IEA (2023), Küresel Elektrikli Araç Görünümü 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisans: CC BY 4.0
Tedarik zincirindeki aksaklıklara, makroekonomik ve jeopolitik belirsizliklere, yüksek emtia ve enerji fiyatlarına rağmen, elektrikli araç satışları1 2022'de tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşacak. Elektrikli araç satışlarındaki büyüme, küçülen küresel otomobil pazarının zemininde gerçekleşiyor: toplam otomobil 2022'deki satışlar 2021'e göre %3 daha düşük olacak. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) ve hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) dahil olmak üzere elektrikli araç satışları, 2021'e göre %55 artışla geçen yıl 10 milyonu aştı.2.Dünya çapında satılan 10 milyon elektrikli araçtan oluşan bu rakam, AB'nin tamamında satılan toplam otomobil sayısını (yaklaşık 9,5 milyon) ve AB'de satılan tüm otomobillerin neredeyse yarısını aşıyor.2022'de Çin'de otomobil satışları. 2017'den 2022'ye kadar sadece beş yıl içinde elektrikli araç satışları 1 milyondan 10 milyonun üzerine çıktı.EV satışlarının 100.000'den 1 milyona çıkması 2012'den 2017'ye kadar beş yıl alıyordu, bu da EV satış büyümesinin katlanarak artan doğasını vurguluyordu.Elektrikli araçların toplam araç satışları içindeki payı 2021'deki %9'dan 2022'de %14'e yükseldi; bu da 2017'deki payının 10 katından fazla oldu.
Satışlardaki artış, dünya yollarındaki toplam elektrikli araç sayısını 2021'e göre %60 artışla 26 milyona çıkaracak; önceki yıllarda olduğu gibi yıllık artışın %70'inden fazlasını saf elektrikli araçlar oluşturacak.Sonuç olarak, 2022 yılına kadar küresel elektrikli araç filosunun yaklaşık %70'i yalnızca elektrikli araçlardan oluşacak.Mutlak anlamda, 2021 ile 2022 arasındaki satış artışı, 2020 ile 2021 arasındaki kadar yüksek olacak (3,5 milyon araçlık bir artış) ancak göreceli büyüme daha düşük (2020 ile 2021 arasında satışlar iki katına çıkacak).2021'deki olağanüstü patlama, elektrikli araç pazarının koronavirüs (Covid-19) salgını sonrasını yakalamasından kaynaklanıyor olabilir.Önceki yıllarla karşılaştırıldığında, 2022 yılında elektrikli araç satışlarının yıllık büyüme hızı, 2015-2018 ortalama büyüme hızına, 2022 yılında küresel elektrikli araç sahipliğinin yıllık büyüme hızı ise 2021 ve sonrasındaki büyüme hızına benzer.2015-2018 döneminde.Elektrikli araç pazarı hızla salgın öncesi hızlara dönüyor.
EV satışlarındaki büyüme bölgeye ve aktarma organlarına göre değişiklik gösterdi ancak Çin Halk Cumhuriyeti'nin (“Çin”) hakimiyetini sürdürmeye devam etti.2022 yılında Çin'de elektrikli araç satışları 2021 yılına göre %60 artarak 4,4 milyona, plug-in hibrit araç satışları ise neredeyse üç katına çıkarak 1,5 milyona çıkacak.PHEV satışlarının BEV'e kıyasla daha hızlı büyümesi, önümüzdeki yıllarda daha fazla çalışmayı hak ediyor; çünkü PHEV satışları genel olarak zayıf kalıyor ve şu anda büyük olasılıkla Kovid-19 sonrası yükselişi yakalayacak;EV satışları 2020'den 2021'e kadar üç katına çıktı. 2022'deki toplam otomobil satışları 2021'e göre %3 azalmış olsa da EV satışları hâlâ artıyor.
Çin, dünyadaki yeni elektrikli araç tescillerinin neredeyse %60'ını oluşturuyor.2022 yılında ilk kez Çin, dünya yollarındaki toplam elektrikli araç sayısının %50'sinden fazlasını, yani 13,8 milyon aracı oluşturacak.Bu güçlü büyüme, Şarj Altyapısı gibi önerilere ek olarak, başlangıçta 2020'de Kovid-19 nedeniyle sona ermesi planlanan alışveriş teşviklerinin 2022 sonuna kadar uzatılması da dahil olmak üzere, erken benimseyenler için on yılı aşkın süredir devam eden politika desteğinin bir sonucudur. Çin'de hızlı bir şekilde kullanıma sunulması ve elektrikli olmayan araçlara yönelik sıkı bir kayıt politikası.
Elektrikli araçların Çin iç pazarındaki toplam otomobil satışları içindeki payı, 2021'deki %16'dan 2022'ye kadar %29'a ulaşacak ve 2018 ile 2020 arasında %6'nın altına düşecek. Böylece Çin, elektrikli araçlarda yüzde 20'lik bir paya ulaşma yönündeki ulusal hedefine ulaşmış oldu. 2025 yılına kadar elektrikli araç satışları. – Yeni Enerji Aracı (NEV)3'ü önceden arayın.Tüm göstergeler daha fazla büyümeye işaret ediyor: Otomotiv endüstrisinden sorumlu Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT) ulusal NEV satış hedeflerini henüz güncellememiş olsa da, karayolu taşımacılığının daha fazla elektrifikasyonu hedefi doğrulandı sonraki yıl için.2019. Çeşitli stratejik belgeler.Çin, karbon emisyonlarını zirveye çıkarmaya yönelik ulusal bir eylem planını desteklemek için 2030 yılına kadar "temel hava kirliliği azaltma alanları" olarak adlandırılan alanlarda yüzde 50'lik bir satış payına ve ülke çapındaki satışlardan da yüzde 40'lık bir paya ulaşmayı hedefliyor.Son pazar eğilimleri devam ederse Çin'in 2030 hedefine daha erken ulaşılabilir.İl yönetimleri de NEV'in uygulanmasını destekliyor ve şu ana kadar 18 il NEV hedefleri belirledi.
