. అంతర్గత దహన ఇంజిన్ మోడల్‌ల విక్రయాలు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో క్రమంగా తగ్గుముఖం పట్టాయి, 2016 మరియు 2022 మధ్యకాలంలో -2% CAGRతో, 2022లో దాదాపు 1,300 యూనిట్లకు చేరుకుంది. ఈ క్షీణత ప్రధాన ఆటోమోటివ్ మార్కెట్‌లలో మారుతుంది మరియు ఇది అత్యంత ముఖ్యమైనది. ఇది ప్రత్యేకంగా చైనాలో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, ఇక్కడ 2022లో అందుబాటులో ఉన్న ICE ఎంపికల సంఖ్య 2016 కంటే 8% తక్కువగా ఉంది, అదే కాలంలో US మరియు యూరప్‌లో 3-4%తో పోలిస్తే. కార్ల మార్కెట్ తగ్గుదల మరియు పెద్ద వాహన తయారీదారులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు క్రమంగా మారడం దీనికి కారణం కావచ్చు. భవిష్యత్తులో, వాహన తయారీదారులు విద్యుదీకరణపై దృష్టి సారిస్తే మరియు కొత్త వాటి కోసం అభివృద్ధి బడ్జెట్‌లను పెంచడం కంటే ఇప్పటికే ఉన్న ICE మోడళ్లను విక్రయించడం కొనసాగిస్తే, ఇప్పటికే ఉన్న మొత్తం ICE మోడల్‌ల సంఖ్య స్థిరంగా ఉండవచ్చు, అయితే కొత్త మోడల్‌ల సంఖ్య తగ్గుతుంది.
2016-2022లో 30% CAGRతో, అంతర్గత దహన ఇంజిన్ మోడల్‌లతో పోలిస్తే ఎలక్ట్రిక్ వాహన నమూనాల లభ్యత వేగంగా పెరుగుతోంది. అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్‌లలో, పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త ప్రవేశకులు వినూత్న ఉత్పత్తులను మార్కెట్‌కి తీసుకువస్తుండటంతో మరియు అధికారంలో ఉన్నవారు వారి ఉత్పత్తి పోర్ట్‌ఫోలియోలను వైవిధ్యపరచడం వలన ఈ వృద్ధిని ఆశించవచ్చు. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో వృద్ధి కొంత తక్కువగా ఉంది, 2021లో ఏటా 25% మరియు 2022లో 15%. భవిష్యత్తులో ప్రధాన వాహన తయారీదారులు తమ EV పోర్ట్‌ఫోలియోలను విస్తరింపజేయడం మరియు కొత్త ప్రవేశాలు తమ స్థాపనను బలోపేతం చేయడంతో మోడల్ సంఖ్యలు వేగంగా పెరుగుతాయని భావిస్తున్నారు. మార్కెట్లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు (EMDEలు). మార్కెట్‌లో అందుబాటులో ఉన్న ICE మోడల్‌ల చారిత్రక సంఖ్య, ప్రస్తుత EV ఎంపికల సంఖ్య లెవలింగ్ చేయడానికి ముందు కనీసం రెట్టింపు అవుతుందని సూచిస్తుంది.
గ్లోబల్ ఆటోమోటివ్ మార్కెట్‌లో (ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లు రెండింటితో) ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే, సరసమైన ఎంపికల కోసం మార్కెట్లో SUVలు మరియు పెద్ద మోడళ్ల యొక్క అధిక ఆధిపత్యం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధిలో పెట్టుబడిలో కొంత భాగాన్ని కవర్ చేసే అధిక రాబడి రేటు కారణంగా వాహన తయారీదారులు అటువంటి మోడళ్ల నుండి అధిక ఆదాయాన్ని పొందవచ్చు. US వంటి కొన్ని సందర్భాల్లో, తక్కువ కఠినమైన ఇంధన ఆర్థిక ప్రమాణాల నుండి పెద్ద వాహనాలు కూడా ప్రయోజనం పొందవచ్చు, ఇది తేలికపాటి ట్రక్కులుగా అర్హత సాధించడానికి వాహనం యొక్క పరిమాణాన్ని కొద్దిగా పెంచడానికి వాహన తయారీదారులను ప్రోత్సహిస్తుంది.
