توكلۇق ماشىنا يۈزلىنىشى - يەر شارى توكلۇق ماشىنا مۆلچەرى 2023

IEA (2023) ، يەرشارى توكلۇق ماشىنا نەزەر 2023 ، IEA ، پارىژ https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023 ، ئىجازەتنامە: CC BY 4.0
گەرچە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ قالايمىقانلىشىشى ، ماكرو ئىقتىساد ۋە جۇغراپىيىلىك سىياسىي ئېنىقسىزلىق ۋە تاۋار ۋە ئېنېرگىيە باھاسىنىڭ يۇقىرى بولۇشىغا قارىماي ، 2022-يىلى توكلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارى تارىختىكى ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىگە يېتىدۇ. 2022-يىلدىكى سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە قارىغاندا% 3 تۆۋەن بولىدۇ. باتارېيە ئېلېكتر ماشىنىسى (BEV) ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا (PHEV) نى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى ئۆتكەن يىلى 10 مىليوندىن ئېشىپ ، 2021.2 دىن% 55 ئاشتى.بۇ سان - دۇنيا مىقياسىدا سېتىلغان 10 مىليون توكلۇق ماشىنا پۈتكۈل ياۋروپا ئىتتىپاقىدا سېتىلغان ماشىنا ئومۇمىي سانىدىن (تەخمىنەن 9 مىليون 500 مىڭ) ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقىدا سېتىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكىنى ئىگىلىدى.2022-يىلى جۇڭگودا ماشىنا سېتىش. قىسقىغىنا بەش يىلدا ، يەنى 2017-يىلدىن 2022-يىلغىچە ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارى بىر مىليوندىن 10 مىليوندىن ئېشىپ كەتتى.2012-يىلدىن 2017-يىلغىچە بەش يىل ۋاقىت سەرپ قىلىپ ، EV سېتىلىشىنىڭ 100،000 مىليوندىن 1 مىليونغا يېتىشىگە ئەگىشىپ ، EV سېتىش مىقدارىنىڭ ئېشىشىنىڭ ماھىيەتلىك ئالاھىدىلىكىنى گەۋدىلەندۈردى.توكلۇق ئاپتوموبىللارنىڭ ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكى% 9 دىن 2022-يىلى% 14 كە ئۆرلەپ ، 2017-يىلدىكى 10 ھەسسىدىن كۆپرەك ئاشتى.
سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى دۇنيادىكى تاشيوللاردىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئومۇمىي سانىنى 26 مىليونغا يەتكۈزىدۇ ، 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 60 ئاشىدۇ ، ساپ توكلۇق ماشىنىلار ئىلگىرىكى يىللاردىكىگە ئوخشاش يىللىق ئېشىش نىسبىتىنىڭ% 70 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدۇ.نەتىجىدە ، 2022-يىلغا بارغاندا ، يەرشارىدىكى توكلۇق ماشىنا ئەترىتىنىڭ تەخمىنەن% 70 ى مەخسۇس توكلۇق ماشىنا بولىدۇ.مۇتلەق نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، 2021-يىلدىن 2022-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا سېتىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى 2020-يىلدىن 2021-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئەڭ يۇقىرى بولىدۇ - 3 مىليون 500 مىڭ ماشىنا كۆپىيىدۇ - ئەمما نىسپىي ئېشىش تۆۋەنرەك (2020-يىلدىن 2021-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا سېتىش بىر قاتلىنىدۇ).2021-يىلدىكى پەۋقۇلئاددە گۈللىنىش ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرىنىڭ تاجىسىمان ۋىرۇس (Covid-19) تارقىلىشچان زۇكامدىن كېيىن يېتىشىدىن بولۇشى مۇمكىن.ئالدىنقى يىللارغا سېلىشتۇرغاندا ، 2022-يىلدىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنا سېتىشنىڭ يىللىق ئېشىش سۈرئىتى 2015-2018-يىللىرىدىكى ئوتتۇرىچە ئېشىش سۈرئىتى بىلەن ئوخشاش ، 2022-يىلى يەر شارى توكلۇق ماشىنا ئىگىدارلىق ھوقۇقىنىڭ يىللىق ئېشىش سۈرئىتى 2021-يىلدىكى ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى ئېشىش سۈرئىتى بىلەن ئوخشاش.2015-2018-يىللىرى.ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرى تېز سۈرئەتتە تارقىلىشتىن بۇرۇنقى سۈرئەتكە قايتىدۇ.
EV سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى رايون ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ئوخشاش بولمىغان ، ئەمما داۋاملىق جۇڭخۇا خەلق جۇمھۇرىيىتى («جۇڭگو») تەرىپىدىن كونترول قىلىنغان.2022-يىلى ، جۇڭگودىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 60 ئېشىپ ، 4 مىليون 400 مىڭغا ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارى ئۈچ ھەسسىگە يېقىن ئېشىپ ، 1 مىليون 500 مىڭغا يېتىدۇ.PHEV سېتىلىش مىقدارىنىڭ BEV غا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ تېز ئېشىشى كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا تېخىمۇ چوڭقۇرلاپ تەتقىق قىلىشقا ئەرزىيدۇ ، چۈنكى PHEV نىڭ سېتىلىش مىقدارى ئومۇمىي جەھەتتىن يەنىلا ئاجىز بولۇپ ، ھازىر Covid-19 دىن كېيىنكى گۈللىنىشكە يېتىشى مۇمكىن.EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2020-يىلدىن 2021-يىلغىچە ئۈچ ھەسسە ئاشقان. گەرچە 2022-يىلدىكى ماشىنا ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 3 تۆۋەنلىگەن بولسىمۇ ، ئەمما EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى يەنىلا ئېشىۋاتىدۇ.
جۇڭگو دۇنيادىكى يېڭى توكلۇق ماشىنىلارنى تىزىملاشنىڭ% 60 نى ئىگىلەيدۇ.2022-يىلى ، جۇڭگو تۇنجى قېتىم دۇنيادىكى تاشيولدىكى توكلۇق ئاپتوموبىل ئومۇمىي سانىنىڭ% 50 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدۇ ، بۇ ماشىنا 13 مىليون 800 مىڭغا يېتىدۇ.بۇ كۈچلۈك ئېشىش ئون يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتىن بۇيان بالدۇر بېقىۋالغۇچىلارنى ئىزچىل قوللاپ-قۇۋۋەتلىگەنلىكىنىڭ نەتىجىسى ، بۇنىڭ ئىچىدە ئۇل ئەسلىھەگە توك قاچىلاش قاتارلىق تەكلىپلەردىن باشقا ، Covid-19 سەۋەبىدىن ئەسلىدە 2020-يىلى ئاخىرلاشماقچى بولغان مال سېتىۋېلىش رىغبەتلەندۈرۈش سىياسىتىنىڭ 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە ئۇزارتىلىشىمۇ بار. جۇڭگودا تېز سۈرئەتتە قوزغىلىش ۋە ئېلېكترونلۇق بولمىغان ماشىنىلارنى قاتتىق تىزىملاش سىياسىتى.
ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ جۇڭگونىڭ دۆلەت ئىچى بازىرىدىكى ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى 2022-يىلغا بارغاندا% 29 كە يېتىدۇ ، 2021-يىلدىكى% 16 تىن ، 2018-يىلدىن 2020-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا% 6 تىن تۆۋەن بولىدۇ. شۇڭا ، جۇڭگو دۆلەت نىشانىنى% 20 كە يەتكۈزۈشنى ئەمەلگە ئاشۇردى. 2025-يىلغىچە توكلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىشى. - يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى (NEV) 3 گە ئالدىن تېلېفون قىلىڭ.بارلىق كۆرسەتكۈچلەر يەنىمۇ ئېشىشنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ: گەرچە ماشىنا سانائىتىگە مەسئۇل بولغان جۇڭگو سانائەت ۋە ئۇچۇر تېخنىكىسى مىنىستىرلىكى دۆلەتنىڭ NEV سېتىش نىشانىنى تېخى يېڭىلىمىدى ، ئەمما تاشيول تىرانسپورتىنى يەنىمۇ ئېلېكترلەشتۈرۈش نىشانى جەزملەشتۈرۈلدى كېلەر يىلى.2019. بىر قانچە ئىستراتېگىيىلىك ھۆججەت.جۇڭگو ئاتالمىش ​​«ئاتموسفېرا بۇلغىنىشىنى ئازايتىش رايونى» دىكى سېتىش سوممىسىنىڭ% 50 نى ، 2030-يىلغا بارغاندا پۈتۈن مەملىكەتتىكى سېتىش سوممىسىنىڭ% 40 نى قولغا كەلتۈرۈشنى نىشان قىلىپ ، دۆلەتنىڭ كاربون قويۇپ بېرىش مىقدارىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ھەرىكەت پىلانىنى قوللايدۇ.ئەگەر يېقىنقى بازار يۈزلىنىشى داۋاملاشسا ، جۇڭگونىڭ 2030-يىلدىكى نىشانى بالدۇرراق ئەمەلگە ئاشىدۇ.ئۆلكىلىك ھۆكۈمەتلەرمۇ NEV نىڭ يولغا قويۇلۇشىنى قوللاۋاتىدۇ ، ھازىرغىچە 18 ئۆلكە NEV نىشانىنى بېكىتتى.