Çin'deki bölgesel destek aynı zamanda dünyanın en büyük elektrikli araç üreticilerinden bazılarının gelişmesine de yardımcı oldu.Merkezi Shenzhen'de bulunan BYD, şehrin elektrikli otobüs ve taksilerinin çoğunu tedarik ediyor ve liderliği, Shenzhen'in 2025 yılına kadar yeni enerjili araç satışlarında yüzde 60'lık bir pay elde etme hedefine de yansıyor. Guangzhou, yeni enerjili araç satışlarında %50'lik bir paya ulaşmayı hedefliyor 2025 yılına kadar satışlar, Xpeng Motors'un büyümesine ve ülkedeki elektrikli araçlarda liderlerden biri olmasına yardımcı oluyor.
Çin'in elektrikli araç satışlarındaki payının 2023'te %20 hedefinin oldukça üzerinde kalıp kalmayacağı belirsizliğini koruyor; çünkü teşvikin 2022 sonuna kadar kademeli olarak kaldırılması beklendiğinden satışların özellikle güçlü olması muhtemel. Ocak 2023'teki satışlar önemli ölçüde düştü, ancak bu kısmen Ay Yeni Yılının zamanlamasından kaynaklanıyordu ve Ocak 2022 ile karşılaştırıldığında neredeyse %10 oranında düşüş yaşandı.Bununla birlikte, Şubat ve Mart 2023'te elektrikli araç satışları, Şubat 2022'ye göre neredeyse %60 ve Şubat 2022'ye göre %25'ten fazla artışla arayı kapatacak. Mart 2022'deki satışlardan daha yüksek, bu da yılın ilk çeyreğinde satışlara yol açacak. 2023, 2022'nin ilk çeyreğine göre %20'den fazla daha yüksek.
Avrupa'da4 elektrikli araç satışları 2022 yılında 2021 yılına kıyasla %15'ten fazla artarak 2,7 milyon adede ulaşacak.Satış büyümesi önceki yıllarda daha hızlıydı; 2021'de yıllık %65'in üzerinde büyüme oranı ve 2017-2019'da ortalama %40 büyüme oranı vardı.2022'de BEV satışları 2021'e kıyasla %30 artacak (2021'de 2020'ye kıyasla %65 artış), plug-in hibrit satışları ise yaklaşık %3 azalacak.Avrupa, yeni elektrikli araç satışlarındaki küresel büyümenin %10'unu oluşturdu.2022'de yavaşlayan büyümeye rağmen, Avrupa'daki elektrikli araç satışları, otomobil pazarındaki daralmanın devam etmesi nedeniyle hâlâ artıyor; 2022'de Avrupa'daki toplam otomobil satışları 2021'e kıyasla %3 azaldı.
Önceki yıllara kıyasla Avrupa'daki yavaşlama, kısmen üreticilerin kurumsal stratejilerini 2019'da benimsenen CO2 emisyon standartlarını karşılayacak şekilde ayarlamaları nedeniyle 2020 ve 2021'de AB elektrikli araç satışlarındaki olağanüstü büyümeyi yansıtıyor. Standartlar, AB-2020-2024 dönemini kapsıyor. Geniş emisyon hedefleri 2025 ve 2030'dan itibaren giderek zorlaşıyor.
2022'deki yüksek enerji fiyatları, elektrikli araçların içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara göre rekabet gücü üzerinde karmaşık sonuçlar doğuracak.İçten yanmalı araçların benzin ve dizel fiyatları hızla arttı, ancak bazı durumlarda konut elektrik faturaları da (şarjla ilgili) arttı.Yüksek elektrik ve gaz fiyatları aynı zamanda içten yanmalı motor ve elektrikli araç üretiminin maliyetini de artırıyor ve bazı otomobil üreticileri yüksek enerji fiyatlarının gelecekte yeni akü kapasitesine yapılacak yatırımları sınırlayabileceğine inanıyor.
2022 yılına gelindiğinde Avrupa, Çin'den sonra dünyanın en büyük ikinci EV pazarı olmaya devam edecek ve toplam EV satışlarının %25'ini ve küresel mülkiyetin %30'unu oluşturacak.Elektrikli araç satışlarının payı 2021'deki %18'e kıyasla %21'e, 2020'deki %10'a ve 2019'daki %3'ün altına ulaşacak. Avrupa ülkeleri EV satış payında üst sıralarda yer almaya devam ederken, Norveç %88 ile başı çekiyor. 2022 itibarıyla %54 ile İsveç, %35 ile Hollanda, %31 ile Almanya, %23 ile İngiltere ve %21 ile Fransa. Satış hacmi açısından Almanya, 2022'de 830.000 satışla Avrupa'nın en büyük pazarı olurken, onu İngiltere takip ediyor. 370.000 ve Fransa 330.000.İspanya'daki satışlar da 80.000'i aştı.Elektrikli araçların Almanya'daki toplam araç satışları içindeki payı, kısmen Umweltbonus satın alma teşvikleri gibi pandemi sonrası artan desteklerin yanı sıra 2023'ten 2022'ye kadar beklenen ön satışlara bağlı olarak Kovid-19 öncesine kıyasla on kat arttı. Bu yıl sübvansiyonlar daha da azaltılacak.Ancak İtalya'da elektrikli araç satışları 2021'de 140.000'den 2022'de 115.000'e düşerken Avusturya, Danimarka ve Finlandiya'da da düşüşler veya durgunluk görüldü.
Avrupa'daki satışların, özellikle Fit for 55 programı kapsamındaki son politika değişikliklerinin ardından artmaya devam etmesi bekleniyor.Yeni kurallar, 2030-2034 için daha sıkı CO2 emisyon standartları belirliyor ve yeni otomobil ve vanlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını 2035'ten itibaren 2021 seviyelerine kıyasla %100 azaltmayı amaçlıyor.Kısa vadede, 2025 ile 2029 yılları arasında uygulanan teşvikler, sıfır veya düşük emisyonlu araçlar için araç satışlarında %25 (kamyonetler için %17) pay elde eden üreticileri ödüllendirecek.2023 yılının ilk iki ayında elektrikli araç satışları yıllık bazda %30'un üzerinde artarken, toplam araç satışları yıllık bazda %10'un biraz üzerinde arttı.