అయినప్పటికీ, పెద్ద మోడల్‌లు చాలా ఖరీదైనవి, ప్రత్యేకించి అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్‌లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో ప్రధాన ప్రాప్యత సమస్యలను సృష్టిస్తాయి. మరింత ముఖ్యమైన ఖనిజాలు అవసరమయ్యే పెద్ద బ్యాటరీలను ఉపయోగిస్తున్నందున పెద్ద మోడల్‌లు స్థిరత్వం మరియు సరఫరా గొలుసులకు కూడా చిక్కులను కలిగి ఉంటాయి. 2022లో, చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల-బరువుతో కూడిన సగటు బ్యాటరీ పరిమాణం చైనాలో 25 kWh నుండి ఫ్రాన్స్, జర్మనీ మరియు UKలో 35 kWh వరకు మరియు USలో 60 kWh వరకు ఉంటుంది. పోలిక కోసం, ఈ దేశాలలో సగటు వినియోగం పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ SUVలకు 70–75 kWh మరియు పెద్ద మోడళ్లకు 75–90 kWh పరిధిలో ఉంటుంది.
వాహనం పరిమాణంతో సంబంధం లేకుండా, సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యాలను సాధించడంలో దహన యంత్రాల నుండి విద్యుత్ శక్తికి మారడం అనేది ఒక ప్రధాన ప్రాధాన్యత, అయితే పెద్ద బ్యాటరీల ప్రభావాన్ని తగ్గించడం కూడా ముఖ్యమైనది. 2022 నాటికి, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ మరియు UKలో, పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ SUVల యొక్క సగటు అమ్మకాల బరువు ఉక్కు, అల్యూమినియం మరియు ప్లాస్టిక్ అవసరమయ్యే సాంప్రదాయ చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంటే 1.5 రెట్లు ఉంటుంది; దాదాపు 75% ఎక్కువ కీలకమైన ఖనిజాలు అవసరమయ్యే రెండు రెట్లు ఎక్కువ ఆఫ్-రోడ్ బ్యాటరీలు. మెటీరియల్ హ్యాండ్లింగ్, మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ మరియు అసెంబ్లీకి సంబంధించిన CO2 ఉద్గారాలు 70% కంటే ఎక్కువ పెరుగుతాయని అంచనా.
అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ SUVలు 2022 నాటికి చమురు వినియోగాన్ని రోజుకు 150,000 బ్యారెల్స్ కంటే ఎక్కువ తగ్గించగలవు మరియు అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లలో ఇంధన దహనానికి సంబంధించిన ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను నివారించగలవు. ఎలక్ట్రిక్ SUVలు 2022 నాటికి మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ కార్లలో (PLDVలు) 35% వాటా కలిగి ఉండగా, వాటి ఇంధన ఉద్గారాల వాటా మరింత ఎక్కువగా ఉంటుంది (సుమారు 40%) ఎందుకంటే SUVలు చిన్న కార్ల కంటే ఎక్కువగా ఉపయోగించబడతాయి. ఖచ్చితంగా, చిన్న వాహనాలు నడపడానికి తక్కువ శక్తి మరియు నిర్మించడానికి తక్కువ పదార్థాలు అవసరమవుతాయి, అయితే ఎలక్ట్రిక్ SUVలు ఇప్పటికీ దహన ఇంజిన్ వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటాయి.
2022 నాటికి, ICE SUVలు 1 Gt కంటే ఎక్కువ CO2ను విడుదల చేస్తాయి, ఈ సంవత్సరం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల 80 Mt నికర ఉద్గార తగ్గింపును మించిపోయింది. 2022లో మొత్తం కార్ల అమ్మకాలు 0.5% తగ్గుతాయి, 2021తో పోల్చితే SUV అమ్మకాలు 3% పెరుగుతాయి, మొత్తం కార్ల అమ్మకాలలో దాదాపు 45% వాటాను కలిగి ఉంది, US, భారతదేశం మరియు యూరప్ నుండి గణనీయమైన వృద్ధి వస్తుంది. 2022 నాటికి అందుబాటులో ఉన్న 1,300 ICE వాహనాల్లో, 40% కంటే ఎక్కువ SUVలు ఉంటాయి, చిన్న మరియు మధ్య తరహా వాహనాలు 35% కంటే తక్కువ. అందుబాటులో ఉన్న మొత్తం ICE ఎంపికల సంఖ్య 2016 నుండి 2022 వరకు తగ్గుతోంది, అయితే చిన్న మరియు మధ్య తరహా వాహనాలకు మాత్రమే (35% తగ్గుదల), పెద్ద కార్లు మరియు SUVలకు (10% పెరుగుదల) పెరుగుతోంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌లోనూ ఇదే ధోరణి కనిపిస్తోంది. 2022 నాటికి విక్రయించబడే అన్ని SUVలలో దాదాపు 16% EVలు ఉంటాయి, ఇది EVల యొక్క మొత్తం మార్కెట్ వాటాను మించిపోయింది, SUVల కోసం వినియోగదారు ప్రాధాన్యతను సూచిస్తుంది, అవి అంతర్గత దహన లేదా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అయినా. 2022 నాటికి, దాదాపు 40% ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మోడల్‌లు SUVలు, చిన్న మరియు మధ్య తరహా వాహనాల ఉమ్మడి వాటాకు సమానం. 15% కంటే ఎక్కువ ఇతర పెద్ద మోడళ్ల వాటాకు పడిపోయింది. కేవలం మూడు సంవత్సరాల క్రితం, 2019లో, అందుబాటులో ఉన్న అన్ని మోడళ్లలో 60% చిన్న మరియు మధ్య తరహా మోడల్‌లు ఉన్నాయి, SUVలు కేవలం 30% మాత్రమే.
