IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisensya: CC BY 4.0
Sa kabila ng mga pagkagambala sa supply chain, kawalan ng katiyakan sa macroeconomic at geopolitical, at mataas na presyo ng mga bilihin at enerhiya, ang benta ng de-kuryenteng sasakyan1 ay aabot sa isa pang mataas sa lahat ng oras sa 2022. Ang paglago ng mga benta ng mga de-koryenteng sasakyan ay sumasalungat sa backdrop ng lumiliit na pandaigdigang merkado ng kotse: kabuuang sasakyan ang mga benta sa 2022 ay magiging 3% na mas mababa kaysa sa 2021. Mga benta ng de-kuryenteng sasakyan, kabilang ang mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV) at hybrid na de-koryenteng sasakyan (PHEVs), lumampas sa 10 milyon noong nakaraang taon, tumaas ng 55% mula noong 2021.2. Ang figure na ito - 10 milyong mga de-koryenteng sasakyan na ibinebenta sa buong mundo - ay lumampas sa kabuuang bilang ng mga kotse na ibinebenta sa buong EU (mga 9.5 milyon) at halos kalahati ng lahat ng mga kotse na ibinebenta sa EU. Mga benta ng sasakyan sa China noong 2022. Sa loob lamang ng limang taon, mula 2017 hanggang 2022, tumalon ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan mula sa humigit-kumulang 1 milyon hanggang mahigit 10 milyon. Dati ay umabot ng limang taon, mula 2012 hanggang 2017, para ang mga benta ng EV ay umabot mula 100,000 hanggang 1 milyon, na itinatampok ang eksponensyal na katangian ng paglago ng mga benta ng EV. Ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa kabuuang benta ng sasakyan ay tumalon mula 9% noong 2021 hanggang 14% noong 2022, higit sa 10 beses ang kanilang bahagi noong 2017.
Ang pagtaas sa mga benta ay magdadala sa kabuuang bilang ng mga de-koryenteng sasakyan sa mga kalsada sa mundo sa 26 milyon, pataas ng 60% mula sa 2021, na may mga purong de-koryenteng sasakyan na nagkakahalaga ng higit sa 70% ng taunang pagtaas, tulad ng sa mga nakaraang taon. Bilang resulta, sa 2022, humigit-kumulang 70% ng pandaigdigang electric vehicle fleet ang magiging eksklusibong electric vehicle. Sa ganap na termino, ang paglago ng benta sa pagitan ng 2021 at 2022 ay magiging kasing taas ng sa pagitan ng 2020 at 2021 - isang pagtaas ng 3.5 milyong sasakyan - ngunit ang kaugnay na paglago ay mas mababa (dodoble ang mga benta sa pagitan ng 2020 at 2021). Ang pambihirang boom sa 2021 ay maaaring dahil sa pag-angat ng electric vehicle market pagkatapos ng coronavirus (Covid-19) pandemic. Kung ikukumpara sa mga nakaraang taon, ang taunang rate ng paglago ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa 2022 ay katulad ng average na rate ng paglago noong 2015-2018, at ang taunang rate ng paglago ng pandaigdigang pagmamay-ari ng sasakyang de-kuryente sa 2022 ay katulad ng rate ng paglago sa 2021 at higit pa. Sa panahon ng 2015-2018. Ang merkado ng de-kuryenteng sasakyan ay mabilis na bumabalik sa bilis bago ang pandemya.
Ang paglago sa mga benta ng EV ay iba-iba ayon sa rehiyon at powertrain, ngunit patuloy na pinangungunahan ng People's Republic of China (“China”). Sa 2022, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa China ay tataas ng 60% kumpara noong 2021 hanggang 4.4 milyon, at ang mga benta ng plug-in na hybrid na sasakyan ay halos triple sa 1.5 milyon. Ang mas mabilis na paglaki ng mga benta ng PHEV kumpara sa BEV ay nangangailangan ng karagdagang pag-aaral sa mga darating na taon dahil ang mga benta ng PHEV ay nananatiling mahina sa pangkalahatan at ngayon ay malamang na makahabol sa post-Covid-19 boom; Na-triple ang benta ng EV mula 2020 hanggang 2021. Kahit na bumaba ng 3% ang kabuuang benta ng sasakyan noong 2022 mula 2021, tumataas pa rin ang benta ng EV.
Ang China ay bumubuo ng halos 60% ng mga bagong pagpaparehistro ng sasakyang de-kuryente sa mundo. Sa 2022, sa unang pagkakataon, ang Tsina ay kukuha ng higit sa 50% ng kabuuang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga kalsada sa mundo, na aabot sa 13.8 milyong sasakyan. Ang malakas na paglago na ito ay resulta ng higit sa isang dekada ng tuluy-tuloy na suporta sa patakaran para sa mga maagang nagpatibay, kabilang ang pagpapalawig hanggang sa katapusan ng 2022 ng mga insentibo sa pamimili na orihinal na nakatakdang magtapos sa 2020 dahil sa Covid-19, bilang karagdagan sa mga panukala tulad ng Charging Infrastructure Mabilis na paglulunsad sa China at isang mahigpit na patakaran sa pagpaparehistro para sa mga non-electric na sasakyan.
Ang bahagi ng mga de-koryenteng sasakyan sa kabuuang benta ng sasakyan sa domestic market ng China ay aabot sa 29% pagsapit ng 2022, mula sa 16% noong 2021 at mas mababa sa 6% sa pagitan ng 2018 at 2020. Kaya, nakamit ng Tsina ang pambansang layunin nitong makamit ang 20 porsiyentong bahagi ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa 2025. – Tumawag nang maaga sa New Energy Vehicle (NEV)3. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay tumuturo sa higit pang paglago: kahit na ang Chinese Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), na namamahala sa industriya ng automotive, ay hindi pa na-update ang pambansang mga target sa pagbebenta ng NEV, ang target para sa karagdagang electrification ng road transport ay nakumpirma na. para sa susunod na taon. 2019. Ilang estratehikong dokumento. Nilalayon ng China na makamit ang 50 porsiyentong bahagi ng mga benta sa tinatawag na "mga pangunahing lugar sa pag-aalis ng polusyon sa hangin" at 40 porsiyentong bahagi ng mga benta sa buong bansa pagsapit ng 2030 upang suportahan ang isang pambansang plano ng pagkilos upang mapataas ang mga carbon emissions. Kung magpapatuloy ang kamakailang mga uso sa merkado, ang 2030 na target ng China ay maaaring maabot nang mas maaga. Sinusuportahan din ng mga pamahalaang panlalawigan ang pagpapatupad ng NEV, at sa ngayon 18 probinsya ang nagtakda ng mga target na NEV.
