الیکٹرک وہیکل کے رجحانات – عالمی الیکٹرک وہیکل پیشن گوئی 2023

IEA (2023)، گلوبل الیکٹرک وہیکل آؤٹ لک 2023، IEA، پیرس https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023، لائسنس: CC BY 4.0
سپلائی چین میں رکاوٹوں، میکرو اکنامک اور جیو پولیٹیکل غیر یقینی صورتحال، اور اجناس اور توانائی کی بلند قیمتوں کے باوجود، الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 2022 میں ایک اور بلند ترین سطح پر پہنچ جائے گی۔ 2022 میں فروخت 2021 کے مقابلے میں 3% کم ہوگی۔ الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت، بشمول بیٹری الیکٹرک وہیکلز (BEVs) اور ہائبرڈ الیکٹرک وہیکلز (PHEVs)، گزشتہ سال 10 ملین سے تجاوز کر گئی، جو کہ 2021.2 سے 55% زیادہ ہے۔یہ اعداد و شمار – دنیا بھر میں فروخت ہونے والی 10 ملین الیکٹرک گاڑیاں – پوری EU میں فروخت ہونے والی کاروں کی کل تعداد (تقریباً 9.5 ملین) اور EU میں فروخت ہونے والی تمام کاروں کے تقریباً نصف سے زیادہ ہیں۔چین میں 2022 میں کاروں کی فروخت۔ صرف پانچ سالوں میں، 2017 سے 2022 تک، الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت تقریباً 1 ملین سے بڑھ کر 10 ملین تک پہنچ گئی۔2012 سے 2017 تک، EV کی فروخت 100,000 سے 1 ملین تک جانے میں پانچ سال لگتے تھے، جو EV کی فروخت میں اضافے کی نمایاں نوعیت کو نمایاں کرتے تھے۔گاڑیوں کی کل فروخت میں الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ 2021 میں 9 فیصد سے بڑھ کر 2022 میں 14 فیصد ہو گیا، جو کہ 2017 میں ان کے حصہ سے 10 گنا زیادہ ہے۔
فروخت میں اضافے سے دنیا کی سڑکوں پر الیکٹرک گاڑیوں کی کل تعداد 26 ملین ہو جائے گی، جو کہ 2021 سے 60 فیصد زیادہ ہے، خالص الیکٹرک گاڑیاں سالانہ اضافے کا 70 فیصد سے زیادہ حصہ رکھتی ہیں، جیسا کہ پچھلے سالوں میں۔اس کے نتیجے میں، 2022 تک، عالمی الیکٹرک گاڑیوں کے بیڑے کا تقریباً 70% خصوصی طور پر الیکٹرک گاڑیاں ہوں گی۔قطعی طور پر، 2021 اور 2022 کے درمیان فروخت میں اضافہ اتنا ہی زیادہ ہوگا جتنا 2020 اور 2021 کے درمیان – 3.5 ملین گاڑیوں کا اضافہ – لیکن نسبتاً ترقی کم ہے (2020 اور 2021 کے درمیان فروخت دوگنی ہو جائے گی)۔2021 میں غیر معمولی تیزی کورونا وائرس (COVID-19) کی وبا کے بعد الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں تیزی آنے کی وجہ سے ہوسکتی ہے۔پچھلے سالوں کے مقابلے میں، 2022 میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کی سالانہ شرح نمو 2015-2018 کی اوسط شرح نمو کی طرح ہے، اور 2022 میں عالمی الیکٹرک گاڑیوں کی ملکیت کی سالانہ شرح نمو 2021 اور اس کے بعد کی شرح نمو کی طرح ہے۔2015-2018 کی مدت میں۔الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ تیزی سے وبائی امراض سے پہلے کی رفتار کی طرف لوٹ رہی ہے۔
ای وی کی فروخت میں اضافہ خطے اور پاور ٹرین کے لحاظ سے مختلف ہے، لیکن اس پر عوامی جمہوریہ چین ("چین") کا غلبہ جاری رہا۔2022 میں، چین میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 2021 کے مقابلے میں 60 فیصد بڑھ کر 4.4 ملین ہو جائے گی، اور پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کی فروخت تقریباً تین گنا بڑھ کر 1.5 ملین ہو جائے گی۔BEV کے مقابلے میں PHEV کی فروخت میں تیزی سے اضافہ آنے والے سالوں میں مزید مطالعہ کرنے کے قابل ہے کیونکہ PHEV کی فروخت مجموعی طور پر کمزور ہے اور اب امکان ہے کہ CoVID-19 کے بعد کی تیزی سے بڑھے گا۔2020 سے 2021 تک EV کی فروخت میں تین گنا اضافہ ہوا۔ اگرچہ 2022 میں کل کاروں کی فروخت 2021 کے مقابلے میں 3% کم ہے، لیکن EV کی فروخت اب بھی بڑھ رہی ہے۔