చైనా మరియు యూరప్‌లో, గ్లోబల్ యావరేజ్‌కి అనుగుణంగా 2022 నాటికి ఇప్పటికే ఉన్న BEV ఎంపికలో SUVలు మరియు పెద్ద మోడల్‌లు 60 శాతం ఉంటాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, SUVలు మరియు పెద్ద ICE మోడల్‌లు ఈ ప్రాంతాల్లో అందుబాటులో ఉన్న ICE మోడల్‌లలో 70 శాతం వరకు ఉన్నాయి, EVలు ప్రస్తుతం వాటి ICE ప్రతిరూపాల కంటే కొంత చిన్నవిగా ఉన్నాయని సూచిస్తున్నాయి. కొన్ని ప్రధాన యూరోపియన్ వాహన తయారీదారుల ప్రకటనలు రాబోయే సంవత్సరాల్లో చిన్నదైన కానీ మరింత జనాదరణ పొందిన మోడళ్లపై దృష్టిని పెంచవచ్చని సూచిస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, వోక్స్‌వ్యాగన్ 2025 నాటికి యూరోపియన్ మార్కెట్‌లో సబ్-€25,000 కాంపాక్ట్ మోడల్‌ను మరియు విస్తృత శ్రేణి వినియోగదారులను ఆకర్షించడానికి 2026-27లో సబ్-€20,000 కాంపాక్ట్ మోడల్‌ను విడుదల చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది. USలో, 2022 నాటికి అందుబాటులో ఉన్న BEV ఎంపికలలో 80% కంటే ఎక్కువ SUVలు లేదా పెద్ద మోడల్‌లు, SUVలు లేదా పెద్ద ICE మోడల్‌లలో 70% వాటా కంటే ఎక్కువ. మరిన్ని SUVలకు IRA ప్రోత్సాహకాలను విస్తరింపజేయడానికి ఇటీవలి ప్రకటన ఫలవంతం అయినట్లయితే, USలో మరిన్ని ఎలక్ట్రిక్ SUVలను చూడాలని ఆశించవచ్చు. IRA కింద, US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రెజరీ వాహన వర్గీకరణను సవరిస్తోంది మరియు 2023లో చిన్న SUVలతో అనుబంధించబడిన క్లీన్ వెహికల్ లోన్‌ల కోసం అర్హత ప్రమాణాలను మార్చింది, ధర మునుపటి టోపీ కంటే $80,000 కంటే తక్కువ ఉంటే ఇప్పుడు అర్హత పొందుతుంది. $55,000 వద్ద. .
నిరంతర రాజకీయ మద్దతు మరియు తక్కువ రిటైల్ ధరల కారణంగా చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు పెరిగాయి. 2022లో, చైనాలో చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వెయిటెడ్ సగటు అమ్మకాల ధర $10,000 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, అదే సంవత్సరంలో యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వెయిటెడ్ సగటు అమ్మకాల ధర $30,000 కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు $30,000 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.