ABD'de EV satışları 2022'de 2021'e kıyasla %55 artacak ve elektrikli araçlar bu konuda başı çekecek.Elektrikli araç satışları %70 artışla neredeyse 800.000 adede yükseldi ve bu, 2019-2020 düşüşünün ardından ikinci güçlü büyüme yılına işaret etti.Plug-in hibrit satışları da yalnızca %15 oranında da olsa arttı.2022'deki toplam araç satışlarının 2021'e göre %8 düşüşle -%3'lük küresel ortalamanın oldukça üzerinde olduğu göz önüne alındığında, ABD elektrikli araç satışlarındaki büyüme özellikle güçlü.Genel olarak ABD, küresel satış büyümesinin yüzde 10'unu oluşturdu.Toplam elektrikli araç sayısı 3 milyona ulaşacak, bu da 2021 yılına göre yüzde 40 daha fazla, yani dünyadaki toplam elektrikli araç sayısının yüzde 10'u olacak.Elektrikli araçlar, toplam araç satışlarının yaklaşık %8'ini oluşturdu; bu oran 2021'de %5'in biraz üzerindeyken, 2018 ile 2020 arasında yaklaşık %2'ydi.
ABD'de satışların artmasına bir dizi faktör katkıda bulunuyor.Tarihi lider Tesla'nın sunduğu modellerin ötesinde daha uygun fiyatlı modeller, arz açığının kapatılmasına yardımcı olabilir.Tesla ve General Motors gibi büyük şirketlerin önceki yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nin desteğiyle sübvansiyon tavanına ulaşmasıyla birlikte, diğer şirketlerin yeni modeller piyasaya sürmesi, daha fazla tüketicinin 7.500 $'a varan alışveriş teşvikinden yararlanabileceği anlamına geliyor.Hükümetler ve işletmeler elektrifikasyona yöneldikçe farkındalık artıyor: AAA'ya göre 2022 yılına kadar her dört Amerikalıdan biri bir sonraki arabasının elektrikli olmasını bekliyor.Şarj altyapısı ve seyahat mesafesi son yıllarda iyileşmiş olsa da, genel olarak uzun mesafeler, düşük penetrasyon ve demiryolu gibi alternatiflerin sınırlı olması göz önüne alındığında, bunlar ABD'deki sürücüler için önemli bir zorluk olmaya devam ediyor.Bununla birlikte, 2021 yılında iki partili altyapı yasası, Ulusal Elektrikli Araç Altyapı Formül Programı aracılığıyla 2022 ile 2026 yılları arasında toplam 5 milyar ABD doları tahsis ederek ve 2,5 milyar ABD doları tahsis ederek Ulusal Elektrikli Araç Altyapı Programını benimseyerek elektrikli araç şarjına desteği artırdı. rekabetçi hibe şekli.İsteğe Bağlı Şarj ve Yakıt İkmali Altyapı Finansman Planı.
Yakın zamanda uygulanan yeni destek politikası sayesinde satış büyümesindeki hızlanmanın muhtemelen 2023 ve sonrasında da devam etmesi bekleniyor (bkz. Elektrikli Araç Dağıtımına Genel Bakış).Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA), elektrikli araç şirketlerinin ABD'deki üretim operasyonlarını genişletme yönünde küresel bir hamlesini ateşledi.Ağustos 2022 ile Mart 2023 arasında, büyük elektrikli araç ve batarya üreticileri, Kuzey Amerika'daki elektrikli araç tedarik zincirine kümülatif 52 milyar dolarlık yatırım yaptığını duyurdu; bunun %50'si pil üretimi için kullanıldı; pil bileşenleri ve elektrikli araç üretimi ise yaklaşık 20 milyar dolarlık yatırımı oluşturdu. milyar ABD doları.milyar ABD doları.%.Genel olarak şirketin duyuruları, ABD akü ve elektrikli araç üretiminin geleceğine yönelik toplam 7,5 milyar ila 108 milyar dolar tutarında yatırım yapma yönündeki ilk taahhütleri içeriyordu.Örneğin Tesla, Berlin'deki Gigafactory lityum iyon pil tesisini Teksas'a taşımayı planlıyor ve burada Meksika'da yeni nesil elektrikli araçlar üretmek için Çin'in CATL'si ile ortaklık kuracak.Ford ayrıca Ningde Times ile Michigan'da bir akü fabrikası kurmak için anlaşma yaptığını duyurdu ve elektrikli araç üretimini 2023 yılı sonuna kadar 2022'ye kıyasla altı kat artırmayı, yılda 600.000 araca ulaşmayı ve 2022 sonu itibarıyla üretimi 2 milyon araca çıkarmayı planlıyor. . Yılın.2026. BMW, IRA'nın ardından Güney Carolina fabrikasında elektrikli araç üretimini genişletmeyi planlıyor.Volkswagen, 2027'de faaliyete geçmesi nedeniyle Avrupa dışındaki ilk pil fabrikası için Kanada'yı seçti ve Güney Carolina'daki bir tesise 2 milyar dolar yatırım yapıyor.Bu yatırımların önümüzdeki yıllarda güçlü bir büyümeye yol açması beklenirken, bunların tam etkisi tesisin devreye gireceği 2024 yılına kadar hissedilmeyebilir.
Kısa vadede IRA, araçların sübvansiyona hak kazanabilmesi için Kuzey Amerika'da üretilmesi gerektiğinden, satın alma avantajlarına katılım şartlarını sınırladı.Ancak EV satışları Ağustos 2022'den bu yana güçlü seyrediyor ve 2023'ün ilk birkaç ayı da istisna olmayacak; EV satışları 2022'nin aynı dönemine kıyasla 2023'ün ilk çeyreğinde %60 artış gösterdi; bu da muhtemelen Ocak ayındaki iptalden etkilenmiştir. 2023 Üretici sübvansiyonu kesintileri.Bu, pazar liderlerinin modellerinin artık satın alırken indirimlerden yararlanabileceği anlamına geliyor.Uzun vadede sübvansiyona uygun modellerin listesinin genişlemesi bekleniyor.
2023'ün ilk çeyreğindeki ilk satış işaretleri, ABD gibi kilit pazarlarda düşen maliyetler ve artan siyasi destekle desteklenen iyimserliğe işaret ediyor.Dolayısıyla, bu yılın ilk çeyreğinde halihazırda 2,3 milyonun üzerinde elektrikli araç satılmışken, elektrikli araç satışlarının 2023 yılında 14 milyona ulaşmasını bekliyoruz. Bu, 2023 yılında elektrikli araç satışlarının 2022 yılına göre %35 artacağı anlamına geliyor. Elektrikli araç satışlarının küresel payı 2022'de %14'ten yaklaşık %18'e çıkacak.