دنیا میں نئی ​​الیکٹرک گاڑیوں کی رجسٹریشن کا تقریباً 60 فیصد چین کا ہے۔2022 میں، پہلی بار، چین دنیا کی سڑکوں پر برقی گاڑیوں کی کل تعداد کا 50% سے زیادہ حصہ لے گا، جو کہ 13.8 ملین گاڑیاں ہوں گی۔یہ مضبوط نمو ابتدائی اختیار کرنے والوں کے لیے ایک دہائی سے زیادہ کی مسلسل پالیسی سپورٹ کا نتیجہ ہے، بشمول کووڈ-19 کی وجہ سے 2020 میں ختم ہونے والی خریداری کے مراعات کی 2022 کے آخر تک توسیع، چارجنگ انفراسٹرکچر جیسی تجاویز کے علاوہ۔ چین میں تیزی سے رول آؤٹ اور غیر الیکٹرک گاڑیوں کے لیے سخت رجسٹریشن کی پالیسی۔
چین کی مقامی مارکیٹ میں کل کاروں کی فروخت میں الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ 2022 تک 29 فیصد تک پہنچ جائے گا، جو کہ 2021 میں 16 فیصد اور 2018 اور 2020 کے درمیان 6 فیصد سے کم ہو جائے گا۔ اس طرح، چین نے اپنا 20 فیصد حصہ حاصل کرنے کا قومی ہدف حاصل کر لیا ہے۔ 2025 تک الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت۔ - نیو انرجی وہیکل (NEV)3 کو پیشگی کال کریں۔تمام اشارے مزید ترقی کی طرف اشارہ کرتے ہیں: اگرچہ چینی وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی (MIIT)، جو کہ آٹوموٹیو انڈسٹری کی ذمہ داری ہے، نے ابھی تک اپنے قومی NEV فروخت کے اہداف کو اپ ڈیٹ نہیں کیا ہے، لیکن سڑک کی نقل و حمل کو مزید بجلی بنانے کے ہدف کی تصدیق ہو گئی ہے۔ اگلے سال کے لیے.2019. کئی اسٹریٹجک دستاویزات۔چین کا مقصد 2030 تک نام نہاد "اہم فضائی آلودگی کم کرنے والے علاقوں" میں فروخت کا 50 فیصد حصہ اور ملک بھر میں فروخت کا 40 فیصد حصہ حاصل کرنا ہے تاکہ کاربن کے اخراج کو بلند کرنے کے قومی ایکشن پلان کی حمایت کی جا سکے۔اگر مارکیٹ کے حالیہ رجحانات جاری رہے تو چین کا 2030 کا ہدف جلد حاصل کیا جا سکتا ہے۔صوبائی حکومتیں بھی NEV کے نفاذ کی حمایت کر رہی ہیں، اور اب تک 18 صوبوں نے NEV کے اہداف مقرر کیے ہیں۔
چین میں علاقائی تعاون نے دنیا کے سب سے بڑے الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کی ترقی میں بھی مدد کی ہے۔شینزین میں ہیڈ کوارٹر، BYD شہر کی زیادہ تر الیکٹرک بسوں اور ٹیکسیوں کو سپلائی کرتا ہے، اور اس کی قیادت 2025 تک نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت میں 60 فیصد حصہ حاصل کرنے کے شینزین کے عزائم میں بھی جھلکتی ہے۔ گوانگزو کا مقصد نئی توانائی کی گاڑیوں کا 50 فیصد حصہ حاصل کرنا ہے۔ 2025 تک فروخت، Xpeng Motors کو توسیع دینے اور ملک میں الیکٹرک گاڑیوں کے لیڈروں میں سے ایک بننے میں مدد کرتی ہے۔
یہ ابھی تک واضح نہیں ہے کہ آیا 2023 میں EV کی فروخت میں چین کا حصہ 20 فیصد ہدف سے زیادہ رہے گا، کیونکہ فروخت خاص طور پر مضبوط ہونے کا امکان ہے کیونکہ 2022 کے آخر تک محرک کے مرحلہ وار ختم ہونے کی امید ہے۔ جنوری 2023 میں فروخت میں نمایاں کمی ہوئی، اگرچہ یہ جزوی طور پر نئے قمری سال کے وقت کی وجہ سے تھا، اور جنوری 2022 کے مقابلے میں، وہ تقریباً 10 فیصد کم تھے۔تاہم، فروری اور مارچ 2023 میں، ای وی کی فروخت میں تیزی آئے گی، جو فروری 2022 کے مقابلے میں تقریباً 60 فیصد زیادہ ہے اور فروری 2022 کے مقابلے میں 25 فیصد زیادہ ہے۔ مارچ 2022 کی فروخت سے زیادہ، جس کے نتیجے میں پہلی سہ ماہی میں فروخت ہوئی ہے۔ 2023 2022 کی پہلی سہ ماہی کے مقابلے میں 20% زیادہ۔