చైనాలో, 2022లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వులింగ్ మినీ BEV, $6,500 కంటే తక్కువ ధర కలిగిన చిన్న కారు మరియు $16,000 కంటే తక్కువ ధర కలిగిన BYD డాల్ఫిన్ చిన్న కారు. రెండు మోడళ్లు కలిసి, ప్యాసింజర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో చైనా వృద్ధిలో దాదాపు 15 శాతం వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది చిన్న మోడళ్లకు డిమాండ్‌ను వివరిస్తుంది. పోల్చితే, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ మరియు UKలలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన చిన్న ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ కార్లు - ఫియట్ 500, ప్యుగోట్ ఇ-208 మరియు రెనాల్ట్ జో - ధర $35,000 కంటే ఎక్కువ. USలో చాలా తక్కువ చిన్న ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు విక్రయించబడుతున్నాయి, ప్రధానంగా చేవ్రొలెట్ బోల్ట్ మరియు మినీ కూపర్ BEV, దీని ధర సుమారు $30,000. టెస్లా మోడల్ Y అనేది కొన్ని యూరోపియన్ దేశాల్లో ($65,000 కంటే ఎక్కువ) మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ ($10,000 కంటే ఎక్కువ)లో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న ప్రయాణీకుల కారు BEV. 50,000).6
చైనీస్ వాహన తయారీదారులు తమ అంతర్జాతీయ ప్రత్యర్ధుల కంటే ముందు చిన్న, మరింత సరసమైన మోడళ్లను అభివృద్ధి చేయడంపై దృష్టి సారించారు, తీవ్రమైన దేశీయ పోటీ సంవత్సరాల తర్వాత ఖర్చులను తగ్గించారు. 2000ల నుండి, వందలాది చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులు మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించారు, వినియోగదారులకు మరియు తయారీదారులకు సబ్సిడీలు మరియు ప్రోత్సాహకాలతో సహా వివిధ ప్రభుత్వ మద్దతు కార్యక్రమాల నుండి ప్రయోజనం పొందారు. రాయితీలు తీసివేయబడినందున ఈ కంపెనీలు చాలా వరకు పోటీ నుండి బయటపడ్డాయి మరియు చైనీస్ మార్కెట్ కోసం చిన్న మరియు చవకైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విజయవంతంగా అభివృద్ధి చేసిన డజను మంది నాయకులతో మార్కెట్ ఏకీకృతం చేయబడింది. మినరల్ ప్రాసెసింగ్ నుండి బ్యాటరీ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ వరకు బ్యాటరీ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సరఫరా గొలుసు యొక్క నిలువు ఏకీకరణ మరియు చౌకైన కార్మికులకు ప్రాప్యత, తయారీ మరియు ఫైనాన్సింగ్ కూడా చౌకైన మోడల్‌ల అభివృద్ధికి దారితీస్తున్నాయి.
ఇంతలో, యూరప్ మరియు USలోని వాహన తయారీదారులు - టెస్లా వంటి ప్రారంభ డెవలపర్‌లు లేదా ఇప్పటికే ఉన్న పెద్ద ప్లేయర్‌లు - ఇప్పటివరకు పెద్ద, మరింత విలాసవంతమైన మోడళ్లపై దృష్టి సారించారు, తద్వారా మాస్ మార్కెట్‌కు తక్కువ ఆఫర్ చేస్తున్నారు. అయినప్పటికీ, ఈ దేశాలలో అందుబాటులో ఉన్న చిన్న వేరియంట్‌లు తరచుగా చైనాలో ఉన్న వాటి కంటే మెరుగైన పనితీరును అందిస్తాయి, దీర్ఘ శ్రేణి వంటివి. 2022లో, USలో విక్రయించబడే చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల-వెయిటెడ్ సగటు మైలేజ్ 350 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంటుంది, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ మరియు UKలలో ఈ సంఖ్య కేవలం 300 కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు చైనాలో ఈ సంఖ్య తక్కువగా ఉంటుంది. 220 కిలోమీటర్లకు పైగా. ఇతర విభాగాలలో, తేడాలు తక్కువ ముఖ్యమైనవి. చైనాలోని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల జనాదరణ, ఐరోపా లేదా అమెరికన్ వినియోగదారుల కంటే చైనీస్ వినియోగదారులు తక్కువ శ్రేణిని ఎందుకు ఎంచుకోవచ్చో పాక్షికంగా వివరించవచ్చు.
టెస్లా పోటీ తీవ్రతరం కావడంతో 2022లో రెండుసార్లు దాని మోడల్స్‌పై ధరలను తగ్గించింది మరియు చాలా మంది వాహన తయారీదారులు రాబోయే కొన్ని సంవత్సరాలకు చౌకైన ఎంపికలను ప్రకటించారు. ఈ క్లెయిమ్‌లు మరింత అధ్యయనం చేయాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, ఈ ధోరణి చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఇప్పటికే ఉన్న దహన ఇంజిన్ వాహనాల మధ్య ధరల అంతరం ఒక దశాబ్దం పాటు క్రమంగా మూసుకుపోవచ్చని సూచించవచ్చు.