2023 yılının ilk üç ayındaki elektrikli araç satışları, 2022 yılının aynı dönemine göre güçlü bir büyüme işaretleri gösteriyor. ABD'de 2023 yılının ilk çeyreğinde, aynı döneme göre %60 artışla 320.000'den fazla elektrikli araç satılacak. 2022'de aynı dönem. Elektrikli araç satışlarının 2023'te 1,5 milyon adedi aşmasıyla bu büyümenin yıl boyunca devam etmesini bekliyoruz. Bu da 2023'te ABD elektrikli araç satışlarının tahmini %12'sine ulaşacak.
Çin'de EV satışları 2023'te zayıf başladı ve Ocak satışları Ocak 2022'ye göre %8 düştü. Mevcut en son veriler EV satışlarının hızla toparlandığını gösteriyor; Çin'in EV satışları 2023'ün ilk çeyreğinde ilk çeyreğe kıyasla %20'nin üzerinde arttı. 2022 çeyreği, kayıtlı 1,3 milyondan fazla elektrikli araçla.Elektrikli araçlara yönelik genel olarak olumlu maliyet yapısının, EV sübvansiyonlarının 2023 sonuna kadar aşamalı olarak kaldırılmasının etkisinden daha ağır basmasını bekliyoruz. Sonuç olarak, şu anda Çin'deki EV satışlarının 2022'ye kıyasla %30'dan fazla artarak yaklaşık 8 milyona ulaşmasını bekliyoruz. 2023 sonu itibarıyla satış payı %35'in üzerindedir (2022'de %29).
Avrupa'daki elektrikli araç satış büyümesinin, son trendler ve en erken 2025 yılına kadar yürürlüğe girmeyecek daha sıkı CO2 emisyon hedefleri nedeniyle üç pazar arasında en düşük büyüme olması bekleniyor.2023'ün ilk çeyreğinde, Avrupa'da elektrikli araç satışları 2022'nin aynı dönemine kıyasla yaklaşık %10 artacak. Avrupa'da satılan dört arabadan biri ile EV satışlarının yılın tamamında %25'ten fazla artmasını bekliyoruz. elektrikli olmak.
Ana akım EV pazarının dışında, EV satışlarının 2022'ye göre %50 artışla 2023'te 900.000 civarına ulaşması bekleniyor. 2023'ün ilk çeyreğinde Hindistan'daki elektrikli araç satışları şimdiden 2022'nin aynı dönemine göre iki kat daha yüksek. Nispeten küçük ama hâlâ büyüyor.
Tabii ki 2023 görünümüne ilişkin aşağı yönlü riskler de var: Küresel ekonomik gerileme ve Çin'in NEV sübvansiyonlarını aşamalı olarak kaldırması, 2023'te küresel elektrikli araç satışlarındaki büyümeyi azaltabilir. Olumlu tarafı, yeni pazarların ısrarla beklenenden daha erken açılabilmesidir. Yüksek benzin fiyatları daha fazla bölgede elektrikli araçları zorunlu kılıyor.ABD Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) Nisan 2023'te araçlara yönelik sera gazı emisyon standartlarını sıkılaştırma önerisi gibi yeni siyasi gelişmeler, bunlar yürürlüğe girmeden önce satışlarda artış sinyali verebilir.
Elektrifikasyon yarışı, piyasadaki elektrikli araç modellerinin sayısını artırıyor.Mevcut seçenek sayısı 2022'de 500'e ulaşacak; 2021'de bu sayı 450'nin altındaydı ve 2018-2019'un iki katından fazlaydı.Önceki yıllarda olduğu gibi Çin, 300'e yakın modelle en geniş ürün portföyüne sahip; bu sayı, 2018-2019'da Kovid-19 salgını öncesindeki rakamın iki katı.Bu sayı hâlâ, her birinin yaklaşık 150 model arasından seçim yapabileceği Norveç, Hollanda, Almanya, İsveç, Fransa ve Birleşik Krallık'takinin neredeyse iki katı, yani pandemi öncesi rakamın üç katından fazla.2022'de ABD'de 100'den az model satışa sunulacak, ancak bu sayı pandemi öncesinin iki katı olacak;Kanada, Japonya ve Güney Kore'de 30 veya daha az mevcuttur.
2022 trendleri elektrikli araç pazarının büyüyen olgunluğunu yansıtıyor ve otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara yönelik artan tüketici talebine yanıt verdiğini gösteriyor.Ancak mevcut EV modellerinin sayısı hala geleneksel içten yanmalı motorlu araçların çok altında; 2010'dan bu yana 1.250'nin üzerinde kalıyor ve son on yılın ortasında 1.500'e ulaşıyor.İçten yanmalı motorlu modellerin satışları son yıllarda istikrarlı bir şekilde düştü; 2016 ile 2022 arasında -%2'lik bir Bileşik Büyüme Oranı (CAGR) 2022'de yaklaşık 1.300 adede ulaştı. Bu düşüş büyük otomotiv pazarlarına göre değişiklik gösteriyor ve en önemlisi.Bu, özellikle 2022'de mevcut olan içten yanmalı motor seçeneklerinin sayısının 2016'ya göre %8 daha düşük olduğu Çin'de belirgindir; aynı dönemde ABD ve Avrupa'da bu oran %3-4'tür.Bunun nedeni otomobil pazarının daralması ve büyük otomobil üreticilerinin kademeli olarak elektrikli araçlara geçiş yapması olabilir.Gelecekte, otomobil üreticileri yeni modeller için geliştirme bütçelerini artırmak yerine elektrifikasyona odaklanır ve mevcut İYM modellerini satmaya devam ederse, mevcut İYM modellerinin toplam sayısı sabit kalırken yeni modellerin sayısı azalacaktır.
Elektrikli araç modellerinin bulunabilirliği, içten yanmalı motorlu modellerle karşılaştırıldığında hızla artıyor ve 2016-2022'de %30'luk bir Bileşik Büyüme Oranı bulunuyor.Gelişmekte olan pazarlarda, çok sayıda yeni giren firmanın pazara yenilikçi ürünler getirmesi ve yerleşik şirketlerin ürün portföylerini çeşitlendirmesi nedeniyle bu büyüme bekleniyor.Büyüme son yıllarda biraz daha düşük oldu; 2021'de yıllık yaklaşık %25 ve 2022'de %15. Büyük otomobil üreticileri EV portföylerini genişlettikçe ve yeni girenler özellikle gelişmekte olan ülkelerde tutunma yerlerini güçlendirdikçe model sayılarının gelecekte hızla büyümeye devam etmesi bekleniyor. pazarlar ve gelişmekte olan ülkeler (EMDE'ler).Piyasada mevcut olan İYM modellerinin tarihsel sayısı, mevcut EV seçeneklerinin sayısının dengelenmeden önce en az iki katına çıkabileceğini gösteriyor.