جۇڭگونىڭ رايون قوللىشى دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تەرەققىياتىغا ياردەم بەردى.باش شىتابى شېنجېنغا جايلاشقان ، BYD شەھەردىكى كۆپ قىسىم توكلۇق ئاپتوبۇس ۋە كىرا ماشىنىلىرى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئۇنىڭ رەھبەرلىك قاتلىمىمۇ شېنجېننىڭ 2025-يىلغا بارغاندا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى سېتىشنىڭ% 60 ئۈلۈشىنى قولغا كەلتۈرۈش ئارزۇسىدا ئىپادىلىنىدۇ. گۇاڭجۇ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسىنىڭ% 50 ئۈلۈشىنى قولغا كەلتۈرۈشنى نىشان قىلىدۇ. 2025-يىلغا بارغاندا سېتىلىپ ، Xpeng Motors نىڭ كېڭىيىشىگە ياردەم بېرىپ ، مەملىكىتىمىزدىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ باشلامچىلىرىغا ئايلىنىدۇ.
جۇڭگونىڭ EV سېتىشتىكى ئۈلۈشى 2023-يىلدىكى% 20 لىك نىشاندىن خېلىلا ئېشىپ كېتەمدۇ-يوق بۇنىسى ئېنىق ئەمەس ، چۈنكى 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا قوزغىتىشنىڭ باسقۇچلۇق ئاخىرلىشىدىغانلىقى مۆلچەرلەنگەچكە ، سېتىش ئالاھىدە كۈچلۈك بولۇشى مۇمكىن. گەرچە 2023-يىلى 1-ئايدىكى سېتىش كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىگەن بولسىمۇ ، بۇ قىسمەن قەمەرىيە يېڭى يىلىنىڭ ۋاقتى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، 2022-يىلى 1-ئايغا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇلار% 10 تۆۋەنلىگەن.قانداقلا بولمىسۇن ، 2023-يىلى 2-ئاي ۋە 3-ئايلاردا ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى يېتىشىۋالىدۇ ، بۇ 2022-يىلى 2-ئايدىكىگە قارىغاندا% 60 يۇقىرى ، 2022-يىلى 2-ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 25 تىن يۇقىرى. 2023-يىلى 2022-يىلى بىرىنچى پەسىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 20 تىن كۆپرەك يۇقىرى.
ياۋروپا 4 دە ، 2022-يىلى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 15 تىن كۆپرەك ئېشىپ ، 2 مىليون 700 مىڭ دانىگە يېتىدۇ.ئالدىنقى يىللاردا سېتىشنىڭ ئېشىش سۈرئىتى تېخىمۇ تېز بولۇپ ، 2021-يىلى يىللىق ئېشىش نىسبىتى% 65 تىن ، 2017-2019-يىللىرىدىكى ئوتتۇرىچە ئېشىش نىسبىتى% 40 بولغان.2022-يىلى ، BEV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 30 ئاشىدۇ (2021-يىلى 2020-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 65 ئاشتى) ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق سېتىش مىقدارى تەخمىنەن% 3 تۆۋەنلەيدۇ.ياۋروپا يېڭى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 10 نى ئىگىلىدى.گەرچە 2022-يىلى ئېشىش سۈرئىتى ئاستىلىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئاپتوموبىل بازىرىنىڭ داۋاملىق تارىيىشى بىلەن ياۋروپادا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى يەنىلا ئېشىۋاتىدۇ ، 2022-يىلى ياۋروپادىكى ماشىنا ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 3 تۆۋەنلىدى.
ياۋروپانىڭ ئالدىنقى يىللارغا سېلىشتۇرغاندا ئاستىلىشى قىسمەن ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ 2020-ۋە 2021-يىللىرىدىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشىنىڭ پەۋقۇلئاددە ئېشىشىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ ، چۈنكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار شىركەت ئىستراتېگىيىسىنى تېزدىن تەڭشەپ ، 2019-يىلى ماقۇللانغان CO2 بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە يېتىدۇ. بۇ ئۆلچەم 2020-2024-يىللارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ياۋروپا ئىتتىپاقى بىلەن كەڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىشانى پەقەت 2025 ۋە 2030-يىللىرىدىن باشلاپ تېخىمۇ قاتتىقلىشىدۇ.
2022-يىلدىكى يۇقىرى ئېنېرگىيە باھاسى ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىچكى كۆيۈش ماتورى (ICE) ماشىنىلىرىنىڭ رىقابەت كۈچىگە مۇرەككەپ تەسىر كۆرسىتىدۇ.ئىچكى يېقىلغۇ ماشىنىلىرىنىڭ بېنزىن ۋە دىزېل باھاسى شىددەت بىلەن ئۆرلىدى ، ئەمما بەزى ئەھۋاللاردا تۇرالغۇ توك ھەققى (توك قاچىلاشقا مۇناسىۋەتلىك) مۇ ئۆرلىدى.تېخىمۇ يۇقىرى توك ۋە تەبىئىي گاز باھاسىمۇ ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ۋە توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى ئاشۇرۇۋاتىدۇ ، بەزى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئېنېرگىيە باھاسىنىڭ يۇقىرى بولۇشى كەلگۈسىدىكى يېڭى باتارېيە سىغىمىغا مەبلەغ سېلىشنى چەكلەپ قويىدۇ دەپ قارايدۇ.
2022-يىلغا بارغاندا ، ياۋروپا جۇڭگودىن قالسىلا دۇنيادىكى ئىككىنچى چوڭ EV بازىرى بولۇپ قالىدۇ ، ئومۇمىي EV سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 25 ، يەرشارى ئىگىدارلىق ھوقۇقىنىڭ% 30 نى ئىگىلەيدۇ.توكلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش نىسبىتى 2021-يىلدىكى% 18 ، 2020-يىلى% 10 ۋە 2019-يىلى% 3 تىن تۆۋەن بولغاندا% 21 كە يېتىدۇ. ياۋروپا دۆلەتلىرى EV سېتىش نىسبىتىدە داۋاملىق يۇقىرى ئورۇندا تۇرىدۇ ، نورۋېگىيە% 88 بىلەن ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدۇ ، شىۋىتسىيە% 54 ، گوللاندىيە% 35 ، گېرمانىيە% 31 ، ئەنگىلىيە% 23 ، فرانسىيە% 212 بىلەن 2022-يىلغا بارغاندا ، گېرمانىيە ياۋروپادىكى ئەڭ چوڭ بازار بولۇپ ، 2022-يىلى 830 مىڭ سېتىلغان ، ئەنگىلىيە ئىككىنچى ئورۇندا تۇرغان. 370،000 ۋە فرانسىيە 330،000.ئىسپانىيەدىكى سېتىلىش مىقدارىمۇ 80 مىڭدىن ئېشىپ كەتكەن.ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ گېرمانىيەدىكى ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىدىكى نىسبىتى Covid-19 دىن ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا ئون ھەسسە ئاشقان ، بۇنىڭ سەۋەبى Umweltbonus سېتىۋېلىش رىغبەتلەندۈرۈش قاتارلىق تارقىلىشچان كېسەللىكتىن كېيىنكى قوللاشنىڭ ئېشىشى ، شۇنداقلا 2023-يىلدىن 2022-يىلغىچە بولغان ئالدىن سېتىلىشى مۆلچەرلەنگەن. بۇ يىل تولۇقلىما تېخىمۇ تۆۋەنلىتىلىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، ئىتالىيەدە EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكى 140 مىڭدىن 2022-يىلى 115 مىڭغا چۈشۈپ قالدى ، ئاۋسترىيە ، دانىيە ۋە فىنلاندىيەدىمۇ تۆۋەنلەش ياكى توختاپ قېلىش كۆرۈلدى.
بولۇپمۇ Fit for 55 پروگراممىسىنىڭ يېقىنقى سىياسەت ئۆزگىرىشىدىن كېيىن ، ياۋروپادىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ داۋاملىق ئېشىشىدىن ئۈمىد بار.يېڭى قائىدىدە 2030-يىلدىن 2034-يىلغىچە بولغان قاتتىق CO2 قويۇپ بېرىش ئۆلچىمى بېكىتىلدى ھەمدە 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا 2035-يىلدىكى يېڭى ماشىنا ۋە يۈك ماشىنىسىنىڭ CO2 قويۇپ بېرىشىنى% 100 ئازايتىشنى مەقسەت قىلدى.قىسقا مۇددەت ئىچىدە ، 2025-يىلدىن 2029-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا يولغا قويۇلغان رىغبەتلەندۈرۈش نىسبىتى نۆل ياكى تۆۋەن بۇلغىما قويۇپ بېرىدىغان ماشىنىلارنىڭ ماشىنا سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 25 (يۈك ماشىنىسىنىڭ% 17) ىنى قولغا كەلتۈرگەن ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى مۇكاپاتلايدۇ.2023-يىلىنىڭ ئالدىنقى ئىككى ئېيىدا ، توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 30 تىن كۆپرەك ئاشتى ، ئەمما ئومۇمىي ماشىنا سېتىلىش مىقدارى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 10 تىن كۆپرەك ئاشتى.