Ang suportang panrehiyon sa China ay nakatulong din sa pagbuo ng ilan sa pinakamalaking tagagawa ng sasakyang de-kuryente sa mundo. Naka-headquarter sa Shenzhen, ang BYD ay nagsusuplay ng karamihan sa mga electric bus at taxi ng lungsod, at ang pamumuno nito ay makikita rin sa ambisyon ng Shenzhen na makamit ang 60 porsiyentong bahagi ng mga bagong benta ng sasakyang pang-enerhiya sa 2025. Nilalayon ng Guangzhou na makamit ang 50% na bahagi ng bagong sasakyang pang-enerhiya benta sa 2025, na tumutulong sa Xpeng Motors na lumawak at maging isa sa mga nangunguna sa mga de-kuryenteng sasakyan sa bansa.
Ito ay nananatiling hindi malinaw kung ang bahagi ng China sa mga benta ng EV ay mananatiling higit sa 20% na target sa 2023, dahil ang mga benta ay malamang na maging partikular na malakas dahil ang stimulus ay inaasahang aalisin sa pagtatapos ng 2022. Ang mga benta noong Enero 2023 ay bumaba nang malaki, bagaman ito ay bahagyang dahil sa timing ng Lunar New Year, at kumpara noong Enero 2022, bumaba sila ng halos 10%. Gayunpaman, sa Pebrero at Marso 2023, aabutin ang mga benta ng EV, na halos 60% na mas mataas kaysa noong Pebrero 2022 at higit sa 25% na mas mataas kaysa noong Pebrero 2022. mas mataas kaysa sa mga benta noong Marso 2022, na nagreresulta sa mga benta sa unang quarter ng 2023 higit sa 20% na mas mataas kaysa sa unang quarter ng 2022.
Sa Europe4, ang mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa 2022 ay tataas ng higit sa 15% kumpara noong 2021, na umaabot sa 2.7 milyong mga yunit. Mas mabilis ang paglago ng benta sa mga nakaraang taon, na may taunang rate ng paglago na higit sa 65% sa 2021 at isang average na rate ng paglago na 40% sa 2017-2019. Sa 2022, tataas ng 30% ang benta ng BEV kumpara noong 2021 (tumaas ng 65% noong 2021 kumpara noong 2020), habang bababa ng humigit-kumulang 3% ang mga benta ng plug-in na hybrid. Ang Europe ay umabot sa 10% ng pandaigdigang paglago sa mga benta ng mga bagong de-koryenteng sasakyan. Sa kabila ng pagbagal ng paglago noong 2022, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa Europe ay lumalaki pa rin sa gitna ng patuloy na pag-urong ng auto market, na may kabuuang benta ng sasakyan sa Europe noong 2022 na bumaba ng 3% kumpara noong 2021.
Ang paghina sa Europa kumpara sa mga nakaraang taon ay bahagyang sumasalamin sa pambihirang paglaki ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa EU noong 2020 at 2021 habang mabilis na inaayos ng mga tagagawa ang kanilang mga diskarte sa korporasyon upang matugunan ang pinagtibay na mga pamantayan sa paglabas ng CO2 sa 2019. Ang mga pamantayan ay sumasaklaw sa panahon ng 2020-2024, kasama ang EU- ang malawak na mga target ng emisyon ay humihigpit lamang mula 2025 at 2030.
Ang mataas na presyo ng enerhiya sa 2022 ay magkakaroon ng mga kumplikadong implikasyon para sa pagiging mapagkumpitensya ng mga de-koryenteng sasakyan kumpara sa mga sasakyang panloob na combustion engine (ICE). Ang mga presyo ng gasolina at diesel para sa mga internal combustion na sasakyan ay tumaas, ngunit sa ilang mga kaso, ang mga singil sa kuryente sa tirahan (kaugnay sa pagsingil) ay tumaas din. Ang mas mataas na presyo ng kuryente at gas ay itinutulak din ang gastos ng paggawa ng mga internal combustion engine at mga de-koryenteng sasakyan, at ang ilang mga automaker ay naniniwala na ang mataas na presyo ng enerhiya ay maaaring limitahan ang pamumuhunan sa hinaharap sa bagong kapasidad ng baterya.
Sa 2022, ang Europe ay mananatiling pangalawang pinakamalaking EV market sa mundo pagkatapos ng China, na nagkakahalaga ng 25% ng kabuuang benta ng EV at 30% ng pandaigdigang pagmamay-ari. Aabot sa 21% ang bahagi ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan kumpara sa 18% noong 2021, 10% noong 2020 at mas mababa sa 3% sa 2019. Patuloy na mataas ang ranggo ng mga bansang Europeo sa bahagi ng mga benta ng EV, kung saan nangunguna ang Norway na may 88%, Sweden na may 54%, Netherlands na may 35%, Germany na may 31%, UK na may 23% at France na may 21% sa 2022. Germany ay ang pinakamalaking merkado sa Europa ayon sa dami ng benta, na may benta na 830,000 noong 2022, na sinusundan ng UK na may 370,000 at France na may 330,000. Nanguna rin sa 80,000 ang benta sa Spain. Ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa kabuuang benta ng sasakyan sa Germany ay tumaas ng sampung beses kumpara sa pre-Covid-19, dahil sa isang bahagi ng mas mataas na post-pandemic na suporta tulad ng Umweltbonus purchase incentives, pati na rin ang pre-sales na inaasahan mula 2023 hanggang 2022. Simula ngayong taon, mas mababawasan ang mga subsidyo. Gayunpaman, sa Italy, bumagsak ang mga benta ng EV mula 140,000 noong 2021 hanggang 115,000 noong 2022, habang ang Austria, Denmark at Finland ay nakaranas din ng pagbaba o pag-stagnation.
Ang mga benta sa Europe ay inaasahang patuloy na lalago, lalo na kasunod ng mga kamakailang pagbabago sa patakaran sa ilalim ng programang Fit for 55. Ang mga bagong panuntunan ay nagtatakda ng mas mahigpit na mga pamantayan sa paglabas ng CO2 para sa 2030-2034 at naglalayong bawasan ang mga emisyon ng CO2 mula sa mga bagong kotse at van nang 100% mula 2035 kumpara sa mga antas ng 2021. Sa maikling panahon, ang mga insentibo na tumatakbo sa pagitan ng 2025 at 2029 ay magbibigay ng gantimpala sa mga manufacturer na nakakamit ng 25% na bahagi ng mga benta ng sasakyan (17% para sa mga van) para sa zero o mababang emission na mga sasakyan. Sa unang dalawang buwan ng 2023, lumago ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ng higit sa 30% taon-sa-taon, habang ang kabuuang benta ng sasakyan ay tumaas ng mahigit lang sa 10% taon-sa-taon.