یورپ4 میں، 2022 میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 2021 کے مقابلے میں 15 فیصد سے زیادہ بڑھے گی، جو 2.7 ملین یونٹ تک پہنچ جائے گی۔2021 میں 65% سے زیادہ کی سالانہ شرح نمو اور 2017-2019 میں 40% کی اوسط شرح نمو کے ساتھ، پچھلے سالوں میں فروخت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔2022 میں، BEV کی فروخت 2021 کے مقابلے میں 30% بڑھے گی (2020 کے مقابلے میں 2021 میں 65% زیادہ)، جبکہ پلگ ان ہائبرڈ سیلز تقریباً 3% تک کم ہو جائیں گی۔یورپ نے نئی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں عالمی ترقی کا 10 فیصد حصہ لیا۔2022 میں سست نمو کے باوجود، آٹو مارکیٹ کے مسلسل سکڑاؤ کے درمیان یورپ میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت اب بھی بڑھ رہی ہے، 2021 کے مقابلے میں 2022 میں یورپ میں کاروں کی کل فروخت 3 فیصد کم ہے۔
پچھلے سالوں کے مقابلے میں یوروپ میں سست روی جزوی طور پر 2020 اور 2021 میں EU الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں غیر معمولی نمو کی عکاسی کرتی ہے کیونکہ مینوفیکچررز 2019 میں CO2 اخراج کے اختیار کردہ معیارات کو پورا کرنے کے لیے اپنی کارپوریٹ حکمت عملیوں کو تیزی سے ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ معیارات 2020-2024 کی مدت کا احاطہ کرتے ہیں، EU- وسیع اخراج کے اہداف صرف 2025 اور 2030 سے ​​سخت ہو رہے ہیں۔
2022 میں توانائی کی بلند قیمتیں الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے انٹرنل کمبشن انجن (ICE) گاڑیوں کی مسابقت پر پیچیدہ اثرات مرتب کریں گی۔اندرونی دہن والی گاڑیوں کے لیے پٹرول اور ڈیزل کی قیمتیں آسمان کو چھو رہی ہیں، لیکن کچھ معاملات میں، رہائشی بجلی کے بل (چارجنگ سے متعلق) بھی بڑھ گئے ہیں۔بجلی اور گیس کی اونچی قیمتیں اندرونی دہن کے انجنوں اور برقی گاڑیوں کی پیداوار کی لاگت کو بھی بڑھا رہی ہیں، اور کچھ کار سازوں کا خیال ہے کہ توانائی کی زیادہ قیمتیں بیٹری کی نئی صلاحیت میں مستقبل کی سرمایہ کاری کو محدود کر سکتی ہیں۔
2022 تک، یورپ چین کے بعد دنیا کی دوسری سب سے بڑی EV مارکیٹ رہے گا، جو کل EV فروخت کا 25% اور عالمی ملکیت کا 30% ہوگا۔الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کا حصہ 2021 میں 18 فیصد کے مقابلے میں 21 فیصد تک پہنچ جائے گا، 2020 میں 10 فیصد اور 2019 تک یہ 3 فیصد سے کم ہو جائے گا۔ یورپی ممالک ای وی کی فروخت میں حصہ میں اعلیٰ درجہ پر ہیں، ناروے 88 فیصد کے ساتھ آگے ہے، 54% کے ساتھ سویڈن، 35% کے ساتھ ہالینڈ، 31% کے ساتھ جرمنی، 23% کے ساتھ برطانیہ اور 21% کے ساتھ فرانس 2022 تک۔ فروخت کے حجم کے لحاظ سے جرمنی یورپ کی سب سے بڑی منڈی ہے، 2022 میں 830,000 کی فروخت کے ساتھ، اس کے بعد برطانیہ 370,000 اور فرانس 330,000 کے ساتھ۔اسپین میں فروخت بھی 80,000 سے اوپر ہے۔جرمنی میں گاڑیوں کی کل فروخت میں الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ CoVID-19 سے پہلے کے مقابلے میں دس گنا بڑھ گیا، جس کی وجہ وبائی امراض کے بعد کی امداد میں اضافہ جیسے Umweltbonus خریداری کی ترغیبات کے ساتھ ساتھ 2023 سے 2022 تک متوقع پری سیلز ہیں۔ اس سال، سبسڈی مزید کم ہو جائے گی.تاہم، اٹلی میں، EV کی فروخت 2021 میں 140,000 سے کم ہو کر 2022 میں 115,000 رہ گئی ہے، جبکہ آسٹریا، ڈنمارک اور فن لینڈ میں بھی کمی یا جمود دیکھنے میں آیا ہے۔