ئامېرىكىدا ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا 2021-يىلى% 55 ئاشىدۇ ، پەقەت EV لارلا ئالدىدا تۇرىدۇ.ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى% 70 ئېشىپ 800 مىڭ دانىگە يېقىنلاشتى ، بۇ 2019-يىلدىن 2020-يىلغىچە تۆۋەنلىگەندىن كېيىنكى ئىككىنچى يىلى كۈچلۈك ئېشىش ھېسابلىنىدۇ.قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سېتىش مىقدارىمۇ ئاران% 15 ئاشقان.2022-يىلدىكى ماشىنا ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 8 تۆۋەنلىگەنلىكىنى نەزەردە تۇتقاندا ، ئامېرىكىنىڭ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى ئالاھىدە كۈچلۈك بولۇپ ، يەرشارىدىكى ئوتتۇرىچە% 3 تىن يۇقىرى.ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، ئامېرىكا يەرشارىدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 10 نى ئىگىلىدى.توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئومۇمىي سانى 3 مىليونغا يېتىدۇ ، بۇ 2021-يىلدىكىگە قارىغاندا% 40 كۆپ ، بۇ دۇنيادىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئومۇمىي سانىنىڭ% 10 نى ئىگىلەيدۇ.ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 8 گە يېقىننى ئىگىلىدى ، 2021-يىلدىكى ئاران% 5 تىن ، 2018-يىلدىن 2020-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا تەخمىنەن% 2 ئاشتى.
ئامېرىكىدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشىغا بىر قاتار ئامىللار تۆھپە قوشىدۇ.تارىخى رەھبەر تېسلا تەمىنلىگەندىنمۇ ئەرزان باھالىق مودېللار تەمىنلەش پەرقىنى كىچىكلىتىدۇ.تېسلا ۋە ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتى قاتارلىق چوڭ شىركەتلەرنىڭ ئالدىنقى يىللاردا ئامېرىكىنىڭ قوللىشى بىلەن تولۇقلىما چېكىگە ئۇرۇلۇشىغا ئەگىشىپ ، باشقا شىركەتلەرنىڭ يېڭى تىپلارنى ئوتتۇرىغا چىقىرىشى تېخىمۇ كۆپ ئىستېمالچىلارنىڭ 7500 دوللارغىچە مال سېتىۋېلىش رىغبەتلەندۈرۈش سىياسىتىدىن نەپ ئالالايدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.AAA نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، ھۆكۈمەتلەر ۋە كارخانىلار ئېلېكترلىشىشكە قاراپ ئىلگىرىلەۋاتقاندا ، ئاڭلىقلىق كۈچەيمەكتە: 2022-يىلغا بارغاندا ، ھەر تۆت ئامېرىكىلىقنىڭ بىرى كېيىنكى ماشىنىسىنىڭ توك بولۇشىنى ئۈمىد قىلىدۇ.يېقىنقى يىللاردىن بۇيان توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى ۋە ساياھەت مۇساپىسى ياخشىلانغان بولسىمۇ ، ئەمما ئادەتتە ئۇزۇن مۇساپىلىك ، سىڭىپ كىرىشنىڭ تۆۋەنلىكى ۋە تۆمۈر يول قاتارلىق تاللاشلارنىڭ چەكلىكلىكىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئۇلار ئامېرىكىدىكى شوپۇرلار ئۈچۈن يەنىلا بىر مۇھىم رىقابەت.قانداقلا بولمىسۇن ، 2021-يىلى ، ئىككى پارتىيەنىڭ ئۇل ئەسلىھە قانۇنى 2022-يىلدىن 2026-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا دۆلەت ئېلېكتر ماتورلۇق قاتناش ئەسلىھەلىرى فورمۇلا پروگراممىسى ئارقىلىق جەمئىي 5 مىليارد دوللار ئاجرىتىپ ، 2 مىليارد 500 مىليون دوللار مەبلەغ ئاجرىتىپ ، ئېلېكتر ماتورلۇق توك قاچىلاشنى قوللاشنى كۈچەيتتى. رىقابەت خاراكتېرلىك ياردەم شەكلى.ئىختىيارىي ھەق ئېلىش ۋە ماي ​​قاچىلاش ئۇل ئەسلىھە مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش پىلانى.
يېقىنقى يېڭى قوللاش سىياسىتىنىڭ تەسىرىدە ، سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى 2023-يىل ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنمۇ داۋاملىشىشى مۇمكىن.پۇل پاخاللىقىنى ئازايتىش قانۇنى (IRA) توكلۇق ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ئامېرىكىدا ئىشلەپچىقىرىش تىجارىتىنى كېڭەيتىش ئۈچۈن دۇنياۋى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى قوزغىدى.2022-يىلى 8-ئايدىن 2023-يىلى 3-ئايغىچە ، ئاساسلىق توكلۇق ماشىنا ۋە باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلار شىمالىي ئامېرىكىدىكى توكلۇق ماشىنا تەمىنلەش زەنجىرىگە جەمئىي 52 مىليارد دوللار مەبلەغ سالغانلىقىنى ئېلان قىلدى ، بۇنىڭ% 50 ى باتارېيە ئىشلەپچىقىرىشقا ئىشلىتىلىدۇ ، باتارېيە زاپچاسلىرى ۋە توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش تەخمىنەن 20 نى ئىگىلىدى. مىليارد دوللار.مىليارد دوللار.ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، بۇ شىركەتنىڭ ئۇقتۇرۇشى ئامېرىكىنىڭ باتارېيەسى ۋە توكلۇق ماشىنا ياساشنىڭ كەلگۈسىگە مەبلەغ سېلىشتىكى دەسلەپكى ۋەدىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، ئومۇمىي سوممىسى تەخمىنەن 7 مىليارد 500 مىليون دوللاردىن 108 مىليارد دوللارغىچە.تېسلانى مىسالغا ئالساق ، بېرلىندىكى Gigafactory لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە زاۋۇتىنى تېكساسقا يۆتكەشنى پىلانلىغان ، ئۇ جۇڭگونىڭ CATL شىركىتى بىلەن ھەمكارلىشىپ مېكسىكىدا كېيىنكى ئەۋلاد توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىدىكەن.فورد يەنە نىڭدې ۋاقىت گېزىتى بىلەن مىچىگان باتارېيە زاۋۇتى قۇرۇش توغرىسىدا كېلىشىم تۈزگەنلىكىنى ۋە 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىغا بارغاندا 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە ئالتە ھەسسە كۆپەيتىپ ، يىلىغا 600 مىڭ ماشىنىغا يېتىدىغانلىقىنى ۋە 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنى 2 مىليونغا يەتكۈزۈشنى پىلانلىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. of the year.2026. BMW IRA دىن كېيىن جەنۇبىي كارولىنا زاۋۇتىدا توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشنى كېڭەيتىشنى پىلانلىدى.ئاممىباب 2027-يىلى تىجارەت باشلىنىدىغانلىقى ئۈچۈن ، كانادانىڭ ياۋروپا سىرتىدىكى تۇنجى باتارېيە زاۋۇتى ئۈچۈن كانادانى تاللىغان ، ھەمدە جەنۇبىي كارولىنادىكى بىر زاۋۇتقا 2 مىليارد دوللار مەبلەغ سالغان.بۇ مەبلەغلەرنىڭ كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا كۈچلۈك ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشىدىن ئۈمىد بار بولسىمۇ ، ئەمما زاۋۇت تورغا چىققاندا ، ئۇلارنىڭ تولۇق تەسىرىنى 2024-يىلغىچە ھېس قىلماسلىقى مۇمكىن.
قىسقا مۇددەت ئىچىدە ، IRA سېتىۋېلىش تەمىناتىغا قاتنىشىش تەلىپىنى چەكلەپ قويدى ، چۈنكى تولۇقلىما بېرىشتە چوقۇم شىمالىي ئامېرىكىدا ماشىنا ياساش كېرەك.قانداقلا بولمىسۇن ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2022-يىلى 8-ئايدىن باشلاپ ئىزچىل كۈچلۈك ھالەتتە تۇرغان ، 2023-يىلىنىڭ ئالدىنقى بىر قانچە ئېيىمۇ بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس ، 2023-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2022-يىلدىكى ئوخشاش مەزگىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 60 ئاشقان ، بۇ بەلكىم 1-ئايدىكى ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان بولۇشى مۇمكىن. 2023 ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تولۇقلىما ياردەم پۇلى كېمەيتىلدى.دېمەك ، بازار رەھبەرلىرىنىڭ مودېللىرى سېتىۋالغاندا ئېتىباردىن بەھرىمەن بولالايدۇ.ئۇزۇن مۇددەتتىن قارىغاندا ، تولۇقلىما بېرىش شەرتىگە توشىدىغان مودېللارنىڭ تىزىملىكى كېڭىيىدۇ.
2023-يىلى بىرىنچى پەسىلدىكى سېتىشنىڭ تۇنجى ئالامەتلىرى ئۈمىدۋارلىقنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، تەننەرخ تۆۋەنلەپ ، ئامېرىكا قاتارلىق مۇھىم بازارلاردا سىياسى قوللاش كۈچەيدى.شۇڭا ، بۇ يىل بىرىنچى پەسىلدە ئاللىقاچان 2 مىليون 300 مىڭدىن ئارتۇق توكلۇق ماشىنا سېتىلىپ بولدى ، بىز 2023-يىلى توكلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ 14 مىليونغا يېتىشىنى ئۈمىد قىلىمىز. بۇ 2023-يىلى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ 2022-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 35 ئاشىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. توكلۇق ماشىنىلارنىڭ يەرشارىدىكى سېتىلىش نىسبىتى 2022-يىلدىكى% 14 تىن% 18 كە ئۆرلەيدۇ.