Sa US, tataas ang benta ng EV ng 55% sa 2022 kumpara noong 2021, kung saan ang mga EV lang ang nangunguna. Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay tumaas ng 70% sa halos 800,000 na mga yunit, na minarkahan ang ikalawang taon ng malakas na paglago pagkatapos ng pagbaba ng 2019-2020. Tumaas din ang benta ng plug-in hybrid, kahit na 15% lang. Ang paglago sa mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa US ay partikular na malakas dahil ang kabuuang benta ng sasakyan noong 2022 ay bumaba ng 8% mula 2021, na higit sa global average na -3%. Sa pangkalahatan, ang US ay umabot ng 10 porsiyento ng pandaigdigang paglago ng benta. Ang kabuuang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan ay aabot sa 3 milyon, na 40% higit pa kaysa sa 2021, na magiging 10% ng kabuuang bilang ng mga de-koryenteng sasakyan sa mundo. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay umabot sa halos 8% ng kabuuang benta ng sasakyan, mula sa mahigit 5% lamang noong 2021 at humigit-kumulang 2% sa pagitan ng 2018 at 2020.
Ang ilang mga kadahilanan ay nag-aambag sa pagtaas ng mga benta sa US. Ang mas abot-kayang mga modelo na higit pa sa mga inaalok ng makasaysayang pinuno na si Tesla ay maaaring makatulong na isara ang agwat sa supply. Sa malalaking kumpanya tulad ng Tesla at General Motors na tumama sa kisame ng subsidy sa mga nakaraang taon na may suporta mula sa United States, ang paglulunsad ng ibang mga kumpanya ng mga bagong modelo ay nangangahulugan na mas maraming mamimili ang maaaring makinabang mula sa hanggang $7,500 sa mga insentibo sa pamimili. Habang ang mga gobyerno at negosyo ay sumusulong patungo sa elektripikasyon, lumalaki ang kamalayan: sa 2022, isa sa apat na Amerikano ang umaasa na ang susunod nilang sasakyan ay magiging electric, ayon sa AAA. Bagama't bumuti ang pagsingil sa imprastraktura at distansya ng paglalakbay sa mga nakalipas na taon, nananatili silang isang malaking hamon para sa mga driver sa US, dahil sa karaniwang malalayong distansya, mababang penetration, at limitadong kakayahang magamit ng mga alternatibo tulad ng riles. Gayunpaman, noong 2021, pinataas ng dalawang partidong batas sa imprastraktura ang suporta para sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan sa pamamagitan ng paglalaan ng US$5 bilyon sa kabuuan sa pagitan ng 2022 at 2026 sa pamamagitan ng National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program at pag-ampon ng National Electric Vehicle Infrastructure Program sa pamamagitan ng paglalaan ng US$2.5 bilyon sa anyo ng mapagkumpitensyang gawad. Discretionary Charging at Refueling Infrastructure Financing Scheme.
Ang pagbilis ng paglaki ng mga benta ay malamang na magpatuloy sa 2023 at higit pa, salamat sa isang kamakailang bagong patakaran sa suporta (tingnan ang Electric Vehicle Deployment Outlook). Ang Inflation Reduction Act (IRA) ay nagbunsod ng pandaigdigang pagmamaneho ng mga kumpanya ng de-kuryenteng sasakyan upang palawakin ang mga operasyon sa pagmamanupaktura sa US. Sa pagitan ng Agosto 2022 at Marso 2023, ang mga pangunahing tagagawa ng de-koryenteng sasakyan at baterya ay nag-anunsyo ng pinagsama-samang $52 bilyon na pamumuhunan sa supply chain ng de-kuryenteng sasakyan sa North America, kung saan 50% ang ginamit para sa produksyon ng baterya, habang ang mga bahagi ng baterya at produksyon ng de-koryenteng sasakyan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 20 bilyong US dollars. bilyong US dollars.%. Sa pangkalahatan, kasama sa mga anunsyo ng kumpanya ang mga panimulang pangako na mamuhunan sa hinaharap ng pagmamanupaktura ng baterya at de-kuryenteng sasakyan sa US, na may kabuuang kabuuang $7.5 bilyon hanggang $108 bilyon. Ang Tesla, halimbawa, ay nagpaplano na ilipat ang Gigafactory lithium-ion na planta ng baterya nito sa Berlin sa Texas, kung saan ito ay makikipagsosyo sa CATL ng China upang makabuo ng mga susunod na henerasyong de-kuryenteng sasakyan sa Mexico. Ipinahayag din ng Ford ang isang kasunduan sa Ningde Times na magtayo ng planta ng baterya sa Michigan at planong pataasin ang produksyon ng de-kuryenteng sasakyan ng anim na beses sa pagtatapos ng 2023 kumpara sa 2022, na umabot sa 600,000 na sasakyan kada taon at nagpapataas ng produksyon sa 2 milyong sasakyan sa pagtatapos ng 2022 ng taon. 2026. Plano ng BMW na palawakin ang produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan sa planta nito sa South Carolina pagkatapos ng IRA. Pinili ng Volkswagen ang Canada para sa una nitong planta ng baterya sa labas ng Europe, dahil sa pagsisimula ng operasyon noong 2027, at namumuhunan ng $2 bilyon sa isang planta sa South Carolina. Habang ang mga pamumuhunang ito ay inaasahang hahantong sa malakas na paglago sa mga darating na taon, ang kanilang buong epekto ay maaaring hindi maramdaman hanggang 2024, kapag ang planta ay mag-online.
Sa maikling panahon, nilimitahan ng IRA ang mga kinakailangan para sa pakikilahok sa mga benepisyo sa pagbili, dahil ang mga sasakyan ay dapat gawin sa North America upang maging karapat-dapat para sa subsidy. Gayunpaman, ang benta ng EV ay nanatiling malakas mula noong Agosto 2022 at ang mga unang ilang buwan ng 2023 ay walang pagbubukod, na may mga benta ng EV na tumaas ng 60% sa unang quarter ng 2023 kumpara sa parehong panahon noong 2022, na malamang na naapektuhan ng pagkansela noong Enero 2023 Mga pagbawas sa subsidy ng producer. Nangangahulugan ito na ang mga modelo mula sa mga pinuno ng merkado ay maaari na ngayong magtamasa ng mga diskwento kapag bumibili. Sa mahabang panahon, ang listahan ng mga modelong karapat-dapat para sa subsidy ay inaasahang lalawak.
Ang mga unang senyales ng mga benta sa unang quarter ng 2023 ay tumutukoy sa optimismo, na pinalakas ng mas mababang gastos at tumaas na suporta sa pulitika sa mga pangunahing merkado tulad ng US. Kaya, sa mahigit 2.3 milyong de-kuryenteng sasakyan na naibenta na sa unang quarter ng taong ito, inaasahan naming aabot sa 14 milyon ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa 2023. Nangangahulugan ito na ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa 2023 ay lalago ng 35% kumpara sa 2022, at ang ang bahagi ng pandaigdigang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay tataas mula 14% sa 2022 hanggang 18%.