یورپ میں فروخت میں اضافہ جاری رہنے کی توقع ہے، خاص طور پر Fit for 55 پروگرام کے تحت حالیہ پالیسی تبدیلیوں کے بعد۔نئے قواعد 2030-2034 کے لیے سخت CO2 اخراج کے معیارات طے کرتے ہیں اور 2021 کی سطح کے مقابلے میں 2035 سے نئی کاروں اور وینوں سے CO2 کے اخراج کو 100% تک کم کرنے کا ہدف رکھتے ہیں۔مختصر مدت میں، 2025 اور 2029 کے درمیان چلنے والی مراعات ان مینوفیکچررز کو انعام دیں گی جو صفر یا کم اخراج والی گاڑیوں کے لیے گاڑیوں کی فروخت کا 25% حصہ (وین کے لیے 17%) حاصل کرتے ہیں۔2023 کے پہلے دو مہینوں میں، الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں سال بہ سال 30 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا، جبکہ گاڑیوں کی کل فروخت میں سال بہ سال صرف 10 فیصد اضافہ ہوا۔
امریکہ میں، 2021 کے مقابلے 2022 میں EV کی فروخت میں 55% اضافہ ہو گا، جس میں صرف EVs ہی آگے بڑھ رہی ہیں۔الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 70 فیصد بڑھ کر تقریباً 800,000 یونٹس تک پہنچ گئی، جو 2019-2020 میں کمی کے بعد مضبوط نمو کے دوسرے سال کی نشاندہی کرتی ہے۔پلگ ان ہائبرڈ سیلز میں بھی اضافہ ہوا، اگرچہ صرف 15 فیصد اضافہ ہوا۔امریکی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں اضافہ خاص طور پر مضبوط ہے کیونکہ 2022 میں گاڑیوں کی کل فروخت 2021 کے مقابلے میں 8% کم ہے، جو کہ عالمی اوسط -3% سے زیادہ ہے۔مجموعی طور پر، امریکہ نے عالمی فروخت میں 10 فیصد اضافہ کیا۔الیکٹرک گاڑیوں کی کل تعداد 30 لاکھ تک پہنچ جائے گی، جو 2021 کے مقابلے میں 40 فیصد زیادہ ہے، جو کہ دنیا میں الیکٹرک گاڑیوں کی کل تعداد کا 10 فیصد ہوگا۔الیکٹرک گاڑیوں کا کل گاڑیوں کی فروخت کا تقریباً 8% حصہ ہے، جو کہ 2021 میں صرف 5% سے زیادہ اور 2018 اور 2020 کے درمیان تقریباً 2% تھا۔
متعدد عوامل امریکہ میں فروخت میں اضافے میں معاون ہیں۔تاریخی رہنما ٹیسلا کی طرف سے پیش کردہ ان سے زیادہ سستی ماڈل سپلائی کے فرق کو ختم کرنے میں مدد کر سکتے ہیں۔ٹیسلا اور جنرل موٹرز جیسی بڑی کمپنیوں نے پچھلے سالوں میں ریاستہائے متحدہ کے تعاون سے سبسڈی کی حد کو چھونے کے بعد، دیگر کمپنیوں کے نئے ماڈلز کے اجراء کا مطلب ہے کہ زیادہ سے زیادہ صارفین خریداری کے مراعات میں $7,500 تک کا فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔جیسے جیسے حکومتیں اور کاروبار بجلی کی طرف بڑھ رہے ہیں، بیداری بڑھ رہی ہے: AAA کے مطابق، 2022 تک، چار میں سے ایک امریکی توقع کرتا ہے کہ ان کی اگلی کار الیکٹرک ہو گی۔اگرچہ حالیہ برسوں میں چارجنگ انفراسٹرکچر اور سفری فاصلے میں بہتری آئی ہے، وہ عام طور پر لمبی دوری، کم دخول، اور ریل جیسے متبادل کی محدود دستیابی کے پیش نظر، امریکہ میں ڈرائیوروں کے لیے ایک اہم چیلنج بنے ہوئے ہیں۔تاہم، 2021 میں، دو طرفہ بنیادی ڈھانچے کے قانون نے نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر فارمولہ پروگرام کے ذریعے 2022 اور 2026 کے درمیان مجموعی طور پر 5 بلین امریکی ڈالر مختص کرکے اور نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر پروگرام کو اپناتے ہوئے الیکٹرک وہیکل چارجنگ کے لیے 2.5 بلین امریکی ڈالر مختص کرکے حمایت میں اضافہ کیا۔ مسابقتی گرانٹس کی شکلصوابدیدی چارجنگ اور ری فیولنگ انفراسٹرکچر فنانسنگ اسکیم۔