Küresel otomotiv pazarında (hem elektrikli araçlarda hem de içten yanmalı motorlarda) büyük bir sorun, uygun fiyatlı seçenekler açısından SUV'ların ve büyük modellerin pazardaki ezici hakimiyetidir.Otomobil üreticileri, elektrikli araçların geliştirilmesine yapılan yatırımın bir kısmını karşılayabilecek daha yüksek getiri oranı nedeniyle bu tür modellerden daha yüksek gelir elde edebilir.ABD gibi bazı durumlarda, daha büyük araçlar aynı zamanda daha az sıkı olan yakıt ekonomisi standartlarından da faydalanabilir; bu da otomobil üreticilerini hafif kamyon olarak nitelendirilebilmek için aracın boyutunu biraz artırmaya teşvik eder.
Bununla birlikte, daha büyük modeller daha pahalıdır ve özellikle gelişmekte olan pazarlarda ve gelişmekte olan ülkelerde genel olarak önemli erişilebilirlik sorunları yaratmaktadır.Daha büyük modeller, daha önemli mineraller gerektiren daha büyük piller kullandıklarından sürdürülebilirlik ve tedarik zincirleri açısından da önemli sonuçlar doğuruyor.2022 yılında, küçük elektrikli araçlar için satış ağırlıklı ortalama pil boyutu Çin'de 25 kWh'den Fransa, Almanya ve Birleşik Krallık'ta 35 kWh'ye ve ABD'de yaklaşık 60 kWh arasında değişecek.Karşılaştırma yapmak gerekirse, bu ülkelerdeki ortalama tüketim tamamen elektrikli SUV'lar için 70-75 kWh civarında, daha büyük modeller için ise 75-90 kWh aralığındadır.
Araç boyutundan bağımsız olarak, içten yanmalı motorlardan elektrik enerjisine geçiş, sıfır emisyon hedeflerine ulaşmada en önemli önceliktir ancak daha büyük pillerin etkisinin azaltılması da önemlidir.2022 yılına gelindiğinde Fransa, Almanya ve Birleşik Krallık'ta tamamen elektrikli SUV'ların ağırlıklı ortalama satış ağırlığı, daha fazla çelik, alüminyum ve plastik gerektiren geleneksel küçük elektrikli araçların 1,5 katı olacak;yaklaşık %75 daha fazla temel mineral gerektiren iki kat daha fazla arazi aküsü.Malzeme taşıma, üretim ve montajla ilişkili CO2 emisyonlarının %70'ten fazla artması bekleniyor.
Aynı zamanda elektrikli SUV'lar, 2022 yılına kadar petrol tüketimini günde 150.000 varilden fazla azaltabilir ve içten yanmalı motorlarda yakıtın yanmasından kaynaklanan egzoz emisyonlarını önleyebilir.Elektrikli SUV'lar 2022 yılına kadar tüm elektrikli binek otomobillerin (PLDV'ler) yaklaşık %35'ini oluşturacak olsa da, SUV'lar küçük arabalardan daha fazla kullanılma eğiliminde olduğundan yakıt emisyonlarındaki payları daha da yüksek olacak (yaklaşık %40).Elbette, daha küçük araçlar, çalıştırmak için daha az enerjiye ve daha az malzemeye ihtiyaç duyma eğilimindedir, ancak elektrikli SUV'lar kesinlikle içten yanmalı motorlu araçları tercih etmektedir.
2022 yılına gelindiğinde, ICE SUV'lar 1 Gt'den fazla CO2 salacak ve bu rakam, elektrikli araçların bu yılki 80 Mt'luk net emisyon azaltımını çok aşacak.Toplam otomobil satışları 2022'de %0,5 düşerken, SUV satışları 2021'e kıyasla %3 artarak toplam otomobil satışlarının yaklaşık %45'ini oluşturacak ve önemli büyüme ABD, Hindistan ve Avrupa'dan gelecek.2022 yılına kadar piyasaya sürülecek 1.300 İYM aracının %40'ından fazlası SUV olacakken, küçük ve orta boy araçların bu oranı %35'ten az olacak.Mevcut İYM seçeneklerinin toplam sayısı 2016'dan 2022'ye kadar azalıyor, ancak yalnızca küçük ve orta boy araçlar için (%35 azalma), büyük arabalar ve SUV'lar için ise artıyor (%10 artış).
Elektrikli araç pazarında da benzer bir eğilim gözleniyor.2022 yılına kadar satılan tüm SUV'ların yaklaşık %16'sı EV'ler olacak; bu rakam, EV'lerin genel pazar payını aşıyor; bu da tüketicilerin içten yanmalı veya elektrikli araçlar olsun SUV'lara yönelik tercihini gösteriyor.2022 yılına gelindiğinde tüm elektrikli araç modellerinin neredeyse %40'ı SUV olacak; bu da küçük ve orta boy araçların toplam payına eşdeğer.%15'ten fazlası diğer büyük modellerin payına düştü.Sadece üç yıl önce, 2019'da küçük ve orta boy modeller mevcut tüm modellerin %60'ını oluştururken SUV'lar yalnızca %30'unu oluşturuyordu.