Ang mga benta ng electric vehicle sa unang tatlong buwan ng 2023 ay nagpapakita ng mga palatandaan ng malakas na paglago kumpara sa parehong panahon noong 2022. Sa US, mahigit 320,000 electric vehicle ang ibebenta sa unang quarter ng 2023, pataas ng 60% mula sa parehong panahon sa 2022. Parehong panahon noong 2022. Sa kasalukuyan, inaasahan naming magpapatuloy ang paglagong ito sa buong taon, na may mga benta ng de-kuryenteng sasakyan na lumampas sa 1.5 milyong mga yunit sa 2023, na nagreresulta sa tinatayang 12% na bahagi ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa US noong 2023.
Sa China, ang mga benta ng EV ay nagsimula nang hindi maganda noong 2023, kung saan bumaba ng 8% ang mga benta noong Enero mula Enero 2022. Ipinapakita ng pinakabagong available na data na mabilis na bumabawi ang mga benta ng EV, kung saan ang mga benta ng EV ng China ay tumaas nang higit sa 20% sa unang quarter ng 2023 kumpara sa unang quarter ng 2022, na may higit sa 1.3 milyong EV na nakarehistro. Inaasahan namin na ang pangkalahatang kanais-nais na istraktura ng gastos para sa mga EV ay lalampas sa epekto ng pag-phase out ng mga subsidyo sa EV hanggang sa katapusan ng 2023. Bilang resulta, kasalukuyang inaasahan naming lalago ang mga benta ng EV sa China ng higit sa 30% kumpara noong 2022, na umaabot sa humigit-kumulang 8 milyon mga unit sa pagtatapos ng 2023, na may bahagi sa benta na mahigit 35% (29% noong 2022).
Ang paglago ng mga benta ng de-koryenteng sasakyan sa Europa ay inaasahang pinakamababa sa tatlong mga merkado, na hinihimok ng mga kamakailang uso at mas mahigpit na mga target sa paglabas ng CO2 na hindi magkakabisa hanggang 2025 sa pinakamaagang panahon. Sa unang quarter ng 2023, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa Europe ay tataas ng humigit-kumulang 10% kumpara sa parehong panahon noong 2022. Inaasahan namin na ang mga benta ng EV ay lalago ng higit sa 25% para sa buong taon, na may isa sa apat na sasakyan na ibinebenta sa Europe pagiging electric.
Sa labas ng pangunahing merkado ng EV, inaasahang aabot sa humigit-kumulang 900,000 ang benta ng EV sa 2023, tumaas ng 50% mula noong 2022. Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa India sa unang quarter ng 2023 ay dalawang beses nang mas mataas kaysa sa parehong panahon noong 2022. Medyo maliit , ngunit lumalaki pa rin.
Siyempre, may mga masamang panganib sa outlook para sa 2023: ang isang pandaigdigang pagbagsak ng ekonomiya at ang pag-phase out ng China sa mga subsidyo sa NEV ay maaaring magpapahina sa paglaki ng pandaigdigang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa 2023. Sa positibong panig, ang mga bagong merkado ay maaaring magbukas nang mas maaga kaysa sa inaasahan bilang patuloy. ang mataas na presyo ng gasolina ay nangangailangan ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mas maraming rehiyon. Ang mga bagong pag-unlad sa pulitika, gaya ng panukala ng US Environmental Protection Agency (EPA) noong Abril 2023 na higpitan ang mga pamantayan sa paglabas ng greenhouse gas para sa mga sasakyan, ay maaaring magpahiwatig ng pagtaas ng mga benta bago sila magkabisa.
Ang karera ng elektripikasyon ay tumataas ang bilang ng mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan na magagamit sa merkado. Sa 2022, ang bilang ng mga available na opsyon ay aabot sa 500, kumpara sa mas mababa sa 450 noong 2021 at higit sa doble kaysa noong 2018-2019. Tulad ng mga nakaraang taon, ang China ang may pinakamalawak na portfolio ng produkto na may halos 300 modelong available, doble ang bilang noong 2018-2019 bago ang pandemya ng Covid-19. Ang bilang na iyon ay halos doble pa rin kaysa sa Norway, Netherlands, Germany, Sweden, France at UK, na bawat isa ay may humigit-kumulang 150 modelo na mapagpipilian, higit sa tatlong beses ang bilang ng pre-pandemic. Mas kaunti sa 100 mga modelo ang magiging available sa US sa 2022, ngunit dalawang beses na mas marami kaysa bago ang pandemya; sa Canada, Japan, at South Korea, 30 o mas mababa ang available.
Ang mga trend para sa 2022 ay sumasalamin sa lumalaking maturity ng electric vehicle market at nagpapahiwatig na ang mga automaker ay tumutugon sa lumalaking demand ng consumer para sa mga electric vehicle. Gayunpaman, ang bilang ng mga available na modelo ng EV ay mas mababa pa rin sa kumbensyonal na combustion engine na mga sasakyan, na nananatili sa itaas ng 1,250 mula noong 2010 at umabot sa 1,500 sa kalagitnaan ng huling dekada. Ang mga benta ng mga modelo ng internal combustion engine ay patuloy na bumababa sa mga nakalipas na taon, na may CAGR na -2% sa pagitan ng 2016 at 2022, na umaabot sa humigit-kumulang 1,300 unit noong 2022. Ang pagbabang ito ay nag-iiba-iba sa mga pangunahing automotive market at ito ang pinakamahalaga. Lalo itong nakikita sa China, kung saan ang bilang ng mga opsyon sa ICE na available sa 2022 ay 8% na mas mababa kaysa noong 2016, kumpara sa 3-4% sa US at Europe sa parehong panahon. Ito ay maaaring dahil sa pagbabawas ng merkado ng kotse at ang unti-unting paglipat ng malalaking automaker sa mga de-kuryenteng sasakyan. Sa hinaharap, kung ang mga automaker ay tumutuon sa electrification at patuloy na nagbebenta ng mga kasalukuyang modelo ng ICE sa halip na dagdagan ang mga badyet sa pagpapaunlad para sa mga bago, ang kabuuang bilang ng mga kasalukuyang modelo ng ICE ay maaaring manatiling stable, habang ang bilang ng mga bagong modelo ay bababa.
Ang pagkakaroon ng mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan ay mabilis na lumalaki kumpara sa mga modelo ng internal combustion engine, na may CAGR na 30% noong 2016-2022. Sa mga umuusbong na merkado, ang paglago na ito ay inaasahan habang ang malaking bilang ng mga bagong kalahok ay nagdadala ng mga makabagong produkto sa merkado at ang mga nanunungkulan ay nag-iba-iba ng kanilang mga portfolio ng produkto. Medyo mas mababa ang paglago sa mga nakalipas na taon, humigit-kumulang 25% taun-taon sa 2021 at 15% sa 2022. Ang mga numero ng modelo ay inaasahang patuloy na lalago nang mabilis sa hinaharap habang pinapalawak ng mga pangunahing automaker ang kanilang mga EV portfolio at pinalalakas ng mga bagong pasok ang kanilang foothold, lalo na sa mga umuusbong na mga merkado at papaunlad na bansa (EMDEs). Ang makasaysayang bilang ng mga modelong ICE na available sa merkado ay nagmumungkahi na ang kasalukuyang bilang ng mga opsyon sa EV ay maaaring madoble man lang bago mag-level off.