2022 నాటికి, మూడు అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్లు - చైనా, యూరప్ మరియు యుఎస్ - ప్రపంచ విక్రయాలలో 95% వాటాను కలిగి ఉంటాయి. చైనా వెలుపల ఎమర్జింగ్ మార్కెట్లు మరియు ఎమర్జింగ్ ఎకానమీలు (EMDEలు) గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ మార్కెట్‌లో కొంత భాగాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉన్నాయి. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు డిమాండ్ పెరిగింది, కానీ విక్రయాలు తక్కువగా ఉన్నాయి.
అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు తరచుగా స్మార్ట్‌ఫోన్‌లు, కంప్యూటర్‌లు మరియు కనెక్ట్ చేయబడిన పరికరాల వంటి తక్కువ-ధర లేటెస్ట్ టెక్నాలజీ ఉత్పత్తులను త్వరగా అవలంబిస్తాయి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా మందికి చాలా ఖరీదైనవి. ఇటీవలి సర్వే ప్రకారం, ఘనాలో 50 శాతం మంది ప్రతివాదులు దహన ఇంజిన్ కారు కంటే ఎలక్ట్రిక్ కారును కొనుగోలు చేస్తారు, అయితే వారిలో సగానికిపైగా సంభావ్య వినియోగదారులు ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం $20,000 కంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేయడానికి ఇష్టపడరు. నమ్మదగిన మరియు సరసమైన ఛార్జింగ్ లేకపోవడం, అలాగే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సర్వీస్, రిపేర్ చేయడం మరియు నిర్వహించడం వంటి పరిమిత సామర్థ్యం ఒక అవరోధంగా ఉంటుంది. చాలా అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్ మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో, రహదారి రవాణా ఇప్పటికీ పట్టణ కేంద్రాలలో చిన్న రవాణా పరిష్కారాలపై ఆధారపడి ఉంది, ద్విచక్ర మరియు మూడు చక్రాల వాహనాలు, ఇవి విద్యుదీకరణ మరియు సహ చలనశీలతలో గొప్ప పురోగతిని సాధిస్తున్నాయి. కొనుగోలు చేసే ప్రవర్తన కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది, ప్రైవేట్ కార్ యాజమాన్యం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఉపయోగించిన కార్లను కొనుగోలు చేయడం సర్వసాధారణం. అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్ మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు (కొత్తవి మరియు ఉపయోగించినవి రెండూ) పెరుగుతాయని అంచనా వేస్తున్నప్పుడు, చాలా దేశాలు ప్రధానంగా ద్విచక్ర మరియు మూడు చక్రాల వాహనాలపై ఆధారపడే అవకాశం ఉంది. అంటే (ఈ నివేదికలోని కార్లను చూడండి).భాగం) ).
2022లో, భారతదేశం, థాయ్‌లాండ్ మరియు ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో గణనీయమైన బూమ్ ఉంటుంది. సమిష్టిగా, ఈ దేశాలలో EV అమ్మకాలు 2021 నుండి దాదాపు 80,000కి మూడు రెట్లు పెరిగాయి. కోవిడ్-19 మహమ్మారి కంటే ముందు 2019 కంటే 2022లో అమ్మకాలు ఏడు రెట్లు ఎక్కువ. దీనికి విరుద్ధంగా, ఇతర అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో అమ్మకాలు తక్కువగా ఉన్నాయి.
భారతదేశంలో, EV అమ్మకాలు 2022లో దాదాపు 50,000కి చేరుకుంటాయి, 2021లో కంటే నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ, మరియు మొత్తం వాహన విక్రయాలు కేవలం 15% కంటే తక్కువగా పెరుగుతాయి. ప్రముఖ దేశీయ తయారీదారు టాటా BEV అమ్మకాలలో 85% కంటే ఎక్కువ వాటా కలిగి ఉంది, అయితే చిన్న BEV టిగోర్/టియాగో అమ్మకాలు నాలుగు రెట్లు పెరిగాయి. భారతదేశంలో ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాహనాల అమ్మకాలు ఇప్పటికీ సున్నాకి దగ్గరగా ఉన్నాయి. కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంపెనీలు ఇప్పుడు ప్రభుత్వ ఉత్పత్తి ప్రోత్సాహక పథకం (PLI)పై పందెం కాస్తున్నాయి, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు వాటి భాగాల ఉత్పత్తిని విస్తరించే లక్ష్యంతో సుమారు $2 బిలియన్ల సబ్సిడీ కార్యక్రమం. ఈ కార్యక్రమం మొత్తం US$8.3 బిలియన్ల పెట్టుబడిని ఆకర్షించింది.