حالیہ نئی سپورٹ پالیسی (الیکٹرک وہیکل ڈیپلائمنٹ آؤٹ لک دیکھیں) کی بدولت فروخت میں اضافے کا امکان 2023 اور اس کے بعد بھی جاری رہے گا۔مہنگائی میں کمی ایکٹ (IRA) نے الیکٹرک وہیکل کمپنیوں کی طرف سے امریکہ میں مینوفیکچرنگ آپریشنز کو بڑھانے کے لیے عالمی مہم کو جنم دیا ہے۔اگست 2022 اور مارچ 2023 کے درمیان، بڑے الیکٹرک وہیکل اور بیٹری مینوفیکچررز نے شمالی امریکہ میں الیکٹرک گاڑیوں کی سپلائی چین میں مجموعی طور پر $52 بلین کی سرمایہ کاری کا اعلان کیا، جس میں سے 50% بیٹری کی پیداوار کے لیے استعمال کیا گیا، جب کہ بیٹری کے اجزاء اور الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار میں تقریباً 20 کا حصہ تھا۔ بلین امریکی ڈالر.بلین امریکی ڈالر۔مجموعی طور پر، کمپنی کے اعلانات میں امریکی بیٹری اور الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری کے مستقبل میں سرمایہ کاری کے ابتدائی وعدے شامل تھے، جن کی کل رقم $7.5 بلین سے $108 بلین ہے۔Tesla، مثال کے طور پر، برلن میں اپنے Gigafactory لتیم آئن بیٹری پلانٹ کو ٹیکساس منتقل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جہاں وہ میکسیکو میں اگلی نسل کی الیکٹرک گاڑیاں بنانے کے لیے چین کے CATL کے ساتھ شراکت کرے گا۔فورڈ نے مشی گن بیٹری پلانٹ کی تعمیر کے لیے ننگڈ ٹائمز کے ساتھ ایک معاہدے کا بھی اعلان کیا اور 2022 کے مقابلے میں 2023 کے آخر تک الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار میں چھ گنا اضافہ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، سالانہ 600,000 گاڑیوں تک پہنچنے اور 2022 کے آخر تک پیداوار کو 20 لاکھ گاڑیوں تک بڑھانا ہے۔ سال کا2026. BMW IRA کے بعد اپنے جنوبی کیرولائنا پلانٹ میں الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار کو بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ووکس ویگن نے 2027 میں کام شروع کرنے کی وجہ سے یورپ سے باہر اپنے پہلے بیٹری پلانٹ کے لیے کینیڈا کا انتخاب کیا ہے، اور جنوبی کیرولائنا میں ایک پلانٹ میں $2 بلین کی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔اگرچہ ان سرمایہ کاری سے آنے والے سالوں میں مضبوط ترقی کی توقع ہے، لیکن ان کا مکمل اثر 2024 تک محسوس نہیں ہو سکتا، جب پلانٹ آن لائن ہو جائے گا۔
مختصر مدت میں، IRA نے خریداری کے فوائد میں شرکت کے لیے تقاضوں کو محدود کر دیا، کیونکہ سبسڈی کے اہل ہونے کے لیے گاڑیاں شمالی امریکہ میں بننا ضروری ہیں۔تاہم، ای وی کی فروخت اگست 2022 سے مضبوط رہی ہے اور 2023 کے پہلے چند ماہ بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہوں گے، 2023 کی پہلی سہ ماہی میں 2022 کی اسی مدت کے مقابلے میں EV کی فروخت میں 60 فیصد اضافہ ہوا، جو ممکنہ طور پر جنوری کی منسوخی سے متاثر ہوا تھا۔ 2023 پروڈیوسر سبسڈی میں کمی۔اس کا مطلب ہے کہ مارکیٹ لیڈرز کے ماڈل اب خریدتے وقت رعایت سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں۔طویل مدتی میں، سبسڈی کے اہل ماڈلز کی فہرست میں توسیع کی توقع ہے۔
2023 کی پہلی سہ ماہی میں فروخت کی پہلی علامتیں امید پرستی کی طرف اشارہ کرتی ہیں، کم لاگت اور امریکہ جیسی اہم منڈیوں میں بڑھتی ہوئی سیاسی حمایت سے تقویت ملتی ہے۔لہذا، اس سال کی پہلی سہ ماہی میں 2.3 ملین سے زیادہ الیکٹرک گاڑیاں پہلے ہی فروخت ہو چکی ہیں، ہم 2023 میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 14 ملین تک پہنچنے کی توقع کرتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ 2022 کے مقابلے 2023 میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں 35 فیصد اضافہ ہو گا، اور الیکٹرک گاڑیوں کی عالمی فروخت کا حصہ 2022 میں 14 فیصد سے بڑھ کر تقریباً 18 فیصد ہو جائے گا۔