Ang isang malaking problema sa pandaigdigang merkado ng automotive (na may parehong mga de-koryenteng sasakyan at panloob na mga makina ng pagkasunog) ay ang napakatinding pangingibabaw ng mga SUV at malalaking modelo sa merkado para sa mga abot-kayang opsyon. Ang mga gumagawa ng sasakyan ay maaaring makakuha ng mas mataas na kita mula sa mga naturang modelo dahil sa mas mataas na rate ng kita, na maaaring sumaklaw sa bahagi ng pamumuhunan sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan. Sa ilang mga kaso, tulad ng US, ang mga malalaking sasakyan ay maaari ding makinabang mula sa hindi gaanong mahigpit na mga pamantayan ng ekonomiya ng gasolina, na naghihikayat sa mga automaker na bahagyang pataasin ang laki ng isang sasakyan upang maging kwalipikado bilang mga light truck.
Gayunpaman, ang mas malalaking modelo ay mas mahal, na lumilikha ng mga pangunahing isyu sa accessibility sa kabuuan, lalo na sa mga umuusbong na merkado at mga umuunlad na bansa. Ang mga malalaking modelo ay mayroon ding mga implikasyon para sa pagpapanatili at mga supply chain habang gumagamit sila ng mas malalaking baterya na nangangailangan ng mas mahahalagang mineral. Sa 2022, ang average na laki ng baterya na may timbang sa benta para sa maliliit na de-kuryenteng sasakyan ay mula 25 kWh sa China hanggang 35 kWh sa France, Germany at UK, at humigit-kumulang 60 kWh sa US. Para sa paghahambing, ang average na pagkonsumo sa mga bansang ito ay nasa 70–75 kWh para sa mga purong electric SUV at nasa hanay na 75–90 kWh para sa mas malalaking modelo.
Anuman ang laki ng sasakyan, ang paglipat mula sa mga combustion engine patungo sa electric power ay isang pangunahing priyoridad sa pagkamit ng mga target na zero emissions, ngunit ang pagpapagaan sa epekto ng mas malalaking baterya ay mahalaga din. Pagsapit ng 2022, sa France, Germany at UK, ang timbang na average na bigat ng benta ng mga purong electric SUV ay magiging 1.5 beses kaysa sa karaniwang maliliit na electric vehicle na nangangailangan ng mas maraming bakal, aluminyo at plastik; doble ang dami ng off-road na baterya na nangangailangan ng humigit-kumulang 75% na higit pang mahahalagang mineral. Ang mga emisyon ng CO2 na nauugnay sa paghawak ng materyal, pagmamanupaktura at pagpupulong ay inaasahang tataas ng higit sa 70%.
Kasabay nito, maaaring mabawasan ng mga electric SUV ang pagkonsumo ng langis ng higit sa 150,000 barrels bawat araw sa 2022 at maiwasan ang mga emisyon ng tambutso na nauugnay sa pagkasunog ng gasolina sa mga internal combustion engine. Bagama't ang mga electric SUV ay kukuha ng humigit-kumulang 35% ng lahat ng electric passenger cars (PLDVs) sa 2022, ang kanilang bahagi sa fuel emissions ay magiging mas mataas pa (humigit-kumulang 40%) dahil ang mga SUV ay kadalasang ginagamit nang higit sa maliliit na sasakyan. Oo naman, ang mas maliliit na sasakyan ay malamang na nangangailangan ng mas kaunting enerhiya upang tumakbo at mas kaunting mga materyales na itatayo, ngunit tiyak na pinapaboran pa rin ng mga electric SUV ang mga sasakyang may combustion engine.
Pagsapit ng 2022, ang mga ICE SUV ay maglalabas ng higit sa 1 Gt ng CO2, na higit sa 80 Mt net emission reduction ng mga de-kuryenteng sasakyan sa taong ito. Habang ang kabuuang benta ng sasakyan ay bababa ng 0.5% sa 2022, ang mga benta ng SUV ay tataas ng 3% kumpara noong 2021, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 45% ng kabuuang benta ng sasakyan, na may makabuluhang paglago na nagmumula sa US, India at Europe. Sa 1,300 ICE na sasakyan na magagamit sa 2022, higit sa 40% ay magiging mga SUV, kumpara sa mas mababa sa 35% ng mga maliliit at katamtamang laki ng mga sasakyan. Ang kabuuang bilang ng mga available na opsyon sa ICE ay bumababa mula 2016 hanggang 2022, ngunit para lamang sa maliliit at katamtamang laki ng mga sasakyan (35% na pagbaba), habang ito ay tumataas para sa malalaking kotse at SUV (10% na pagtaas).
Ang isang katulad na kalakaran ay sinusunod sa merkado ng electric vehicle. Humigit-kumulang 16% ng lahat ng mga SUV na ibinebenta sa 2022 ay magiging mga EV, na lumalampas sa pangkalahatang bahagi ng merkado ng mga EV, na nagpapahiwatig ng kagustuhan ng consumer para sa mga SUV, kung ang mga ito ay panloob na pagkasunog o mga de-kuryenteng sasakyan. Pagsapit ng 2022, halos 40% ng lahat ng mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan ay magiging mga SUV, katumbas ng pinagsamang bahagi ng maliliit at katamtamang laki ng mga sasakyan. Mahigit sa 15% ang nahulog sa bahagi ng iba pang malalaking modelo. Tatlong taon lamang ang nakalipas, noong 2019, ang mga maliliit at katamtamang laki ng mga modelo ay umabot sa 60% ng lahat ng magagamit na mga modelo, na may mga SUV lamang na 30%.