అయినప్పటికీ, భారతీయ మార్కెట్ ప్రస్తుతం షేర్డ్ మరియు స్మాల్ మొబిలిటీపై దృష్టి సారించింది. 2022 నాటికి, భారతదేశంలో 25% EV కొనుగోళ్లు ట్యాక్సీల వంటి ఫ్లీట్ ఆపరేటర్ల ద్వారా చేయబడతాయి. 2023 ప్రారంభంలో, టాటా 25,000 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం Uber నుండి పెద్ద ఆర్డర్‌ను అందుకుంది. అలాగే, విక్రయించే త్రీవీలర్లలో 55% ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కాగా, విక్రయించబడిన వాహనాల్లో 2% కంటే తక్కువ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు. ఆదాయపరంగా భారతదేశపు అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంపెనీ అయిన ఓలా ఇంకా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అందించలేదు. బదులుగా తక్కువ మొబిలిటీపై దృష్టి సారించిన Ola, 2023 చివరి నాటికి దాని ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహన సామర్థ్యాన్ని 2 మిలియన్లకు రెట్టింపు చేయాలని మరియు 2025 మరియు 2028 మధ్య వార్షిక సామర్థ్యాన్ని 10 మిలియన్లకు చేరుకోవాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. కంపెనీ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని కూడా నిర్మించాలని యోచిస్తోంది. 5 GWh ప్రారంభ సామర్థ్యంతో ప్లాంట్, 2030 నాటికి 100 GWhకి విస్తరణ. Ola విక్రయాలను ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది. 2024 నాటికి దాని టాక్సీ వ్యాపారం కోసం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు 2029 నాటికి దాని టాక్సీ ఫ్లీట్‌ను పూర్తిగా విద్యుదీకరించడంతోపాటు, దాని స్వంత ప్రీమియం మరియు మాస్-మార్కెట్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వ్యాపారాన్ని ప్రారంభించింది. కంపెనీ దక్షిణ భారతదేశంలో బ్యాటరీ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీలో $900 మిలియన్ల పెట్టుబడిని ప్రకటించింది మరియు వార్షిక ఉత్పత్తిని 100,000 నుండి 140,000 వాహనాలకు పెంచింది.
థాయిలాండ్‌లో, EV అమ్మకాలు 21,000 యూనిట్లకు రెట్టింపు అయ్యాయి, విక్రయాలు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌ల మధ్య సమానంగా విభజించబడ్డాయి. చైనీస్ వాహన తయారీదారుల సంఖ్య పెరుగుదల దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించడాన్ని వేగవంతం చేసింది. 2021లో, గ్రేట్ వాల్ మోటార్స్, చైనీస్ ప్రధాన ఇంజిన్ తయారీదారు (OEM), Euler Haomao BEVని థాయ్ మార్కెట్‌కు పరిచయం చేసింది, ఇది 2022లో దాదాపు 4,000 యూనిట్ల విక్రయాలతో థాయ్‌లాండ్‌లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనంగా అవతరిస్తుంది. రెండవ మరియు మూడవ అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన వాహనాలు షాంఘై ఆటోమోటివ్ ఇండస్ట్రీ (SAIC)చే తయారు చేయబడిన చైనీస్ వాహనాలు, వీటిలో ఏవీ 2020లో థాయ్‌లాండ్‌లో విక్రయించబడలేదు. చైనీస్ వాహన తయారీదారులు విదేశీ పోటీదారుల నుండి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధరను తగ్గించగలిగారు. BMW మరియు మెర్సిడెస్ వంటి థాయ్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించింది, తద్వారా విస్తృత వినియోగదారుల సంఖ్యను ఆకర్షించింది. అదనంగా, థాయ్ ప్రభుత్వం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు వివిధ ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలను అందిస్తుంది, ఇందులో సబ్సిడీలు, ఎక్సైజ్ పన్ను ఉపశమనం మరియు దిగుమతి పన్ను మినహాయింపులు ఉన్నాయి, ఇవి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఆకర్షణను పెంచడంలో సహాయపడతాయి. టెస్లా 2023లో థాయ్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించి సూపర్‌చార్జర్‌ల ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశించాలని యోచిస్తోంది.