Çin ve Avrupa'da SUV'lar ve büyük modeller, küresel ortalamaya paralel olarak 2022 yılına kadar mevcut BEV seçiminin yüzde 60'ını oluşturacak.Buna karşılık SUV'lar ve büyük İYM modelleri, bu bölgelerde mevcut İYM modellerinin yaklaşık yüzde 70'ini oluşturuyor; bu da EV'lerin şu anda İYM'li muadillerinden biraz daha küçük olduğunu gösteriyor.Bazı önde gelen Avrupalı otomobil üreticilerinin açıklamaları, önümüzdeki yıllarda daha küçük ama daha popüler modellere daha fazla odaklanılabileceğini öne sürüyor.Örneğin Volkswagen, daha geniş bir tüketici kitlesine hitap etmek için Avrupa pazarında 2025 yılına kadar 25.000 Euro'nun altında bir kompakt model ve 2026-27'de 20.000 Euro'nun altında bir kompakt model piyasaya süreceğini duyurdu.ABD'de 2022 yılına kadar mevcut BEV seçeneklerinin %80'inden fazlası SUV veya büyük modeller olacak; bu rakam, SUV veya büyük İYM modellerinin %70'lik payından daha yüksek.İleriye baktığımızda, IRA teşviklerinin daha fazla SUV'yi içerecek şekilde genişletilmesi yönündeki son duyuru meyvelerini verirse, ABD'de daha fazla elektrikli SUV görmeyi bekleyebilirsiniz.IRA kapsamında, ABD Hazine Bakanlığı araç sınıflandırmasını revize ediyordu ve 2023'te küçük SUV'larla ilişkili temiz araç kredileri için uygunluk kriterlerini değiştirdi; artık fiyatın önceki sınıra göre 80.000 $'ın altında olması durumunda geçerli.55.000 dolardan..
Çin'de elektrikli araç satışları, devam eden siyasi destek ve düşen perakende fiyatlarıyla arttı.2022 yılında Çin'de küçük elektrikli araçların ağırlıklı ortalama satış fiyatı 10.000 doların altında olacak; aynı yıl Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük elektrikli araçların ağırlıklı ortalama satış fiyatının 30.000 doları aştığı 30.000 doların çok altında olacak.
Çin'de 2022'de en çok satan elektrikli araçlar, fiyatı 6.500 doların altında olan küçük bir araba olan Wuling Mini BEV ve 16.000 doların altındaki küçük bir BYD Dolphin arabası olacak.İki model birlikte Çin'in elektrikli binek araç satışlarındaki büyümenin neredeyse yüzde 15'ini oluşturuyor ve bu da daha küçük modellere olan talebi gösteriyor.Karşılaştırıldığında, Fransa, Almanya ve Birleşik Krallık'ta en çok satan küçük elektrikli otomobillerin (Fiat 500, Peugeot e-208 ve Renault Zoe) maliyeti 35.000 doların üzerindeydi.ABD'de çok az sayıda küçük tamamen elektrikli araç satılıyor, özellikle de Chevrolet Bolt ve Mini Cooper BEV, yaklaşık 30.000 dolara mal oluyor.Tesla Model Y, bazı Avrupa ülkelerinde (65.000 doların üzerinde) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde (10.000 doların üzerinde) en çok satan binek otomobil BEV'dir.50.000).6
Çinli otomobil üreticileri, yıllar süren yoğun yurt içi rekabetin ardından maliyetleri düşürerek uluslararası rakiplerinin önünde daha küçük, daha uygun fiyatlı modeller geliştirmeye odaklandı.2000'li yıllardan bu yana yüzlerce küçük elektrikli araç üreticisi, tüketicilere ve üreticilere yönelik sübvansiyonlar ve teşvikler de dahil olmak üzere çeşitli hükümet destek programlarından yararlanarak pazara girdi.Bu şirketlerin çoğu, sübvansiyonların kaldırılması ve o zamandan beri pazarın, Çin pazarı için başarıyla küçük ve ucuz elektrikli araçlar geliştiren bir düzine liderle birleşmesiyle rekabetin dışına itildi.Maden işlemeden akü ve elektrikli araç imalatına kadar batarya ve elektrikli araç tedarik zincirinin dikey entegrasyonu ve genel olarak daha ucuz iş gücü, üretim ve finansmana erişim, aynı zamanda daha ucuz modellerin geliştirilmesine de yol açıyor.
Bu arada, Avrupa ve ABD'deki otomobil üreticileri (ister Tesla gibi ilk geliştiriciler ister mevcut büyük oyuncular olsun) şu ana kadar büyük ölçüde daha büyük, daha lüks modellere odaklandılar ve bu nedenle kitlesel pazara çok az şey sundular.Bununla birlikte, bu ülkelerde mevcut olan daha küçük modeller, daha uzun menzil gibi konularda genellikle Çin'dekilerden daha iyi performans sunar.2022 yılında ABD'de satılan küçük elektrikli araçların satış ağırlıklı ortalama kilometresi 350 kilometreye yaklaşırken, Fransa, Almanya ve İngiltere'de bu rakam 300 kilometrenin biraz altında, Çin'de ise daha az olacak.220 kilometreden fazla.Diğer segmentlerde ise farklar daha az önem taşıyor.Çin'deki halka açık şarj istasyonlarının popülaritesi, Çinli tüketicilerin neden Avrupalı veya Amerikalı tüketicilere göre daha düşük bir menzili tercih etme olasılığının daha yüksek olduğunu kısmen açıklayabilir.
Tesla, rekabetin yoğunlaşması ve birçok otomobil üreticisinin önümüzdeki birkaç yıl için daha ucuz seçenekler açıklaması nedeniyle 2022'de modellerinin fiyatlarını iki kez düşürdü.Bu iddialar daha fazla çalışmayı hak etse de, bu eğilim, küçük elektrikli araçlar ile mevcut içten yanmalı motorlu araçlar arasındaki fiyat farkının on yıl içinde kademeli olarak kapanabileceğine işaret ediyor olabilir.
2022 yılına gelindiğinde en büyük üç elektrikli araç pazarı (Çin, Avrupa ve ABD) küresel satışların yaklaşık %95'ini oluşturacak.Çin dışındaki Yükselen Piyasalar ve Yükselen Ekonomiler (EMDE'ler), küresel elektrikli araç pazarının yalnızca küçük bir bölümünü oluşturmaktadır.Elektrikli araçlara olan talep son yıllarda arttı ancak satışlar düşük kalıyor.