Sa China at Europe, ang mga SUV at malalaking modelo ay bubuo ng 60 porsiyento ng kasalukuyang pagpili ng BEV sa 2022, alinsunod sa pandaigdigang average. Sa kabaligtaran, ang mga SUV at malalaking modelo ng ICE ay bumubuo ng humigit-kumulang 70 porsyento ng mga modelo ng ICE na available sa mga rehiyong ito, na nagmumungkahi na ang mga EV ay kasalukuyang medyo mas maliit pa kaysa sa kanilang mga katapat na ICE. Iminumungkahi ng mga pahayag mula sa ilang pangunahing European automaker na maaaring tumaas ang pagtuon sa mas maliliit ngunit mas sikat na mga modelo sa mga darating na taon. Halimbawa, inihayag ng Volkswagen na maglulunsad ito ng sub-€25,000 na compact na modelo sa European market sa pamamagitan ng 2025 at isang sub-€20,000 na compact na modelo sa 2026-27 para umapela sa mas malawak na hanay ng mga consumer. Sa US, higit sa 80% ng mga available na opsyon sa BEV ay magiging mga SUV o malalaking modelo pagsapit ng 2022, mas mataas sa 70% na bahagi ng mga SUV o malalaking modelo ng ICE. Sa hinaharap, kung ang kamakailang anunsyo na palawakin ang mga insentibo ng IRA sa higit pang mga SUV ay magkakatotoo, asahan na makakita ng mas maraming electric SUV sa US. Sa ilalim ng IRA, binago ng US Department of the Treasury ang klasipikasyon ng sasakyan at noong 2023 ay binago ang pamantayan sa pagiging kwalipikado para sa malinis na mga pautang sa sasakyan na nauugnay sa maliliit na SUV, na ngayon ay kwalipikado kung ang presyo ay mas mababa sa $80,000 mula sa nakaraang cap. sa $55,000. .
Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa China ay pinalakas ng patuloy na suportang pampulitika at mas mababang presyo ng tingi. Sa 2022, ang weighted average na presyo ng benta ng maliliit na electric vehicle sa China ay magiging mas mababa sa $10,000, na mas mababa sa antas na mahigit $30,000 sa parehong taon kapag ang weighted average na presyo ng benta ng maliliit na electric vehicle sa Europe at United States ay lumampas sa $30,000.
Sa China, ang pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan sa 2022 ay ang Wuling Mini BEV, isang maliit na kotse na wala pang $6,500, at isang BYD Dolphin na maliit na kotse na wala pang $16,000. Magkasama, ang dalawang modelo ay nagkakaloob ng halos 15 porsiyento ng paglago ng China sa mga benta ng pampasaherong sasakyang de-kuryente, na naglalarawan ng pangangailangan para sa mas maliliit na modelo. Sa paghahambing, ang pinakamabentang maliliit na all-electric na kotse sa France, Germany at UK – ang Fiat 500, Peugeot e-208 at Renault Zoe – ay nagkakahalaga ng mahigit $35,000. Napakakaunting maliliit na all-electric na sasakyan ang ibinebenta sa US, pangunahin ang Chevrolet Bolt at Mini Cooper BEV, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $30,000. Ang Tesla Model Y ay ang pinakamabentang pampasaherong sasakyan na BEV sa ilang bansa sa Europa (mahigit $65,000) at sa Estados Unidos (mahigit $10,000). 50,000).6
Ang mga Chinese na automaker ay nakatuon sa pagbuo ng mas maliliit, mas abot-kayang mga modelo, nangunguna sa kanilang mga internasyonal na katapat, na nagbabawas ng mga gastos pagkatapos ng mga taon ng matinding kumpetisyon sa domestic. Mula noong 2000s, daan-daang maliliit na tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan ang pumasok sa merkado, na nakikinabang mula sa iba't ibang programa ng suporta ng pamahalaan, kabilang ang mga subsidyo at insentibo para sa mga mamimili at tagagawa. Karamihan sa mga kumpanyang ito ay itinulak sa labas ng kumpetisyon habang ang mga subsidyo ay tinanggal at ang merkado ay pinagsama mula noon sa isang dosenang pinuno na matagumpay na nakabuo ng maliliit at murang mga de-koryenteng sasakyan para sa merkado ng China. Ang patayong pagsasama-sama ng supply chain ng baterya at de-kuryenteng sasakyan, mula sa pagproseso ng mineral hanggang sa pagmamanupaktura ng baterya at de-kuryenteng sasakyan, at pag-access sa mas murang paggawa, pagmamanupaktura at pagpopondo sa kabuuan ay nagtutulak din sa pagbuo ng mas murang mga modelo.
Samantala, ang mga automaker sa Europa at US - kung ang mga naunang developer tulad ng Tesla o umiiral na malalaking manlalaro - ay higit na nakatuon sa mas malaki, mas marangyang mga modelo, at sa gayon ay nag-aalok ng kaunti sa mass market. Gayunpaman, ang mas maliliit na variant na available sa mga bansang ito ay kadalasang nag-aalok ng mas mahusay na performance kaysa sa mga nasa China, gaya ng mas mahabang hanay. Sa 2022, ang average na mileage ng sales-weighted na mileage ng maliliit na de-kuryenteng sasakyan na ibinebenta sa US ay lalapit sa 350 kilometro, habang sa France, Germany at UK ang figure na ito ay mas mababa sa 300 kilometro, at sa China ay mas mababa ang figure na ito. mahigit 220 kilometro. Sa ibang mga segment, hindi gaanong makabuluhan ang mga pagkakaiba. Maaaring bahagyang ipaliwanag ng kasikatan ng mga pampublikong istasyon ng pagsingil sa China kung bakit mas malamang na mag-opt para sa mas mababang hanay ang mga consumer ng China kaysa sa mga consumer sa Europe o American.
Dalawang beses na binawasan ng Tesla ang mga presyo sa mga modelo nito noong 2022 habang tumitindi ang kumpetisyon at maraming mga automaker ang nag-anunsyo ng mas murang mga opsyon para sa susunod na ilang taon. Bagama't ang mga claim na ito ay nangangailangan ng karagdagang pag-aaral, ang trend na ito ay maaaring magpahiwatig na ang agwat ng presyo sa pagitan ng maliliit na electric vehicle at mga kasalukuyang combustion engine na sasakyan ay maaaring unti-unting magsara sa loob ng isang dekada.
Sa pamamagitan ng 2022, ang tatlong pinakamalaking mga merkado ng sasakyang de-kuryente - China, Europe at US - ay magkakaroon ng halos 95% ng mga pandaigdigang benta. Ang Emerging Markets and Emerging Economies (EMDEs) sa labas ng China ay nagkakaloob lamang ng maliit na bahagi ng pandaigdigang electric vehicle market. Ang pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay tumaas sa mga nakaraang taon, ngunit ang mga benta ay nananatiling mababa.