ఇండోనేషియాలో, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 14 రెట్లు పెరిగి 10,000 యూనిట్లకు పైగా పెరిగాయి, అయితే ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌ల అమ్మకాలు సున్నాకి దగ్గరగా ఉన్నాయి. మార్చి 2023లో, ఇండోనేషియా ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలు, కార్లు మరియు బస్సుల అమ్మకాలకు మద్దతుగా కొత్త ప్రోత్సాహకాలను ప్రకటించింది, దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం మరియు బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని స్థానిక భాగాల అవసరాల ద్వారా బలోపేతం చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. 2023 నాటికి 200,000 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలు మరియు 36,000 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలపై వరుసగా 4 శాతం మరియు 5 శాతం అమ్మకాల వాటాలతో సబ్సిడీ ఇవ్వాలని ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది. కొత్త సబ్సిడీ ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల ధరలను 25-50% తగ్గించి, వారి ICE కౌంటర్‌పార్ట్‌లతో పోటీపడటానికి సహాయపడుతుంది. ఇండోనేషియా ఎలక్ట్రిక్ వాహనం మరియు బ్యాటరీ సరఫరా గొలుసులో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది, ప్రత్యేకించి దాని గొప్ప ఖనిజ వనరులు మరియు ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద నికెల్ ధాతువు ఉత్పత్తిదారుగా హోదా ఇవ్వబడింది. ఇది ప్రపంచ కంపెనీల నుండి పెట్టుబడులను ఆకర్షించింది మరియు ఇండోనేషియా బ్యాటరీలు మరియు విడిభాగాల ఉత్పత్తికి ఈ ప్రాంతం యొక్క అతిపెద్ద కేంద్రంగా మారవచ్చు.
అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో మోడల్ లభ్యత ఒక సవాలుగా మిగిలిపోయింది, అనేక మోడల్స్ ప్రధానంగా SUVలు మరియు పెద్ద లగ్జరీ మోడల్‌ల వంటి ప్రీమియం విభాగాలకు విక్రయించబడ్డాయి. SUVలు గ్లోబల్ ట్రెండ్ అయినప్పటికీ, అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో పరిమిత కొనుగోలు శక్తి అటువంటి వాహనాలను వాస్తవంగా భరించలేనిదిగా చేస్తుంది. నివేదికలోని ఈ విభాగంలో కవర్ చేయబడిన వివిధ ప్రాంతాలలో, గ్లోబల్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ ఫెసిలిటీ (GEF) గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ ప్రోగ్రాం మద్దతుతో సహా మొత్తం 60 కంటే ఎక్కువ అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్ మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు ఉన్నాయి, ఇక్కడ పెద్ద వాహనాల నమూనాల సంఖ్య అందుబాటులో ఉంది. 2022 నాటికి నిధులు చిన్న వ్యాపారాల కంటే రెండు నుండి ఆరు రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
ఆఫ్రికాలో, 2022లో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహన మోడల్ హ్యుందాయ్ కోనా (స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ క్రాస్‌ఓవర్), అయితే పోర్స్చే యొక్క పెద్ద మరియు ఖరీదైన Taycan BEV నిస్సాన్ యొక్క మధ్యతరహా లీఫ్ BEVకి సమానమైన విక్రయాల రికార్డును కలిగి ఉంది. మినీ కూపర్ SE BEV మరియు Renault Zoe BEV అనే రెండు ఉత్తమంగా అమ్ముడైన చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంటే ఎలక్ట్రిక్ SUVలు ఎనిమిది రెట్లు ఎక్కువగా అమ్ముడవుతున్నాయి. భారతదేశంలో, అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న EV మోడల్ టాటా నెక్సాన్ BEV క్రాస్‌ఓవర్, 32,000 యూనిట్లకు పైగా అమ్ముడైంది, తదుపరి అత్యధికంగా అమ్ముడైన మోడల్ అయిన టాటా యొక్క చిన్న టిగోర్/టియాగో BEV కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ. ఇక్కడ కవర్ చేయబడిన అన్ని అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో, ఎలక్ట్రిక్ SUVల అమ్మకాలు 45,000 యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి, చిన్న (23,000) మరియు మధ్యతరహా (16,000) ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల కంటే ఎక్కువ. లాటిన్ అమెరికాలో అతిపెద్ద EV విక్రయాలను కలిగి ఉన్న కోస్టా రికాలో, టాప్ 20 మోడల్‌లలో కేవలం నాలుగు మాత్రమే SUVలు కానివి మరియు దాదాపు మూడవ వంతు విలాసవంతమైన మోడల్‌లు. అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో సామూహిక విద్యుదీకరణ యొక్క భవిష్యత్తు చిన్న మరియు మరింత సరసమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, అలాగే ద్విచక్ర మరియు మూడు చక్రాల వాహనాల అభివృద్ధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఆటోమోటివ్ మార్కెట్ అభివృద్ధిని అంచనా వేయడంలో ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం రిజిస్ట్రేషన్ మరియు విక్రయాల మధ్య వ్యత్యాసం. కొత్త రిజిస్ట్రేషన్ అనేది దేశీయ మరియు దిగుమతి చేసుకున్న వాహనాలతో సహా మొదటిసారిగా సంబంధిత ప్రభుత్వ శాఖలు లేదా బీమా ఏజెన్సీలతో అధికారికంగా నమోదు చేయబడిన వాహనాల సంఖ్యను సూచిస్తుంది. విక్రయాల పరిమాణం డీలర్లు లేదా డీలర్లు విక్రయించే వాహనాలను (రిటైల్ అమ్మకాలు) లేదా కార్ల తయారీదారులు డీలర్‌లకు విక్రయించే వాహనాలను సూచించవచ్చు (మాజీ పనులు, అంటే ఎగుమతులతో సహా). ఆటోమోటివ్ మార్కెట్‌ను విశ్లేషించేటప్పుడు, సూచికల ఎంపిక గొప్ప ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంటుంది. అన్ని దేశాలలో స్థిరమైన అకౌంటింగ్‌ను నిర్ధారించడానికి మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా రెట్టింపు లెక్కింపును నివారించడానికి, ఈ నివేదికలోని వాహన మార్కెట్ పరిమాణం కొత్త వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్‌లు (ఏదైనా ఉంటే) మరియు రిటైల్ అమ్మకాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఫ్యాక్టరీ డెలివరీలు కాదు.