2023 کے پہلے تین مہینوں میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں 2022 کی اسی مدت کے مقابلے میں مضبوط نمو کے آثار دکھائی دے رہے ہیں۔ امریکہ میں 2023 کی پہلی سہ ماہی میں 320,000 سے زیادہ الیکٹرک گاڑیاں فروخت کی جائیں گی، جو کہ اسی عرصے کے مقابلے میں 60 فیصد زیادہ ہے۔ 2022 میں۔ اسی مدت میں 2022۔ ہم فی الحال یہ نمو پورے سال جاری رہنے کی توقع کرتے ہیں، 2023 میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 1.5 ملین یونٹس سے تجاوز کر جائے گی، جس کے نتیجے میں 2023 میں امریکی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کا تخمینہ 12% حصہ ہوگا۔
چین میں، ای وی کی فروخت 2023 میں خراب شروع ہوئی، جنوری 2022 کے مقابلے میں جنوری کی فروخت میں 8 فیصد کمی ہوئی۔ تازہ ترین دستیاب اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ای وی کی فروخت تیزی سے بحال ہو رہی ہے، 2023 کی پہلی سہ ماہی میں چین کی ای وی کی فروخت میں پہلی سہ ماہی کے مقابلے میں 20 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔ 2022 کی سہ ماہی، جس میں 1.3 ملین سے زیادہ ای وی رجسٹرڈ ہیں۔ہم توقع کرتے ہیں کہ EVs کے لیے مجموعی طور پر سازگار لاگت کا ڈھانچہ 2023 کے آخر تک EV سبسڈی کو مرحلہ وار ختم کرنے کے اثرات سے کہیں زیادہ ہو جائے گا۔ نتیجتاً، ہم فی الحال 2022 کے مقابلے چین میں EV کی فروخت میں 30% سے زیادہ اضافے کی توقع کرتے ہیں، جو تقریباً 8 ملین تک پہنچ جائے گی۔ 2023 کے آخر تک یونٹس، جن میں فروخت کا حصہ 35 فیصد سے زیادہ (2022 میں 29 فیصد) ہے۔
یورپ میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں اضافہ تینوں بازاروں میں سب سے کم ہونے کی توقع ہے، جو حالیہ رجحانات اور سخت CO2 کے اخراج کے اہداف سے کارفرما ہے جو 2025 تک جلد سے جلد لاگو نہیں ہوں گے۔2023 کی پہلی سہ ماہی میں، یورپ میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 2022 کی اسی مدت کے مقابلے میں تقریباً 10% بڑھے گی۔ ہم پورے سال کے لیے EV کی فروخت میں 25% سے زیادہ اضافے کی توقع کرتے ہیں، یورپ میں چار میں سے ایک کار فروخت ہونے کے ساتھ۔ برقی ہونا
مین اسٹریم ای وی مارکیٹ سے باہر، 2023 میں EV کی فروخت تقریباً 900,000 تک پہنچنے کی توقع ہے، جو 2022 کے مقابلے میں 50% زیادہ ہے۔ 2023 کی پہلی سہ ماہی میں ہندوستان میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 2022 کی اسی مدت کے مقابلے میں پہلے ہی دو گنا زیادہ ہے۔ نسبتاً چھوٹی ، لیکن اب بھی بڑھ رہی ہے.
بلاشبہ، 2023 کے لیے آؤٹ لک کے لیے منفی خطرات ہیں: عالمی اقتصادی بدحالی اور چین کی جانب سے NEV سبسڈیز کو ختم کرنے سے 2023 میں عالمی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں نمو کم ہو سکتی ہے۔ پٹرول کی اونچی قیمتیں مزید علاقوں میں الیکٹرک گاڑیوں کی ضرورت کرتی ہیں۔نئی سیاسی پیش رفت، جیسے کہ یو ایس انوائرنمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (EPA) کی اپریل 2023 میں گاڑیوں کے لیے گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کے معیار کو سخت کرنے کی تجویز، ان کے نافذ ہونے سے پہلے فروخت میں اضافے کا اشارہ دے سکتی ہے۔