Bagama't ang mga umuusbong na merkado at umuunlad na mga bansa ay madalas na mabilis na gumamit ng mga produktong pinakabagong teknolohiya na may mababang halaga tulad ng mga smartphone, computer at mga konektadong device, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nananatiling masyadong mahal para sa karamihan ng mga tao. Ayon sa isang kamakailang survey, higit sa 50 porsiyento ng mga respondent sa Ghana ay mas gugustuhin na bumili ng de-koryenteng sasakyan kaysa sa isang makinang pang-combustion na kotse, ngunit higit sa kalahati ng mga potensyal na mamimili ay hindi gustong gumastos ng higit sa $20,000 sa isang de-koryenteng sasakyan. Ang isang hadlang ay maaaring ang kakulangan ng maaasahan at abot-kayang pagsingil, gayundin ang limitadong kakayahang mag-serbisyo, mag-ayos at magpanatili ng mga de-kuryenteng sasakyan. Sa karamihan ng umuusbong na merkado at papaunlad na mga bansa, ang transportasyon sa kalsada ay nakabatay pa rin sa mga maliliit na solusyon sa transportasyon sa mga sentrong pang-urban tulad ng mga two- at three-wheelers, na gumagawa ng mahusay na mga hakbang sa electrification at co-mobility upang magtagumpay sa mga panrehiyong biyahe patungo sa trabaho. Iba rin ang gawi sa pagbili, na mas mababa ang pagmamay-ari ng pribadong sasakyan at mas karaniwan ang pagbili ng ginamit na sasakyan. Sa hinaharap, habang ang mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan (parehong bago at ginagamit) sa umuusbong na merkado at papaunlad na mga bansa ay inaasahang lalago, maraming mga bansa ang malamang na patuloy na umasa lalo na sa dalawa at tatlong gulong. ibig sabihin (tingnan ang mga sasakyan sa ulat na ito).bahagi) ).
Sa 2022, magkakaroon ng makabuluhang boom sa mga de-kuryenteng sasakyan sa India, Thailand at Indonesia. Sama-sama, ang mga benta ng EV sa mga bansang ito ay higit sa triple mula noong 2021 hanggang sa halos 80,000. Ang mga benta noong 2022 ay pitong beses na mas mataas kaysa noong 2019 bago ang Covid-19 pandemic. Sa kabaligtaran, ang mga benta sa iba pang umuusbong na mga merkado at papaunlad na mga bansa ay mas mababa.
Sa India, aabot sa halos 50,000 ang benta ng EV sa 2022, apat na beses na mas mataas kaysa noong 2021, at ang kabuuang benta ng sasakyan ay tataas nang wala pang 15%. Ang nangungunang domestic manufacturer na si Tata ay umabot ng higit sa 85% ng mga benta ng BEV, habang ang mga benta ng maliit na BEV Tigor/Tiago ay umabot ng apat na beses. Ang mga benta ng mga plug-in na hybrid na sasakyan sa India ay malapit pa rin sa zero. Ang mga bagong kumpanya ng de-kuryenteng sasakyan ay tumataya na ngayon sa Production Incentive Scheme (PLI) ng gobyerno, isang humigit-kumulang $2 bilyong programang subsidy na naglalayong palawakin ang produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga bahagi nito. Ang programa ay umakit ng kabuuang pamumuhunan na US$8.3 bilyon.
Gayunpaman, ang merkado ng India ay kasalukuyang nakatuon pa rin sa ibinahagi at maliit na kadaliang mapakilos. Sa 2022, 25% ng mga pagbili ng EV sa India ay gagawin ng mga fleet operator gaya ng mga taxi. Noong unang bahagi ng 2023, nakatanggap si Tata ng malaking order mula sa Uber para sa 25,000 electric vehicle. Gayundin, habang 55% ng mga ibinebentang tatlong gulong ay mga de-kuryenteng sasakyan, wala pang 2% ng mga sasakyang ibinebenta ay mga de-kuryenteng sasakyan. Ang Ola, ang pinakamalaking kumpanya ng sasakyang de-kuryente sa India ayon sa kita, ay hindi pa nag-aalok ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang Ola, na sa halip ay nakatutok sa mababang kadaliang kumilos, ay naglalayong doblehin ang kapasidad nitong electric two-wheeler sa 2 milyon sa pagtatapos ng 2023 at maabot ang taunang kapasidad na 10 milyon sa pagitan ng 2025 at 2028. Plano din ng kumpanya na bumuo ng lithium-ion na baterya planta na may paunang kapasidad na 5 GWh, na may pagpapalawak sa 100 GWh pagsapit ng 2030. Plano ni Ola na magsimulang magbenta ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa negosyong taxi nito sa pamamagitan ng 2024 at ganap na makuryente ang taxi fleet nito pagsapit ng 2029, habang inilulunsad ang sarili nitong premium at mass-market na electric vehicle na negosyo. Ang kumpanya ay nag-anunsyo ng pamumuhunan na mahigit $900 milyon sa paggawa ng baterya at de-kuryenteng sasakyan sa katimugang India at pinataas ang taunang produksyon mula 100,000 hanggang 140,000 na sasakyan.
Sa Thailand, dumoble ang benta ng EV sa 21,000 unit, na may pantay na paghahati sa mga benta sa pagitan ng mga purong electric vehicle at plug-in hybrids. Ang paglaki sa bilang ng mga Chinese automaker ay nagpabilis sa pag-aampon ng mga de-kuryenteng sasakyan sa bansa. Noong 2021, ipinakilala ng Great Wall Motors, isang Chinese main engine manufacturer (OEM), ang Euler Haomao BEV sa Thai market, na magiging pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan sa Thailand sa 2022 na may benta na humigit-kumulang 4,000 unit. Ang pangalawa at pangatlong pinakasikat na sasakyan ay mga Chinese na sasakyan din na ginawa ng Shanghai Automotive Industry (SAIC), na wala sa mga ito ang naibenta sa Thailand noong 2020. Nagawa ng mga Chinese automaker na mapababa ang presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan mula sa mga dayuhang kakumpitensya na mayroon ding pumasok sa merkado ng Thai, tulad ng BMW at Mercedes, sa gayon ay umaakit ng mas malawak na base ng mamimili. Bilang karagdagan, ang gobyerno ng Thailand ay nag-aalok ng iba't ibang mga insentibo sa pananalapi para sa mga de-koryenteng sasakyan, kabilang ang mga subsidyo, excise tax relief, at import tax relief, na maaaring makatulong na mapataas ang pagiging kaakit-akit ng mga de-koryenteng sasakyan. Plano ni Tesla na pumasok sa merkado ng Thai sa 2023 at ipasok ang produksyon ng mga supercharger.
Sa Indonesia, ang mga benta ng mga purong de-kuryenteng sasakyan ay tumaas ng higit sa 14 na beses sa higit sa 10,000 mga yunit, habang ang mga benta ng mga plug-in hybrid ay nanatiling malapit sa zero. Noong Marso 2023, nag-anunsyo ang Indonesia ng mga bagong insentibo para suportahan ang mga benta ng mga electric two-wheeler, kotse at bus, na naglalayong palakasin ang domestic electric vehicle at kapasidad ng produksyon ng baterya sa pamamagitan ng mga lokal na kinakailangan sa component. Plano ng gobyerno na i-subsidize ang mga benta ng 200,000 electric two-wheelers at 36,000 electric vehicles sa 2023 na may mga sales shares na 4 percent at 5 percent, ayon sa pagkakabanggit. Maaaring bawasan ng bagong subsidy ang mga presyo ng mga electric two-wheeler ng 25-50% upang matulungan silang makipagkumpitensya sa kanilang mga katapat sa ICE. Malaki ang papel ng Indonesia sa electric vehicle at supply chain ng baterya, lalo na dahil sa mayamang mapagkukunan ng mineral at katayuan nito bilang pinakamalaking producer ng nickel ore sa mundo. Nakaakit ito ng pamumuhunan mula sa mga pandaigdigang kumpanya, at ang Indonesia ay maaaring maging pinakamalaking sentro ng rehiyon para sa produksyon ng mga baterya at mga bahagi.