దీని ప్రాముఖ్యత 2022లో చైనీస్ కార్ మార్కెట్ ట్రెండ్‌ల ద్వారా బాగా వివరించబడింది. చైనా ప్యాసింజర్ కార్ మార్కెట్‌లో ఫ్యాక్టరీ డెలివరీలు (అమ్మకాల పరిమాణంగా లెక్కించబడతాయి) 2022లో 7% నుండి 10% వరకు పెరుగుతాయని నివేదించబడింది, అయితే బీమా కంపెనీ రిజిస్ట్రేషన్లు అదే సంవత్సరంలో దేశీయ మార్కెట్ మందగించింది. చైనా ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం (CAAM) నుండి వచ్చిన డేటాలో పెరుగుదల కనిపించింది, ఇది చైనా యొక్క ఆటో పరిశ్రమకు అధికారిక డేటా మూలం. CAAM డేటా వాహన తయారీదారుల నుండి సేకరించబడుతుంది మరియు ఫ్యాక్టరీ డెలివరీలను సూచిస్తుంది. మరొక విస్తృతంగా ఉదహరించబడిన మూలం చైనా ప్యాసింజర్ కార్ అసోసియేషన్ (CPCA), ఇది కార్లను హోల్‌సేల్, రిటైల్ మరియు ఎగుమతి చేసే ప్రభుత్వేతర సంస్థ, కానీ జాతీయ గణాంకాలను అందించడానికి అధికారం లేదు మరియు అన్ని OEMలను కవర్ చేయదు, అయితే CAAM చేస్తుంది. . చైనా ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ అండ్ రీసెర్చ్ సెంటర్ (CATARC), ప్రభుత్వ థింక్ ట్యాంక్, వాహన గుర్తింపు సంఖ్యలు మరియు వాహన బీమా రిజిస్ట్రేషన్ డేటా ఆధారంగా వాహన విక్రయాల సంఖ్యల ఆధారంగా వాహన ఉత్పత్తి డేటాను సేకరిస్తుంది. చైనాలో, వాహన భీమా వాహనం కోసం జారీ చేయబడుతుంది, వ్యక్తిగత డ్రైవర్ కోసం కాదు, కాబట్టి దిగుమతి చేసుకున్న వాటితో సహా రోడ్డుపై ఉన్న వాహనాల సంఖ్యను ట్రాక్ చేయడానికి ఇది ఉపయోగపడుతుంది. CATARC డేటా మరియు ఇతర మూలాధారాల మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసాలు ఎగుమతి చేయబడిన మరియు నమోదు చేయని సైనిక లేదా ఇతర పరికరాలకు, అలాగే వాహన తయారీదారుల స్టాక్‌లకు సంబంధించినవి.
2022లో మొత్తం ప్యాసింజర్ కార్ల ఎగుమతులలో వేగవంతమైన వృద్ధి ఈ డేటా మూలాల మధ్య వ్యత్యాసాలను మరింత స్పష్టంగా చూపుతుంది. 2022లో, ప్యాసింజర్ కార్ల ఎగుమతులు దాదాపు 60% పెరిగి 2.5 మిలియన్ యూనిట్లకు పైగా పెరుగుతాయి, అయితే ప్యాసింజర్ కార్ల దిగుమతులు దాదాపు 20% తగ్గుతాయి (950,000 నుండి 770,000 యూనిట్లకు).