Gelişmekte olan pazarlar ve gelişmekte olan ülkeler genellikle akıllı telefonlar, bilgisayarlar ve bağlantılı cihazlar gibi düşük maliyetli en son teknoloji ürünlerini hızla benimserken, elektrikli araçlar çoğu insan için hala çok pahalı.Yakın zamanda yapılan bir ankete göre, Gana'da yanıt verenlerin yüzde 50'sinden fazlası içten yanmalı motorlu bir araba yerine elektrikli bir araba satın almayı tercih ediyor, ancak bu potansiyel tüketicilerin yarısından fazlası bir elektrikli arabaya 20.000 dolardan fazla harcamak istemiyor.Bir engel, güvenilir ve uygun fiyatlı şarjın olmamasının yanı sıra elektrikli araçların servis, onarım ve bakımının sınırlı olması olabilir.Gelişmekte olan pazarların ve gelişmekte olan ülkelerin çoğunda, karayolu taşımacılığı hâlâ ağırlıklı olarak şehir merkezlerindeki iki ve üç tekerlekli araçlar gibi küçük ulaşım çözümlerine dayanıyor ve bu çözümler, bölgesel işe gidiş geliş yolculuklarında başarılı olmak için elektrifikasyon ve ortak hareketlilik konularında büyük ilerlemeler kaydediyor.Özel araç sahipliğinin daha düşük olması ve kullanılmış araba satın almanın daha yaygın olması nedeniyle satın alma davranışı da farklıdır.Geleceğe bakıldığında, gelişmekte olan pazarlarda ve gelişmekte olan ülkelerde elektrikli araç satışlarının (hem yeni hem de kullanılmış) artması beklenirken, pek çok ülkenin öncelikli olarak iki ve üç tekerlekli araçlara güvenmeye devam etmesi muhtemel.(bu rapordaki arabalara bakın).kısmı) anlamına gelir.
2022 yılında Hindistan, Tayland ve Endonezya'da elektrikli araçlarda ciddi bir patlama yaşanacak.Toplu olarak, bu ülkelerdeki EV satışları 2021'den bu yana üç kattan fazla artarak neredeyse 80.000'e ulaştı.2022'deki satışlar, Kovid-19 salgını öncesi 2019'a göre yedi kat daha yüksek.Buna karşılık, diğer gelişmekte olan piyasalarda ve gelişmekte olan ülkelerdeki satışlar daha düşüktü.
Hindistan'da EV satışları 2022'de neredeyse 50.000'e ulaşacak, bu da 2021'e göre dört kat daha fazla olacak ve toplam araç satışları %15'in biraz altında artacak.Önde gelen yerli üretici Tata, BEV satışlarının %85'inden fazlasını oluştururken, küçük BEV Tigor/Tiago'nun satışları dört katına çıktı.Hindistan'da plug-in hibrit araç satışları hâlâ sıfıra yakın.Yeni elektrikli araç şirketleri artık hükümetin, elektrikli araçların ve bileşenlerinin üretimini genişletmeyi amaçlayan yaklaşık 2 milyar dolarlık bir sübvansiyon programı olan Üretim Teşvik Programına (PLI) güveniyor.Programa toplam 8,3 milyar ABD doları tutarında yatırım çekildi.
Ancak Hindistan pazarı şu anda hâlâ paylaşımlı ve küçük mobiliteye odaklanmış durumda.2022 yılına kadar Hindistan'daki elektrikli araç alımlarının %25'i taksi gibi filo operatörleri tarafından yapılacak.Tata, 2023'ün başlarında Uber'den 25.000 elektrikli araç için büyük bir sipariş aldı.Ayrıca satılan üç tekerlekli araçların %55'i elektrikli araç iken, satılan araçların %2'sinden azı elektrikli araçlardır.Gelir açısından Hindistan'ın en büyük elektrikli araç şirketi Ola, henüz elektrikli araç sunmuyor.Bunun yerine düşük mobiliteye odaklanan Ola, elektrikli iki tekerlekli araç kapasitesini 2023 sonuna kadar ikiye katlayarak 2 milyona çıkarmayı ve 2025 ile 2028 arasında yıllık 10 milyon kapasiteye ulaşmayı hedefliyor. Şirket ayrıca bir lityum iyon pil üretmeyi de planlıyor. Başlangıç kapasitesi 5 GWh olan ve 2030 yılına kadar 100 GWh'ye çıkacak kapasiteye sahip olan tesis. Ola, taksi işi için 2024 yılına kadar elektrikli araçlar satmaya başlamayı ve 2029 yılına kadar taksi filosunu tamamen elektrikli hale getirmeyi, ayrıca kendi birinci sınıf ve kitlesel pazara yönelik elektrikli araçlarını piyasaya sürmeyi planlıyor. araç işi.Şirket, güney Hindistan'da batarya ve elektrikli araç üretimine 900 milyon doların üzerinde yatırım yaptığını duyurdu ve yıllık üretimi 100.000'den 140.000 araca çıkardı.
Tayland'da EV satışları ikiye katlanarak 21.000 adede ulaştı ve satışlar saf elektrikli araçlar ile şarj edilebilir hibritler arasında eşit olarak bölündü.Çinli otomobil üreticilerinin sayısındaki artış, ülkede elektrikli araçların benimsenmesini hızlandırdı.Çinli ana motor üreticisi (OEM) Great Wall Motors, 2021 yılında yaklaşık 4.000 adetlik satışla 2022 yılında Tayland'da en çok satan elektrikli araç olacak Euler Haomao BEV'yi Tayland pazarına sundu.İkinci ve üçüncü en popüler araçlar da Şanghay Otomotiv Endüstrisi (SAIC) tarafından üretilen ve 2020 yılında hiçbiri Tayland'da satılmayan Çin araçlarıdır. BMW ve Mercedes gibi Tayland pazarına girerek daha geniş bir tüketici kitlesinin ilgisini çekti.Buna ek olarak Tayland hükümeti, elektrikli araçların çekiciliğini artırmaya yardımcı olabilecek sübvansiyonlar, tüketim vergisi indirimi ve ithalat vergisi indirimi de dahil olmak üzere elektrikli araçlar için çeşitli mali teşvikler sunuyor.Tesla, 2023 yılında Tayland pazarına girmeyi ve süperşarj üretimine girmeyi planlıyor.
Endonezya'da saf elektrikli araç satışları 14 kattan fazla artarak 10.000 adedin üzerine çıkarken, plug-in hibrit satışları sıfıra yakın kaldı.Mart 2023'te Endonezya, yerel bileşen gereklilikleri yoluyla yerli elektrikli araç ve akü üretim kapasitesini güçlendirmeyi amaçlayan elektrikli iki tekerlekli araçların, arabaların ve otobüslerin satışını destekleyen yeni teşvikler duyurdu.Hükümet, 2023 yılına kadar sırasıyla yüzde 4 ve yüzde 5'lik satış paylarıyla 200.000 elektrikli iki tekerlekli araç ve 36.000 elektrikli aracın satışını sübvanse etmeyi planlıyor.Yeni sübvansiyon, elektrikli iki tekerlekli araçların fiyatlarını %25-50 oranında düşürerek onların içten yanmalı motorlu muadilleriyle rekabet etmelerine yardımcı olabilir.Endonezya, özellikle zengin maden kaynakları ve dünyanın en büyük nikel cevheri üreticisi statüsü göz önüne alındığında, elektrikli araç ve akü tedarik zincirinde önemli bir rol oynuyor.Bu, küresel şirketlerin yatırımını çekti ve Endonezya, pil ve bileşen üretiminde bölgenin en büyük merkezi haline gelebilir.