بجلی کی دوڑ مارکیٹ میں دستیاب الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈلز کی تعداد میں اضافہ کر رہی ہے۔2022 میں، دستیاب اختیارات کی تعداد 500 تک پہنچ جائے گی، جو کہ 2021 میں 450 سے کم اور 2018-2019 کے مقابلے میں دوگنی سے بھی زیادہ ہے۔پچھلے سالوں کی طرح، چین کے پاس تقریباً 300 ماڈلز کے ساتھ سب سے وسیع پروڈکٹ پورٹ فولیو ہے، جو کووڈ-19 وبائی مرض سے پہلے 2018-2019 میں دوگنا ہے۔یہ تعداد ابھی بھی ناروے، نیدرلینڈز، جرمنی، سویڈن، فرانس اور برطانیہ سے تقریباً دوگنی ہے، جن میں سے ہر ایک کے پاس انتخاب کرنے کے لیے 150 کے قریب ماڈلز ہیں، جو کہ وبائی امراض سے پہلے کے اعداد و شمار سے تین گنا زیادہ ہیں۔2022 میں امریکہ میں 100 سے کم ماڈل دستیاب ہوں گے، لیکن وبائی مرض سے پہلے کے مقابلے دو گنا زیادہ۔کینیڈا، جاپان، اور جنوبی کوریا میں، 30 یا اس سے کم دستیاب ہیں۔
2022 کے رجحانات الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کی بڑھتی ہوئی پختگی کی عکاسی کرتے ہیں اور اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ کار ساز برقی گاڑیوں کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ کا جواب دے رہے ہیں۔تاہم، دستیاب ای وی ماڈلز کی تعداد اب بھی روایتی کمبشن انجن گاڑیوں سے بہت کم ہے، جو 2010 سے 1,250 سے اوپر ہے اور پچھلی دہائی کے وسط میں 1,500 تک پہنچ گئی ہے۔اندرونی دہن کے انجن کے ماڈلز کی فروخت میں حالیہ برسوں میں مسلسل کمی آئی ہے، 2016 اور 2022 کے درمیان -2% کے CAGR کے ساتھ، 2022 میں تقریباً 1,300 یونٹس تک پہنچ گئی۔ یہ کمی بڑی آٹو موٹیو مارکیٹوں میں مختلف ہوتی ہے اور یہ سب سے اہم ہے۔یہ خاص طور پر چین میں واضح ہے، جہاں 2022 میں دستیاب ICE آپشنز کی تعداد 2016 کے مقابلے میں 8% کم ہے، جبکہ اسی عرصے میں امریکہ اور یورپ میں 3-4% کے مقابلے میں۔اس کی وجہ کار مارکیٹ میں کمی اور بڑے کار ساز اداروں کا بتدریج الیکٹرک گاڑیوں میں منتقل ہونا ہو سکتا ہے۔مستقبل میں، اگر کار ساز بجلی سازی پر توجہ مرکوز کرتے ہیں اور نئے کے لیے ترقیاتی بجٹ بڑھانے کے بجائے موجودہ ICE ماڈلز کی فروخت جاری رکھتے ہیں، تو موجودہ ICE ماڈلز کی کل تعداد مستحکم رہ سکتی ہے، جبکہ نئے ماڈلز کی تعداد کم ہو جائے گی۔
الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈلز کی دستیابی اندرونی دہن کے انجن کے ماڈلز کے مقابلے میں تیزی سے بڑھ رہی ہے، 2016-2022 میں 30% کی CAGR کے ساتھ۔ابھرتی ہوئی منڈیوں میں، اس ترقی کی توقع کی جا رہی ہے کیونکہ بڑی تعداد میں نئے آنے والے مارکیٹ میں اختراعی مصنوعات لاتے ہیں اور آنے والے اپنے پروڈکٹ پورٹ فولیوز کو متنوع بناتے ہیں۔حالیہ برسوں میں نمو کچھ کم رہی ہے، 2021 میں تقریباً 25% سالانہ اور 2022 میں 15%۔ مستقبل میں ماڈل نمبروں میں تیزی سے اضافہ ہونے کی توقع ہے کیونکہ بڑے کار ساز اپنے EV پورٹ فولیوز کو بڑھا رہے ہیں اور نئے آنے والے اپنے قدم مضبوط کر رہے ہیں، خاص طور پر ابھرتے ہوئے مارکیٹ اور ترقی پذیر ممالک (EMDEs)۔مارکیٹ میں دستیاب ICE ماڈلز کی تاریخی تعداد بتاتی ہے کہ ای وی آپشنز کی موجودہ تعداد برابر ہونے سے پہلے کم از کم دوگنی ہو سکتی ہے۔
عالمی آٹو موٹیو مارکیٹ میں ایک بڑا مسئلہ (الیکٹرک گاڑیاں اور اندرونی کمبشن انجن دونوں کے ساتھ) سستی آپشنز کے لیے مارکیٹ میں SUVs اور بڑے ماڈلز کا زبردست غلبہ ہے۔گاڑیاں بنانے والے اعلیٰ شرح منافع کی وجہ سے ایسے ماڈلز سے زیادہ آمدنی حاصل کر سکتے ہیں، جو الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی میں سرمایہ کاری کا کچھ حصہ پورا کر سکتے ہیں۔بعض صورتوں میں، جیسے کہ امریکہ، بڑی گاڑیاں ایندھن کی معیشت کے کم سخت معیارات سے بھی فائدہ اٹھا سکتی ہیں، جو کار سازوں کو ہلکے ٹرکوں کے طور پر قابلیت حاصل کرنے کے لیے گاڑی کا سائز تھوڑا سا بڑھانے کی ترغیب دیتی ہے۔