Ang pagkakaroon ng modelo ay nananatiling isang hamon sa mga umuusbong na merkado at papaunlad na mga bansa, na maraming mga modelo ang pangunahing ibinebenta sa mga premium na segment gaya ng mga SUV at malalaking luxury model. Habang ang mga SUV ay isang pandaigdigang uso, ang limitadong kapangyarihan sa pagbili sa mga umuusbong na merkado at mga umuunlad na bansa ay ginagawang halos hindi mabibili ang mga sasakyan. Sa iba't ibang rehiyong sakop sa seksyong ito ng ulat, mayroong kabuuang mahigit 60 umuusbong na merkado at papaunlad na mga bansa, kabilang ang mga sinusuportahan ng Global Environment Facility (GEF) Global Electric Mobility Program, kung saan available ang bilang ng malalaking modelo ng sasakyan. ang mga pondo sa 2022 ay magiging dalawa hanggang anim na beses na mas malaki kaysa sa maliliit na negosyo.
Sa Africa, ang pinakamabentang modelo ng de-kuryenteng sasakyan sa 2022 ay ang Hyundai Kona (pure electric crossover), habang ang malaki at mamahaling Taycan BEV ng Porsche ay may record na benta na halos katumbas ng midsize na Leaf BEV ng Nissan. Ang mga electric SUV ay nagbebenta din ng walong beses na higit pa kaysa sa dalawang pinakamabentang maliliit na electric vehicle na pinagsama: ang Mini Cooper SE BEV at Renault Zoe BEV. Sa India, ang pinakamabentang modelo ng EV ay ang Tata Nexon BEV crossover, na may mahigit 32,000 units na naibenta, tatlong beses na higit pa kaysa sa susunod na pinakamahusay na nagbebenta ng modelo, ang maliit na Tigor/Tiago BEV ni Tata. Sa lahat ng umuusbong na merkado at papaunlad na mga bansa na sakop dito, ang mga benta ng mga electric SUV ay umabot sa 45,000 na mga yunit, higit pa sa mga benta ng maliliit (23,000) at midsize (16,000) na mga de-koryenteng sasakyan na pinagsama. Sa Costa Rica, na may pinakamalaking benta ng EV sa Latin America, apat lang sa nangungunang 20 modelo ang mga hindi SUV, at halos isang third ay mga luxury model. Ang kinabukasan ng mass electrification sa mga umuusbong na merkado at mga umuunlad na bansa ay nakasalalay sa pagpapaunlad ng mas maliliit at mas abot-kayang mga de-kuryenteng sasakyan, gayundin ang mga two-at three-wheelers.
Ang isang mahalagang pagkakaiba sa pagsusuri sa pagbuo ng automotive market ay ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpaparehistro at mga benta. Ang bagong pagpaparehistro ay tumutukoy sa bilang ng mga sasakyang opisyal na nakarehistro sa mga nauugnay na departamento ng gobyerno o mga ahensya ng seguro sa unang pagkakataon, kabilang ang mga domestic at imported na sasakyan. Ang dami ng benta ay maaaring tumukoy sa mga sasakyang ibinebenta ng mga dealer o dealer (mga benta ng tingi), o mga sasakyang ibinebenta ng mga tagagawa ng kotse sa mga dealer (ex mga gawa, ibig sabihin, kasama ang mga pag-export). Kapag pinag-aaralan ang merkado ng automotive, ang pagpili ng mga tagapagpahiwatig ay maaaring maging napakahalaga. Para matiyak ang pare-parehong accounting sa lahat ng bansa at maiwasan ang dobleng pagbibilang sa buong mundo, ang laki ng market ng sasakyan sa ulat na ito ay nakabatay sa mga bagong pagpaparehistro ng sasakyan (kung mayroon man) at retail sales, hindi sa mga pagpapadala ng pabrika.
Ang kahalagahan nito ay mahusay na inilalarawan ng mga uso ng merkado ng kotse ng China noong 2022. Ang mga paghahatid ng pabrika (binibilang bilang dami ng benta) sa merkado ng pampasaherong sasakyan ng China ay iniulat na lumago ng 7% hanggang 10% sa 2022, habang ang mga pagpaparehistro ng kumpanya ng seguro ay nagpapakita ng isang matamlay na domestic market sa parehong taon. Ang pagtaas ay nakita sa data mula sa China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), ang opisyal na mapagkukunan ng data para sa industriya ng sasakyan ng China. Ang data ng CAAM ay kinokolekta mula sa mga tagagawa ng sasakyan at kumakatawan sa mga paghahatid ng pabrika. Ang isa pang malawakang binanggit na pinagmulan ay ang China Passenger Car Association (CPCA), isang non-government na organisasyon na namamakyaw, nagtitingi, at nag-e-export ng mga sasakyan, ngunit hindi awtorisadong magbigay ng mga pambansang istatistika at hindi sumasaklaw sa lahat ng OEM, habang ginagawa ng CAAM. . Ang China Automotive Technology and Research Center (CATARC), isang think tank ng gobyerno, ay nangongolekta ng data ng produksyon ng sasakyan batay sa mga numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan at mga numero ng pagbebenta ng sasakyan batay sa data ng pagpaparehistro ng insurance ng sasakyan. Sa China, ang insurance ng sasakyan ay ibinibigay para sa sasakyan mismo, hindi para sa indibidwal na driver, kaya kapaki-pakinabang ito para sa pagsubaybay sa bilang ng mga sasakyan sa kalsada, kabilang ang mga na-import. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng data ng CATARC at iba pang pinagmumulan ay nauugnay sa na-export at hindi rehistradong militar o iba pang kagamitan, gayundin sa mga stock ng mga automaker.
Ang mabilis na paglaki sa kabuuang pag-export ng mga pampasaherong sasakyan noong 2022 ay ginagawang mas malinaw ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pinagmumulan ng data na ito. Sa 2022, ang mga pag-export ng pampasaherong sasakyan ay tataas ng halos 60% hanggang sa higit sa 2.5 milyong mga yunit, habang ang mga pag-import ng pampasaherong sasakyan ay bababa ng halos 20% (mula 950,000 hanggang 770,000 na mga yunit).
Oras ng post: Set-01-2023