Model bulunabilirliği, gelişmekte olan pazarlarda ve gelişmekte olan ülkelerde bir sorun olmaya devam ediyor; pek çok model öncelikle SUV'lar ve büyük lüks modeller gibi premium segmentlere satılıyor.SUV'lar küresel bir trend olsa da, gelişmekte olan pazarlarda ve gelişmekte olan ülkelerdeki sınırlı satın alma gücü, bu tür araçları neredeyse karşılanamaz hale getiriyor.Raporun bu bölümünde ele alınan çeşitli bölgelerde, Küresel Çevre Fonu'nun (GEF) Küresel Elektrikli Hareketlilik Programı tarafından desteklenenler de dahil olmak üzere, çok sayıda büyük araç modelinin mevcut olduğu toplam 60'tan fazla gelişmekte olan pazar ve gelişmekte olan ülke bulunmaktadır. 2022 yılına kadar fonlar küçük işletmelere kıyasla iki ila altı kat daha fazla olacak.
Afrika'da 2022'de en çok satan elektrikli araç modeli Hyundai Kona (tamamen elektrikli crossover) olurken, Porsche'nin büyük ve pahalı Taycan BEV'si, yaklaşık olarak Nissan'ın orta boy Leaf BEV'sine eşit bir satış rekoruna sahip.Elektrikli SUV'lar aynı zamanda en çok satan iki küçük elektrikli aracın toplamından sekiz kat daha fazla satıyor: Mini Cooper SE BEV ve Renault Zoe BEV.Hindistan'da en çok satan EV modeli, Tata Nexon BEV crossover'dır ve 32.000'den fazla adet satılmıştır; bu, bir sonraki en çok satan model olan Tata'nın küçük Tigor/Tiago BEV'sinden üç kat daha fazladır.Burada ele alınan tüm gelişmekte olan pazarlarda ve gelişmekte olan ülkelerde, elektrikli SUV satışları 45.000 adede ulaştı; bu rakam, küçük (23.000) ve orta ölçekli (16.000) elektrikli araç satışlarının toplamından daha fazla.Latin Amerika'nın en büyük EV satışına sahip olan Kosta Rika'da ilk 20 modelden yalnızca dördü SUV olmayan modellerden oluşuyor ve neredeyse üçte biri lüks modeller.Yükselen pazarlarda ve gelişmekte olan ülkelerde kitlesel elektrifikasyonun geleceği, iki ve üç tekerlekli araçların yanı sıra daha küçük ve daha uygun fiyatlı elektrikli araçların geliştirilmesine bağlı.
Otomotiv pazarının gelişimini değerlendirmede önemli bir fark, tescil ve satış arasındaki farktır.Yeni tescil, yerli ve ithal araçlar da dahil olmak üzere, ilgili devlet daireleri veya sigorta acenteleri nezdinde ilk kez resmi olarak kayıt altına alınan araç sayısını ifade etmektedir.Satış hacmi, bayiler veya bayiler tarafından satılan araçlara (perakende satışlar) veya otomobil üreticileri tarafından bayilere satılan araçlara (fabrika çıkışı, yani ihracat dahil) atıfta bulunabilir.Otomotiv pazarını analiz ederken göstergelerin seçimi büyük önem taşıyabilir.Tüm ülkelerde tutarlı muhasebe sağlamak ve küresel olarak mükerrer sayımı önlemek için bu rapordaki araç pazarının büyüklüğü, fabrika teslimatlarına değil, (varsa) yeni araç tescillerine ve perakende satışlara dayanmaktadır.
Bunun önemi, Çin otomobil pazarının 2022'deki eğilimleri tarafından iyi bir şekilde gösterilmektedir. Çin binek otomobil pazarındaki fabrika teslimatlarının (satış hacmi olarak sayılan) 2022'de %7 ila %10 oranında büyüyeceği bildirilirken, sigorta şirketi kayıtları Aynı yıl iç pazarda durgunluk yaşandı.Artış, Çin otomobil endüstrisinin resmi veri kaynağı olan Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (CAAM) verilerinde görüldü.CAAM verileri araç üreticilerinden toplanır ve fabrika teslimatlarını temsil eder.Yaygın olarak alıntı yapılan bir diğer kaynak ise, otomobillerin toptan satışını, perakende satışını ve ihracatını yapan, ancak ulusal istatistik sağlamaya yetkili olmayan ve tüm OEM'leri kapsamayan bir sivil toplum kuruluşu olan Çin Binek Otomobil Birliği'dir (CPCA). CAAM bunu yapmaktadır..Bir hükümet düşünce kuruluşu olan Çin Otomotiv Teknolojisi ve Araştırma Merkezi (CATARC), araç kimlik numaralarına dayalı olarak araç üretim verilerini ve araç sigortası kayıt verilerine dayalı olarak araç satış numaralarını toplamaktadır.Çin'de araç sigortası bireysel sürücü için değil, aracın kendisi için düzenleniyor, bu nedenle ithal olanlar da dahil olmak üzere yoldaki araç sayısını takip etmek için kullanışlıdır.CATARC verileri ile diğer kaynaklar arasındaki ana farklılıklar, ihraç edilen ve kayıt dışı askeri veya diğer teçhizatın yanı sıra otomobil üreticilerinin stoklarıyla ilgilidir.
2022 yılında toplam binek otomobil ihracatının hızla artması, bu veri kaynakları arasındaki farkları daha da belirgin hale getiriyor.2022 yılında binek otomobil ihracatı neredeyse %60 artarak 2,5 milyon adedin üzerine çıkacak, binek otomobil ithalatı ise yaklaşık %20 azalarak (950.000'den 770.000 adede) gerçekleşecek.
Gönderim zamanı: Eylül-01-2023