2023-يىلىنىڭ ئالدىنقى ئۈچ ئېيىدا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى 2022-يىلدىكى ئوخشاش مەزگىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا كۈچلۈك ئېشىش ئالامەتلىرىنى كۆرسەتمەكتە. ئامېرىكىدا 2023-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە 320 مىڭدىن ئارتۇق توكلۇق ماشىنا سېتىلىدۇ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 60 ئاشتى. 2022-يىلدىكى ئوخشاش مەزگىل. بىز ھازىر بۇ ئېشىشنىڭ يىل بويى داۋاملىشىشىنى ئۈمىد قىلىمىز ، 2023-يىلى ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارى 1 مىليون 500 مىڭ دانىدىن ئېشىپ ، 2023-يىلى ئامېرىكىنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا سېتىلىش مىقدارىنىڭ تەخمىنەن% 12 نى ئىگىلىدى.
جۇڭگودا ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2023-يىلى ياخشى باشلاندى ، 1-ئايدىكى سېتىلىش مىقدارى 2022-يىلى 1-ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 8 تۆۋەنلىدى. 2022-يىلى پەسىللىك ، 1 مىليون 300 مىڭدىن ئارتۇق EV تىزىملاتقان.بىز EV نىڭ ئومۇمىي پايدىلىق تەننەرخ قۇرۇلمىسىنىڭ 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە EV تولۇقلىمىسىنىڭ تەدرىجىي ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشىنىڭ تەسىرىدىن ئېشىپ كېتىشىنى ئۈمىد قىلىمىز. نەتىجىدە ، بىز ھازىر جۇڭگودىكى EV سېتىلىش مىقدارىنىڭ 2022-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 30 تىن ئېشىپ ، تەخمىنەن 8 مىليونغا يېتىشىنى ئۈمىد قىلىمىز. بىرلىك 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا سېتىلىش نىسبىتى% 35 تىن ئېشىپ كەتكەن (2022-يىلى% 29).
ياۋروپادىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى يېقىنقى يۈزلىنىش ۋە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىش نىشانىنىڭ تۈرتكىسىدە ئەڭ تېز بولغاندا 2025-يىلغىچە كۈچكە ئىگە بولمىغان ئۈچ بازارنىڭ ئىچىدە ئەڭ تۆۋەن بولۇشى مۇمكىن.2023-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە ، ياۋروپادىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى 2022-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن% 10 ئاشىدۇ. مۆلچەرىمىزچە ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى پۈتۈن بىر يىلدا% 25 تىن كۆپرەك ئېشىشى مۇمكىن ، ياۋروپادا تۆت ماشىنىنىڭ بىرى سېتىلىدۇ. توكلۇق.
ئاساسىي ئېقىندىكى EV بازىرىنىڭ سىرتىدا ، 2023-يىلى EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 900 مىڭغا يېتىشىدىن ئۈمىد بار ، 2022-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 50 ئاشىدۇ. ، ئەمما يەنىلا ئېشىۋاتىدۇ.
ئەلۋەتتە ، 2023-يىلدىكى ئىستىقبالنىڭ تۆۋەنلەش خەۋىپى بار: يەر شارى ئىقتىسادىنىڭ چېكىنىشى ۋە جۇڭگونىڭ NEV تولۇقلىمىسىنىڭ تەدرىجىي ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشى 2023-يىلى يەرشارى ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشىنى سۇسلاشتۇرۇشى مۇمكىن. ئىجابىي تەرەپتە ، يېڭى بازارلار مۆلچەردىكىدىن بالدۇر ئېچىلىشى مۇمكىن. يۇقىرى بېنزىن باھاسى تېخىمۇ كۆپ رايونلاردا توكلۇق ماشىنىلارغا ئېھتىياجلىق.ئامېرىكا مۇھىت ئاسراش ئىدارىسىنىڭ (EPA) 2023-يىلى 4-ئايدىكى ماشىنىلارنىڭ پارنىك گازى قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىنى چىڭىتىش تەكلىپى قاتارلىق يېڭى سىياسىي تەرەققىياتلار يولغا قويۇلۇشتىن بۇرۇن سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ.
ئېلېكترلەشتۈرۈش رىقابىتى بازاردا بار بولغان توكلۇق ماشىنا تىپلىرىنىڭ سانىنى كۆپەيتىۋاتىدۇ.2022-يىلى ، بار بولغان تاللاش سانى 500 گە يېتىدۇ ، 2021-يىلدىكى 450 دىن ئاز ، 2018-2019-يىللاردىكىدىن بىر ھەسسە كۆپ.ئالدىنقى يىللاردىكىگە ئوخشاش ، جۇڭگونىڭ ئەڭ كەڭ مەھسۇلات بىرىكمىسى 300 گە يېقىن بولۇپ ، 2018-2019-يىللىرى Covid-19 تارقىلىشتىن ئىلگىرىكى ساننىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ.بۇ سان يەنىلا نورۋېگىيە ، گوللاندىيە ، گېرمانىيە ، شىۋىتسىيە ، فرانسىيە ۋە ئەنگىلىيەنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ كېلىدۇ ، ئۇلارنىڭ ھەر بىرىدە 150 ئەتراپىدا مودېل بار ، تارقىلىشتىن ئىلگىرىكى ساننىڭ ئۈچ ھەسسىسىدىن كۆپ.2022-يىلى ئامېرىكىدا 100 دىن ئارتۇق مودېل بار ، ئەمما تارقىلىشچان كېسەلنىڭكىدىن ئىككى ھەسسە كۆپ.كانادا ، ياپونىيە ۋە كورىيىدە 30 ياكى ئۇنىڭدىن تۆۋەن.
2022-يىلدىكى يۈزلىنىش ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرىنىڭ پىشىپ يېتىلىۋاتقانلىقىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ ھەمدە ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئىستېمالچىلارنىڭ توكلۇق ماشىنىغا بولغان ئېھتىياجىغا ئىنكاس قايتۇرۇۋاتقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، ئىشلەتكىلى بولىدىغان EV تىپلىرىنىڭ سانى يەنىلا ئادەتتىكى كۆيۈش ماتورىدىن خېلىلا تۆۋەن بولۇپ ، 2010-يىلدىن بۇيان 1250 دىن ئېشىپ ، يېقىنقى ئون يىلنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتتى.يېقىنقى يىللاردا ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ سېتىلىش مىقدارى مۇقىم تۆۋەنلىدى ، 2016-يىلدىن 2022-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا CAGR% -2 بولۇپ ، 2022-يىلى تەخمىنەن 1300 دانىگە يەتتى.بۇ جۇڭگودا تېخىمۇ روشەن بولۇپ ، 2022-يىلدىكى ICE تاللاش سانى 2016-يىلدىكىگە قارىغاندا% 8 تۆۋەن ، ئوخشاش مەزگىلدىكى ئامېرىكا ۋە ياۋروپادا% 3-4.بۇ بەلكىم ماشىنا بازىرىنىڭ ئازىيىشى ۋە چوڭ تىپتىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا تەدرىجىي يۆتكىلىشىدىن بولۇشى مۇمكىن.كەلگۈسىدە ، ئەگەر ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئېلېكترلەشتۈرۈشكە ئەھمىيەت بېرىپ ، يېڭى تۈرلەرنىڭ تەرەققىيات خامچوتىنى كۆپەيتمەي ، ھازىرقى ICE تىپلىرىنى داۋاملىق سېتىۋەتسە ، ھازىرقى ICE تىپلىرىنىڭ ئومۇمىي سانى مۇقىم ھالەتتە تۇرۇشى مۇمكىن ، ئەمما يېڭى تىپلارنىڭ سانى ئازىيىدۇ.
ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنا تىپىنىڭ ئىشلىتىلىشچانلىقى ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا تېز سۈرئەتتە ئېشىۋاتىدۇ ، 2016-2022-يىللىرى CAGR% 30.يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازارلاردا ، بۇ خىل ئېشىشنىڭ مۆلچەرلىنىشىچە ، نۇرغۇنلىغان يېڭى تىزىملاتقۇچىلار يېڭىلىق يارىتىشچان مەھسۇلاتلارنى بازارغا ئېلىپ كىرىدۇ ، ۋەزىپە ئۆتەۋاتقانلار مەھسۇلات تۈرلىرىنى كۆپ خىللاشتۇرىدۇ.يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ئېشىش بىر ئاز تۆۋەنلىدى ، 2021-يىلى ھەر يىلى% 25 ، 2022-يىلى% 15 ئەتراپىدا بولدى. ئاساسلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئېلېكترونلۇق مەھسۇلاتلىرىنى كېڭەيتىشى ۋە يېڭى كىرگەنلەرنىڭ پۇت تىرەپ تۇرۇشىغا ئەگىشىپ ، مودېللارنىڭ كەلگۈسىدە داۋاملىق تېز ئېشىشىدىن ئۈمىد بار. بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەر (EMDEs).بازاردا بار بولغان ICE تىپلىرىنىڭ تارىخى سانى ھازىرقى EV تاللاش سانىنىڭ تەكشى بولۇشتىن ئىلگىرى كەم دېگەندە بىر قاتلىنىشى مۇمكىنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
يەر شارى ئاپتوموبىل بازىرىدىكى ئاساسلىق مەسىلە (توكلۇق ماشىنىلار ۋە ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى بىلەن) SUV ۋە چوڭ تىپتىكى ئاپتوموبىللارنىڭ ئەرزان باھادا تاللىشى.ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار پايدا نىسبىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشى سەۋەبىدىن بۇ خىل مودېللاردىن تېخىمۇ كۆپ كىرىم قىلالايدۇ ، بۇ ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ تەرەققىياتىغا سېلىنغان مەبلەغنىڭ بىر قىسمىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.ئامېرىكىغا ئوخشاش بەزى ئەھۋاللاردا ، چوڭ تىپتىكى ماشىنىلارمۇ قاتتىق يېقىلغۇ ئىقتىسادى ئۆلچىمىدىن نەپكە ئېرىشەلەيدۇ ، بۇ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ماشىنىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى يېنىك يۈك ماشىنىسى سالاھىيىتىگە ئېرىشىشىگە ئىلھاملاندۇرىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، چوڭ تىپتىكى مودېللار قىممەترەك بولۇپ ، يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە ئاساسلىق قولايلىق مەسىلىلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.چوڭ تىپتىكى مودېللارنىڭ سىجىللىقى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىگىمۇ تەسىر كۆرسىتىدۇ ، چۈنكى ئۇلار تېخىمۇ مۇھىم مىنېرال ماددىلارنى تەلەپ قىلىدۇ.2022-يىلى ، كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئوتتۇرىچە باتارېيەسى جۇڭگودىكى 25 كىلوۋات سائەتتىن فرانسىيە ، گېرمانىيە ۋە ئەنگىلىيەدە 35 كىلوۋات سائەت ، ئامېرىكىدا 60 كىلوۋات سائەت ئەتراپىدا بولىدۇ.سېلىشتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا ، بۇ دۆلەتلەرنىڭ ئوتتۇرىچە ئىستېمالى ساپ توكلۇق دالا ماشىنىلىرىنىڭ 70-75 كىلوۋات سائەت ئەتراپىدا ، چوڭ تىپتىكى تىپلارنىڭ 75 ~ 90 كىلوۋات سائەت ئارىلىقىدا.
ماشىنىنىڭ چوڭ-كىچىك بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، يېقىلغۇ ماتورىدىن ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئالماشتۇرۇش نۆل قويۇپ بېرىش نىشانىغا يېتىشتىكى ئەڭ مۇھىم ئىش ، ئەمما چوڭ باتارېيەنىڭ تەسىرىنى ئازايتىشمۇ ناھايىتى مۇھىم.2022-يىلغا بارغاندا ، فرانسىيە ، گېرمانىيە ۋە ئەنگىلىيەدە ساپ توكلۇق دالا ماشىنىلىرىنىڭ ئوتتۇرىچە سېتىلىش ئېغىرلىقى پولات-تۆمۈر ، ئاليۇمىن ۋە سۇلياۋغا ئېھتىياجلىق ئادەتتىكى كىچىك ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ 1.5 ھەسسىسىگە تەڭ كېلىدۇ.دالا باتارېيەسىنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە توغرا كېلىدۇ.ماتېرىيال بىر تەرەپ قىلىش ، ياساش ۋە قۇراشتۇرۇشقا مۇناسىۋەتلىك CO2 نىڭ قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ% 70 تىن كۆپرەك ئېشىشىدىن ئۈمىد بار.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، توكلۇق دالا ماشىنىلىرى 2022-يىلغا بارغاندا كۈنىگە 150 مىڭ تۇڭدىن ئارتۇق نېفىت سەرپىياتىنى تۆۋەنلىتىدۇ ھەمدە ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىدىكى يېقىلغۇنىڭ كۆيۈشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك گاز چىقىرىشنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.توكلۇق دالا ماشىنىلىرى 2022-يىلغا بارغاندا بارلىق ئېلېكترونلۇق يولۇچىلار ماشىنىسى (PLDV) نىڭ تەخمىنەن% 35 نى ئىگىلىسىمۇ ، ئەمما ئۇلارنىڭ يېقىلغۇ قويۇپ بېرىش نىسبىتى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ (تەخمىنەن% 40) ، چۈنكى دالا ماشىنىلىرى كىچىك ماشىنىلارغا قارىغاندا كۆپ ئىشلىتىلىدۇ.ئەلۋەتتە ، كىچىك تىپتىكى ماشىنىلار يۈرۈشتۈرۈش ئۈچۈن ئاز ئېنېرگىيە ۋە ياساشقا ئېھتىياجلىق ماتېرىياللارنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئەمما ئېلېكترونلۇق دالا ماشىنىلىرى يەنىلا كۆيۈش ماتورلۇق ماشىنىلارنى ياقتۇرىدۇ.
2022-يىلغا بارغاندا ، ICE دالا ماشىنىسى 1 Gt دىن ئارتۇق CO2 قويۇپ بېرىدۇ ، بۇ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ 80 Mt دىن ئېشىپ كېتىشىدىن خېلىلا ئېشىپ كەتتى.2022-يىلى ماشىنا ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى% 0.5 تۆۋەنلىسە ، دالا ماشىنىسىنىڭ سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 3 ئاشىدۇ ، ئومۇمىي ماشىنا سېتىلىش مىقدارىنىڭ تەخمىنەن% 45 نى ئىگىلەيدۇ ، كۆرۈنەرلىك ئېشىش ئامېرىكا ، ھىندىستان ۋە ياۋروپادىن كېلىدۇ.2022-يىلغا بارغاندا 1300 دانە ICE ماشىنىسىنىڭ% 40 تىن كۆپرەكى دالا ماشىنىسى بولىدۇ ، كىچىك ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ بولسا% 35 كىمۇ يەتمەيدۇ.ھازىر بار بولغان ICE تاللاشلىرىنىڭ ئومۇمىي سانى 2016-يىلدىن 2022-يىلغىچە ئازىيىۋاتىدۇ ، ئەمما پەقەت ئوتتۇرا ۋە كىچىك تىپتىكى ماشىنىلار ئۈچۈنلا (% 35 تۆۋەنلەيدۇ) ، ئەمما چوڭ ماشىنا ۋە دالا ماشىنىلىرى كۆپىيىۋاتىدۇ (% 10 ئاشتى).
ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرىدىمۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش يۈزلىنىش كۆرۈلگەن.2022-يىلغا بارغاندا سېتىلىدىغان بارلىق دالا ماشىنىلىرىنىڭ تەخمىنەن% 16 ى EV بولىدۇ ، بۇ EV نىڭ ئومۇمىي بازار ئۈلۈشىدىن ئېشىپ كېتىدۇ ، بۇ ئىستېمالچىلارنىڭ دالا ماشىنىسىغا بولغان مايىللىقىنى ، مەيلى ئىچكى كۆيۈش ياكى توكلۇق ماشىنا بولسۇن.2022-يىلغا بارغاندا ، بارلىق توكلۇق ماشىنا تىپلىرىنىڭ% 40 كە يېقىن ماشىنىسى دالا ماشىنىسى بولۇپ ، كىچىك ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ ئورتاق ئۈلۈشىگە باراۋەر.% 15 تىن كۆپرەكى باشقا چوڭ تىپلارنىڭ نىسبىتىگە چۈشۈپ قالدى.ئۈچ يىل ئىلگىرى ، يەنى 2019-يىلى كىچىك ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى تىپلار بارلىق تىپلارنىڭ% 60 نى ئىگىلىدى ، دالا ماشىنىلىرى ئاران% 30.
جۇڭگو ۋە ياۋروپادا ، دالا ماشىنىسى ۋە چوڭ تىپتىكى ماشىنا يەر شارىنىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسىگە ماس ھالدا 2022-يىلغا بارغاندا ھازىرقى BEV تاللاشنىڭ 60% نى تەشكىل قىلىدۇ.بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ، دالا ماشىنىسى ۋە چوڭ تىپتىكى ICE تىپلىرى بۇ رايونلاردا بار بولغان ICE تىپلىرىنىڭ تەخمىنەن% 70 نى تەشكىل قىلىدۇ ، بۇ EV لارنىڭ نۆۋەتتە ICE كەسىپداشلىرىغا قارىغاندا بىر ئاز كىچىك ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.ياۋروپادىكى بىر قىسىم ئاساسلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ باياناتىدا كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا كىچىكرەك ، ئەمما تېخىمۇ مودا بولغان مودېللارغا بولغان دىققەتنى ئاشۇرغىلى بولىدىغانلىقى كۆرسىتىلدى.مەسىلەن ، ئاممىباب شىركىتى 2025-يىلغىچە ياۋروپا بازىرىدا 25000 ياۋرودىن تۆۋەن ئىخچام مودېل ۋە 2026-27-يىللىرى 20،000 ياۋرودىن تۆۋەن ئىخچام تىپنى بازارغا سالىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.ئامېرىكىدا ، 2022-يىلغا بارغاندا بار بولغان BEV تاللاشلىرىنىڭ% 80 تىن كۆپرەكى دالا ماشىنىسى ياكى چوڭ تىپتىكى ماشىنا بولۇپ ، دالا ماشىنىسى ياكى چوڭ تىپتىكى ICE تىپىنىڭ% 70 تىن يۇقىرى.كەلگۈسىگە نەزەر سالىدىغان بولساق ، يېقىندا ئېلان قىلىنغان تېخىمۇ كۆپ دالا ماشىنىلىرىغا IRA رىغبەتلەندۈرۈشنى كېڭەيتىش توغرىسىدىكى ئېلان ئەمەلگە ئاشسا ، ئامېرىكىدا تېخىمۇ كۆپ توكلۇق دالا ماشىنىسىنى كۆرۈشنى ئۈمىد قىلىڭ.IRA غا ئاساسەن ، ئامېرىكا مالىيە مىنىستىرلىكى ماشىنىلارنىڭ تۈرگە ئايلىنىشىنى ئۆزگەرتتى ھەمدە 2023-يىلى كىچىك تىپتىكى دالا ماشىنىلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك پاكىز ماشىنا قەرزىنىڭ لاياقەتلىك بولۇش ئۆلچىمىنى ئۆزگەرتتى ، ئەگەر باھاسى ئالدىنقى چەكتىن 80 مىڭ دوللاردىن تۆۋەن بولسا ، ھازىر لاياقەتلىك بولىدۇ.55 مىڭ دوللار..
جۇڭگودىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشى داۋاملىق سىياسىي قوللاش ۋە پارچە سېتىلىش باھاسىنىڭ تۆۋەنلىشى بىلەن تۈرتكىلىك رول ئوينىدى.2022-يىلى ، جۇڭگودىكى كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە سېتىلىش باھاسى 10 مىڭ دوللارغىمۇ يەتمەيدۇ ، بۇ ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى كىچىك تىپتىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە ئوتتۇرىچە سېتىلىش باھاسى 30 مىڭ دوللاردىن ئېشىپ كەتكەن يىلىدىكى 30 مىڭ دوللاردىن تۆۋەن بولىدۇ.
جۇڭگودا 2022-يىلى ئەڭ كۆپ سېتىلغان توكلۇق ماشىنا Wuling Mini BEV بولۇپ ، باھاسى 6500 دوللاردىن تۆۋەن ، BYD Dolphin كىچىك ماشىنىسى بولسا 16000 دوللار.بۇ ئىككى خىل ماشىنا جۇڭگونىڭ يولۇچىلار توكلۇق ماشىنىسىنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 15 نى ئىگىلەيدىغان بولۇپ ، كىچىك تىپلارغا بولغان ئېھتىياجنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ.سېلىشتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا ، فرانسىيە ، گېرمانىيە ۋە ئەنگىلىيەدىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى بولغان كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلار - فىئات 500 ، Peugeot e-208 ۋە Renault Zoe نىڭ باھاسى 35 مىڭ دوللاردىن ئاشىدۇ.ئامېرىكىدا ناھايىتى ئاز ساندىكى بارلىق توكلۇق ماشىنىلار سېتىلىدۇ ، ئاساسلىقى Chevrolet Bolt ۋە Mini Cooper BEV بولۇپ ، باھاسى 30 مىڭ دوللار ئەتراپىدا.تېسلا Model Y ياۋروپادىكى بىر قىسىم دۆلەتلەردە (65 مىڭ دوللاردىن ئاشىدۇ) ۋە ئامېرىكىدا (10 مىڭ دوللاردىن ئاشىدىغان) ئەڭ كۆپ سېتىلغان يولۇچىلار ماشىنىسى BEV.50,000) .6
جۇڭگو ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار خەلقئارالىق كەسىپداشلىرىنىڭ ئالدىدا كىچىك ، ئەرزان باھالىق مودېللارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا ئەھمىيەت بېرىپ ، نەچچە يىللىق كەسكىن رىقابەتتىن كېيىن تەننەرخنى تۆۋەنلەتتى.2000-يىللىرىدىن باشلاپ ، يۈزلىگەن كىچىك تىپتىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بازارغا كىرىپ ، ھۆكۈمەت ۋە ئىستېمالچىلار ۋە ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا تولۇقلىما بېرىش ۋە رىغبەتلەندۈرۈش قاتارلىق ھۆكۈمەتنىڭ ھەر خىل قوللاش پروگراممىلىرىدىن نەپ ئالدى.تولۇقلىما ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇپ ، بازار شۇنىڭدىن كېيىن جۇڭگو بازىرى ئۈچۈن كىچىك ۋە ئەرزان باھالىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا تەرەققىي قىلدۇرغان ئون رەھبەر بىلەن مۇستەھكەملىنىپ ، بۇ شىركەتلەرنىڭ كۆپىنچىسى رىقابەتتىن ئىتتىرىلدى.باتارېيە بىلەن توكلۇق ماشىنا تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ۋېرتىكال بىرىكىشى ، مىنېرال پىششىقلاپ ئىشلەشتىن باتارېيە ۋە توكلۇق ماشىنا ياساشقىچە ، ھەمدە ئەرزان ئەمگەك كۈچى ، ئىشلەپچىقىرىش ۋە مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش قاتارلىقلارمۇ ئەرزان تىپلارنىڭ تەرەققىياتىغا تۈرتكە بولۇۋاتىدۇ.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار مەيلى تېسلاغا ئوخشاش دەسلەپكى ئاچقۇچىلار ياكى ھازىرقى چوڭ ئوينىغۇچىلار بولسۇن ، ھازىرغا قەدەر تېخىمۇ چوڭ ، ھەشەمەتلىك مودېللارغا ئەھمىيەت بەردى ، بۇ ئارقىلىق ئاممىۋى بازارغا ئازراق تەمىنلىدى.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ دۆلەتلەردە بار بولغان كىچىكرەك ۋارىيانتلار ھەمىشە جۇڭگونىڭكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى ئۈنۈم بېرىدۇ.2022-يىلى ، ئامېرىكىدا سېتىلىدىغان كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە ئېغىرلىقى 350 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، فرانسىيە ، گېرمانىيە ۋە ئەنگىلىيەدە بۇ سان ئاران 300 كىلومېتىردىن تۆۋەن بولىدۇ ، جۇڭگودا بۇ سان ئاز.220 كىلومېتىردىن ئاشىدۇ.باشقا بۆلەكلەردە پەرق ئانچە مۇھىم ئەمەس.جۇڭگودىكى ئاممىۋى توك قاچىلاش پونكىتلىرىنىڭ ئومۇملىشىشى قىسمەن جۇڭگولۇق ئىستېمالچىلارنىڭ ياۋروپا ياكى ئامېرىكىلىق ئىستېمالچىلارغا قارىغاندا تۆۋەن دائىرىنى تاللىشىنىڭ سەۋەبىنى چۈشەندۈرۈپ بېرەلەيدۇ.
تېسلا 2022-يىلى مودېلنىڭ باھاسىنى ئىككى قېتىم تۆۋەنلەتتى ، چۈنكى رىقابەت كەسكىنلىشىپ ، نۇرغۇن ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ئەرزان باھالىق تاللاشلارنى ئېلان قىلدى.گەرچە بۇ تەلەپلەر يەنىمۇ ئىلگىرىلىگەن ھالدا تەتقىق قىلىشقا ئەرزىيدۇ ، ئەمما بۇ يۈزلىنىش بەلكىم كىچىك توكلۇق ماشىنىلار بىلەن ھازىرقى كۆيگەن ماتور ماشىنىلىرىنىڭ باھا پەرقىنىڭ ئون يىل ئىچىدە تەدرىجىي تاقىلىشى مۇمكىنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
2022-يىلغا بارغاندا ، جۇڭگو ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ئۈچ چوڭ توكلۇق ماشىنا بازىرى يەرشارىدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ تەخمىنەن% 95 نى ئىگىلەيدۇ.جۇڭگونىڭ سىرتىدىكى يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازارلار ۋە يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان ئىقتىسادىي گەۋدىلەر (EMDEs) يەرشارى توكلۇق ماشىنا بازىرىنىڭ ئاز بىر قىسمىنىلا ئىگىلەيدۇ.يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا بولغان ئېھتىياج ئاشتى ، ئەمما سېتىلىش مىقدارى يەنىلا تۆۋەن.
يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازارلار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەر ھەمىشە ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفون ، كومپيۇتېر ۋە ئۇلانغان ئۈسكۈنىلەر قاتارلىق ئەرزان باھالىق ئەڭ يېڭى تېخنىكا مەھسۇلاتلىرىنى قوبۇل قىلىشقا ئالدىرايدىغان بولسىمۇ ، ئەمما توكلۇق ماشىنا كۆپىنچە كىشىلەرگە نىسبەتەن قىممەت بولۇپ قالدى.يېقىنقى تەكشۈرۈشكە قارىغاندا ، گانادىكى زىيارەتنى قوبۇل قىلغۇچىلارنىڭ% 50 تىن كۆپرەكى كۆيگەن ماتوردىن كۆرە توكلۇق ماشىنا سېتىۋېلىشنى خالايدىكەن ، ئەمما بۇ يوشۇرۇن ئىستېمالچىلارنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكى ئېلېكتر ماشىنىسىغا 20 مىڭ دوللاردىن ئارتۇق پۇل خەجلەشنى خالىمايدىكەن.توسالغۇ ئىشەنچلىك ۋە ئەرزان توك قاچىلاشنىڭ كەمچىل بولۇشى ، شۇنداقلا توكلۇق ماشىنىلارغا مۇلازىمەت قىلىش ، رېمونت قىلىش ۋە ئاسراش ئىقتىدارىنىڭ چەكلىك بولۇشى مۇمكىن.كۆپىنچە يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە ، تاشيول تىرانسپورتى يەنىلا شەھەر مەركىزىدىكى ئىككى ۋە ئۈچ چاقلىق چاق قاتارلىق كىچىك قاتناش ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئاساس قىلىدۇ ، ئۇلار ئېلېكترلىشىش ۋە ئورتاق ھەرىكەتتە زور ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈرۈپ ، رايون ساياھىتىدە مۇۋەپپەقىيەت قازىنالايدۇ.سېتىۋېلىش ھەرىكىتىمۇ ئوخشىمايدۇ ، شەخسىي ماشىنىلارنىڭ ئىگىدارلىق ھوقۇقى تۆۋەنرەك ۋە نىمكەش ماشىنا سېتىۋېلىش كۆپ ئۇچرايدۇ.كەلگۈسىگە نەزەر سالىدىغان بولساق ، يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ (يېڭى ۋە ئىشلىتىلگەن) سېتىلىشىنىڭ ئېشىشى مۆلچەرلەنسىمۇ ، نۇرغۇن دۆلەتلەر داۋاملىق ئىككى ۋە ئۈچ چاقلىق چاققا تايىنىشى مۇمكىن.دېگەنلىك (بۇ دوكلاتتىكى ماشىنىلارنى كۆرۈڭ) .part)).
2022-يىلى ھىندىستان ، تايلاند ۋە ھىندىنوزىيەدە توكلۇق ماشىنىلاردا كۆرۈنەرلىك گۈللىنىش بولىدۇ.يىغىپ ئېيتقاندا ، بۇ دۆلەتلەردە EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2021-يىلدىن بۇيان ئۈچ ھەسسىدىن كۆپرەك ئېشىپ ، 80 مىڭغا يېقىنلاشتى.2022-يىلدىكى سېتىلىش مىقدارى 2019-يىلدىكى Covid-19 تارقىلىشتىن يەتتە ھەسسە يۇقىرى.بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ، يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان باشقا بازارلار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە سېتىلىش مىقدارى تۆۋەنرەك بولدى.
ھىندىستاندا ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى 2022-يىلى 50 مىڭغا يېقىنلىشىدۇ ، 2021-يىلدىكىگە قارىغاندا تۆت ھەسسە كۆپ ، ماشىنىنىڭ ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى ئاران% 15 تىن تۆۋەنلەيدۇ.دۆلەت ئىچىدىكى ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان ئىشلەپچىقارغۇچى تاتا BEV سېتىش سوممىسىنىڭ% 85 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلىدى ، كىچىك BEV Tigor / Tiago نىڭ سېتىلىش مىقدارى تۆت ھەسسە ئاشتى.ھىندىستاندا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشى يەنىلا نۆلگە يېقىنلاشتى.يېڭى ئېلېكترونلۇق ماشىنا شىركەتلىرى ھازىر ھۆكۈمەتنىڭ ئىشلەپچىقىرىش رىغبەتلەندۈرۈش پىلانى (PLI) غا دو تىكتى ، تەخمىنەن 2 مىليارد دوللارلىق تولۇقلىما پروگراممىسى ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە ئۇلارنىڭ زاپچاسلىرىنى ئىشلەپچىقىرىشنى كېڭەيتىشنى مەقسەت قىلىدۇ.بۇ پروگرامما جەمئىي 8 مىليارد 300 مىليون دوللار مەبلەغ سالغان.
قانداقلا بولمىسۇن ، ھىندىستان بازىرى يەنىلا ئورتاق ۋە كىچىك يۆتكىلىشچانلىقىغا مەركەزلەشتى.2022-يىلغا بارغاندا ، ھىندىستاندىكى EV سېتىۋېلىشنىڭ% 25 ى تاكسى قاتارلىق پاراخوت تىجارەتچىلىرى تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلىدۇ.2023-يىلىنىڭ بېشىدا ، تاتا Uber دىن 25000 توكلۇق ماشىنا ئۈچۈن چوڭ زاكاز تاپشۇرۇۋالغان.ئۇنىڭدىن باشقا ، سېتىلىدىغان ئۈچ چاقلىق ماشىنىنىڭ% 55 ى توكلۇق ماشىنا بولسىمۇ ، سېتىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ% 2 كىمۇ يەتمەيدىغانلىرى توكلۇق ماشىنا.كىرىمى ھىندىستاندىكى ئەڭ چوڭ توكلۇق ماشىنا شىركىتى ئولا تېخى توكلۇق ماشىنا بىلەن تەمىنلىمىدى.ئولا ئۇنىڭ ئورنىغا تۆۋەن ھەرىكەتچانلىقنى ئاساس قىلغان بولۇپ ، 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا توكلۇق ئىككى چاقلىق سىغىمىنى 2 مىليونغا يەتكۈزۈشنى ۋە 2025-يىلدىن 2028-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا يىللىق سىغىمى 10 مىليونغا يېتىشنى پىلانلىغان. بۇ شىركەت يەنە لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە قۇرۇشنى پىلانلىغان. بۇ زاۋۇتنىڭ دەسلەپكى سىغىمى 5 GWh بولۇپ ، 2030-يىلىغا بارغاندا 100 GWh غا كېڭەيتىلىدۇ. ماشىنا تىجارىتى.بۇ شىركەت ھىندىستاننىڭ جەنۇبىدىكى باتارېيە ۋە توكلۇق ماشىنا ياساشقا 900 مىليون دوللاردىن ئارتۇق مەبلەغ سالىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى ھەمدە يىللىق ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنى 100 مىڭدىن 140 مىڭغا كۆپەيتتى.
تايلاندتا ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى بىر قاتلىنىپ 21 مىڭ دانىگە يەتتى ، ساپ توكلۇق ماشىنا بىلەن توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا سېتىلىدۇ.جۇڭگو ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ سانىنىڭ ئېشىشى بۇ دۆلەتتە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قوللىنىلىشىنى تېزلەتتى.2021-يىلى ، جۇڭگونىڭ ئاساسلىق ماتور ئىشلەپچىقارغۇچى (OEM) Great Wall Motors Euler Haomao BEV نى تايلاند بازىرىغا تونۇشتۇردى ، بۇ ماشىنا 2022-يىلى تايلاندتىكى سېتىلىش مىقدارى 4000 دانىگە يېتىدۇ.ئىككىنچى ۋە ئۈچىنچى ئورۇندا تۇرىدىغان ماشىنىلارمۇ شاڭخەي ئاپتوموبىل سانائىتى (SAIC) ئىشلەپچىقارغان جۇڭگو ماشىنىلىرى بولۇپ ، بۇلارنىڭ ھېچقايسىسى 2020-يىلى تايلاندتا سېتىلمىغان. جۇڭگو ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ چەتئەللىك رىقابەتچىلەردىن توكلۇق ماشىنىنىڭ باھاسىنى چۈشۈرەلەيدىغان بولغان. BMW ۋە مېرسىدىس قاتارلىق تايلاند بازىرىغا كىردى ، بۇ ئارقىلىق تېخىمۇ كەڭ ئىستېمال بازىرىنى جەلپ قىلدى.بۇنىڭدىن باشقا ، تايلاند ھۆكۈمىتى توكلۇق ماشىنىلارغا تولۇقلىما بېرىش ، ئىستېمال بېجىنى كەچۈرۈم قىلىش ۋە ئىمپورت بېجىنى كەچۈرۈم قىلىش قاتارلىق ھەر خىل ئىقتىسادىي ئېتىبار بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ جەلپ قىلىش كۈچىنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرەلەيدۇ.تېسلا 2023-يىلى تايلاند بازىرىغا كىرىپ ، دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشمەكچى.
ھىندونېزىيەدە ساپ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى 14 ھەسسىدىن ئېشىپ 10 مىڭ دانىدىن ئېشىپ كەتتى ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارى نۆلگە يېقىنلاشتى.2023-يىلى 3-ئايدا ، ھىندونېزىيە يەرلىك زاپچاسلارنىڭ تەلىپى ئارقىلىق دۆلەت ئىچىدىكى ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنا ۋە باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كۈچەيتىشنى مەقسەت قىلغان ئېلېكترونلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنا ، ماشىنا ۋە ئاممىۋى ئاپتوبۇسلارنىڭ سېتىلىشىنى قوللايدىغان يېڭى رىغبەتلەندۈرۈشنى ئېلان قىلدى.ھۆكۈمەت 2023-يىلغا بارغاندا 200 مىڭ توكلۇق ئىككى چاق ۋە 36 مىڭ توكلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارىغا ئايرىم-ئايرىم ھالدا% 4 ۋە% 5 تولۇقلىما بېرىشنى پىلانلىغان.يېڭى تولۇقلىما توكلۇق ئىككى چاقلىق چاقنىڭ باھاسىنى% 25-% 50 تۆۋەنلىتىپ ، ئۇلارنىڭ ICE كەسىپداشلىرى بىلەن رىقابەتلىشىشىگە ياردەم بېرەلەيدۇ.ھىندونېزىيە توكلۇق ماشىنا ۋە باتارېيە بىلەن تەمىنلەش زەنجىرىدە مۇھىم رول ئوينايدۇ ، بولۇپمۇ ئۇنىڭ مول مىنېرال بايلىقلىرى ۋە دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ نىكېل رۇدىسى ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇش ئورنىنى كۆزدە تۇتقاندا.بۇ يەرشارى شىركەتلىرىنىڭ مەبلىغىنى جەلپ قىلدى ، ھىندونېزىيە بۇ رايوننىڭ باتارېيە ۋە زاپچاس ئىشلەپچىقىرىشتىكى ئەڭ چوڭ مەركىزىگە ئايلىنىشى مۇمكىن.
يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە مودېلنىڭ مەۋجۇتلۇقى يەنىلا بىر خىرىس ، نۇرغۇن تىپلار ئاساسلىقى دالا ماشىنىسى ۋە چوڭ ھەشەمەتلىك مودېل قاتارلىق ئالىي دەرىجىلىك بۆلەكلەرگە سېتىلىدۇ.دالا ماشىنىلىرى دۇنياۋى يۈزلىنىش بولسىمۇ ، يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردىكى چەكلىك سېتىۋېلىش كۈچى بۇ خىل ماشىنىلارنى ئاساسەن سېتىۋالغىلى بولمايدۇ.دوكلاتنىڭ بۇ بۆلىكىدە كۆرسىتىلگەن ھەر قايسى رايونلاردا جەمئىي 60 دىن ئارتۇق يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەر بار ، بۇنىڭ ئىچىدە يەرشارى مۇھىت ئەسلىھەلىرى (GEF) يەرشارى ئېلېكتر ھەرىكەت پروگراممىسى قوللىغان رايونلار بار ، بۇ يەردە چوڭ تىپتىكى ماشىنا تىپلىرى بار. 2022-يىلغا بارغاندا مەبلەغ كىچىك كارخانىلارغا قارىغاندا ئىككى-ئالتە ھەسسە كۆپ بولىدۇ.
ئافرىقىدا ، 2022-يىلى ئەڭ كۆپ سېتىلغان توكلۇق ماشىنا تىپى Hyundai Kona (ساپ توكلۇق چەكتىن ھالقىغان) بولىدۇ ، پورسچىنىڭ چوڭ ۋە قىممەت باھالىق Taycan BEV نىڭ سېتىلىش خاتىرىسى نىسساننىڭ ئوتتۇرا دەرىجىدىكى يوپۇرماق BEV بىلەن ئاساسەن تەڭ.ئېلېكترونلۇق دالا ماشىنىلىرى يەنە سېتىلىشى ئەڭ ياخشى سېتىلىدىغان ئىككى كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىدىن سەككىز ھەسسە كۆپ: Mini Cooper SE BEV ۋە Renault Zoe BEV.ھىندىستاندا ، سېتىلىشى ئەڭ كۆپ بولغان EV تىپى Tata Nexon BEV چەكتىن ھالقىغان ماشىنا بولۇپ ، سېتىلىش مىقدارى 32 مىڭدىن ئېشىپ ، كېيىنكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى ماشىنا تىپى بولغان تاتانىڭ كىچىك Tigor / Tiago BEV دىن ئۈچ ھەسسە كۆپ.بۇ يەردە قاپلانغان يېڭىدىن گۈللەنگەن بازار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەرنىڭ ھەممىسىدە ئېلېكترونلۇق دالا ماشىنىسىنىڭ سېتىلىش مىقدارى 45 مىڭ دانىگە يەتتى ، بۇ كىچىك (23،000) ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى (16000) توكلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىشىدىن ئېشىپ كەتتى.لاتىن ئامېرىكىسىدىكى EV سېتىلىش مىقدارى ئەڭ كۆپ بولغان كوستارىكادا ئالدىنقى 20 ماشىنا تىپىنىڭ پەقەت تۆتىلا دالا ماشىنىسى ئەمەس ، ئۈچىنچىسى دېگۈدەك ھەشەمەتلىك مودېل.يېڭىدىن گۈللەنگەن بازارلار ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە كەڭ كۆلەمدە ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ كەلگۈسى كىچىك ۋە ئەرزان باھالىق توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ، شۇنداقلا ئىككى ۋە ئۈچ چاقلىق چاقنىڭ تەرەققىياتىغا باغلىق.
ماشىنا بازىرىنىڭ تەرەققىياتىنى باھالاشتىكى مۇھىم پەرق تىزىملاش بىلەن سېتىشنىڭ پەرقى.يېڭى تىزىملاش دۆلەت ئىچىدىكى ۋە ئىمپورت قىلىنغان ماشىنىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئالاقىدار ھۆكۈمەت تارماقلىرى ياكى سۇغۇرتا ئورگانلىرىدا تۇنجى قېتىم رەسمىي تىزىمغا ئېلىنغان ماشىنىلارنىڭ سانىنى كۆرسىتىدۇ.سېتىش مىقدارى ساتقۇچىلار ياكى ساتقۇچىلار ساتقان (پارچە سېتىش) ياكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ساتقۇچىلارغا ساتقان ماشىنىلارنى كۆرسىتىدۇ (مەسىلەن ، ئېكسپورتنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ).ماشىنا بازىرىنى تەھلىل قىلغاندا ، كۆرسەتكۈچلەرنى تاللاش ناھايىتى مۇھىم ئەھمىيەتكە ئىگە.ھەرقايسى دۆلەتلەرنىڭ بىردەك بوغالتىرلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ۋە دۇنيا مىقياسىدا قوش ساناشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، بۇ دوكلاتتىكى ماشىنا بازىرىنىڭ كۆلىمى زاۋۇتنىڭ مال يەتكۈزۈشىنى ئەمەس ، بەلكى يېڭى ماشىنا تىزىملاش (ئەگەر بار) ۋە پارچە سېتىشنى ئاساس قىلىدۇ.
بۇنىڭ مۇھىملىقىنى 2022-يىلى جۇڭگو ماشىنا بازىرىنىڭ يۈزلىنىشى ياخشى تەسۋىرلەپ بەردى. جۇڭگونىڭ يولۇچىلار ماشىنا بازىرىدىكى زاۋۇتلارنىڭ يەتكۈزۈلۈشى (سېتىش مىقدارى ھېسابلىنىدۇ) 2022-يىلى% 7 تىن% 10 كىچە ئېشىۋاتىدۇ ، سۇغۇرتا شىركەتلىرىنى تىزىملاشتا كۆرسىتىلىشچە شۇ يىلى دۆلەت ئىچى بازىرى سۇس.بۇ ئېشىش جۇڭگو ماشىنا سانائىتى ئورگانلىرىنىڭ رەسمىي سانلىق مەلۇمات مەنبەسى بولغان جۇڭگو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار جەمئىيىتى (CAAM) نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىدا كۆرۈلگەن.CAAM سانلىق مەلۇماتلىرى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن توپلانغان بولۇپ ، زاۋۇتنىڭ يەتكۈزۈلۈشىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ.كەڭ كۆلەمدە تىلغا ئېلىنغان يەنە بىر مەنبە بولسا جۇڭگو يولۇچىلار ماشىنا جەمئىيىتى (CPCA) بولۇپ ، ئاممىۋى ئاپتوموبىللارنى توپ تارقىتىدۇ ، پارچە ساتىدۇ ۋە ئېكسپورت قىلىدۇ ، ئەمما دۆلەت ستاتىستىكىسى بىلەن تەمىنلەش ھوقۇقى يوق ھەمدە بارلىق OEM نى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ ، CAAM بولسا..جۇڭگو ماشىنا تېخنىكىسى ۋە تەتقىقات مەركىزى (CATARC) ھۆكۈمەت ئاقىللار ئامبىرى ماشىنا سۇغۇرتىسىنى تىزىملاش سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسەن ماشىنا پەرقلەندۈرۈش نومۇرى ۋە ماشىنا سېتىش نومۇرىغا ئاساسەن ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش سانلىق مەلۇماتلىرىنى توپلايدۇ.جۇڭگودا ماشىنا سۇغۇرتىسى يەككە شوپۇر ئۈچۈن ئەمەس ، ماشىنىنىڭ ئۆزى ئۈچۈن تارقىتىلىدۇ ، شۇڭا يولدىكى ماشىنىلارنىڭ سانىنى ، جۈملىدىن ئىمپورت قىلىنغان ماشىنىلارنى خاتىرىلەشكە پايدىلىق.CATARC سانلىق مەلۇماتلىرى بىلەن باشقا مەنبەلەر ئوتتۇرىسىدىكى ئاساسلىق ئوخشىماسلىق ئېكسپورت قىلىنغان ۋە تىزىملاتمىغان ھەربىي ياكى باشقا ئۈسكۈنىلەر ، شۇنداقلا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ زاپىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
2022-يىلى يولۇچىلار ئاپتوموبىل ئېكسپورتىنىڭ تېز ئېشىشى بۇ سانلىق مەلۇمات مەنبەلىرىنىڭ پەرقىنى تېخىمۇ روشەنلەشتۈردى.2022-يىلى ، يولۇچىلار ئاپتوموبىل ئېكسپورتى% 60 كە يېقىن ئېشىپ ، 2 مىليون 500 مىڭ دانىدىن ئاشىدۇ ، يولۇچىلار ئاپتوموبىل ئىمپورتى% 20 كە يېقىن تۆۋەنلەيدۇ (950 مىڭدىن 770 مىڭ دانىگە).