تاہم، بڑے ماڈلز زیادہ مہنگے ہوتے ہیں، جس سے پورے بورڈ میں قابل رسائی مسائل پیدا ہوتے ہیں، خاص طور پر ابھرتی ہوئی مارکیٹوں اور ترقی پذیر ممالک میں۔بڑے ماڈلز میں پائیداری اور سپلائی چینز پر بھی اثرات ہوتے ہیں کیونکہ وہ بڑی بیٹریاں استعمال کرتے ہیں جن میں زیادہ اہم معدنیات کی ضرورت ہوتی ہے۔2022 میں، چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے فروخت کے لحاظ سے اوسط بیٹری کا سائز چین میں 25 kWh سے لے کر فرانس، جرمنی اور UK میں 35 kWh تک اور امریکہ میں تقریباً 60 kWh تک ہوگا۔مقابلے کے لیے، ان ممالک میں خالص الیکٹرک SUVs کے لیے اوسط کھپت 70–75 kWh اور بڑے ماڈلز کے لیے 75–90 kWh کی حد میں ہے۔
گاڑی کے سائز سے قطع نظر، دہن کے انجنوں سے الیکٹرک پاور میں تبدیل ہونا صفر کے اخراج کے اہداف کو حاصل کرنے میں اولین ترجیح ہے، لیکن بڑی بیٹریوں کے اثرات کو کم کرنا بھی اہم ہے۔2022 تک، فرانس، جرمنی اور برطانیہ میں، خالص الیکٹرک SUVs کا وزنی اوسط فروخت کا وزن روایتی چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں سے 1.5 گنا زیادہ ہو جائے گا جن کے لیے زیادہ سٹیل، ایلومینیم اور پلاسٹک کی ضرورت ہوتی ہے۔دو گنا زیادہ آف روڈ بیٹریاں جن میں تقریباً 75% زیادہ کلیدی معدنیات کی ضرورت ہوتی ہے۔مواد کی ہینڈلنگ، مینوفیکچرنگ اور اسمبلی سے وابستہ CO2 کے اخراج میں 70 فیصد سے زیادہ اضافے کی توقع ہے۔
ایک ہی وقت میں، الیکٹرک SUVs 2022 تک تیل کی کھپت کو 150,000 بیرل سے زیادہ روزانہ کم کر سکتی ہیں اور اندرونی دہن کے انجنوں میں ایندھن کے دہن سے منسلک اخراج سے بچ سکتی ہیں۔جبکہ الیکٹرک SUVs کا 2022 تک تمام الیکٹرک مسافر کاروں (PLDVs) کا تقریباً 35% حصہ ہوگا، لیکن ایندھن کے اخراج میں ان کا حصہ اس سے بھی زیادہ ہوگا (تقریباً 40%) کیونکہ SUVs کا استعمال چھوٹی کاروں سے زیادہ ہوتا ہے۔یقینی طور پر، چھوٹی گاڑیوں کو چلانے کے لیے کم توانائی اور بنانے کے لیے کم مواد کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن الیکٹرک SUVs یقینی طور پر اب بھی کمبشن انجن والی گاڑیوں کے حق میں ہیں۔
2022 تک، ICE SUVs 1 Gt سے زیادہ CO2 خارج کریں گی، جو اس سال الیکٹرک گاڑیوں کے 80 Mt خالص اخراج میں کمی سے کہیں زیادہ ہے۔جبکہ 2022 میں کل کاروں کی فروخت میں 0.5% کی کمی واقع ہو گی، SUV کی فروخت 2021 کے مقابلے میں 3% تک بڑھے گی، جو کہ کل کاروں کی فروخت کا تقریباً 45% ہے، جس میں امریکہ، بھارت اور یورپ سے نمایاں نمو آئے گی۔2022 تک دستیاب 1,300 ICE گاڑیوں میں سے، 40% سے زیادہ SUVs ہوں گی، جبکہ چھوٹی اور درمیانے درجے کی گاڑیوں کے 35% سے بھی کم۔دستیاب ICE اختیارات کی کل تعداد 2016 سے 2022 تک کم ہو رہی ہے، لیکن صرف چھوٹی اور درمیانے درجے کی گاڑیوں کے لیے (35% کمی) جبکہ بڑی کاروں اور SUVs کے لیے یہ بڑھ رہی ہے (10% اضافہ)۔
الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں بھی ایسا ہی رجحان دیکھا گیا ہے۔2022 تک فروخت ہونے والی تمام SUVs میں سے تقریباً 16% EVs ہوں گی، جو EVs کے مجموعی مارکیٹ شیئر سے زیادہ ہے، جو SUVs کے لیے صارفین کی ترجیحات کی نشاندہی کرتی ہے، چاہے وہ اندرونی دہن والی ہوں یا الیکٹرک گاڑیاں۔2022 تک، تمام الیکٹرک گاڑیوں کے تقریباً 40% ماڈلز SUVز ہوں گے، جو چھوٹی اور درمیانے درجے کی گاڑیوں کے مشترکہ حصہ کے برابر ہیں۔15 فیصد سے زیادہ دوسرے بڑے ماڈلز کے حصے میں گر گئے۔صرف تین سال پہلے، 2019 میں، چھوٹے اور درمیانے سائز کے ماڈل تمام دستیاب ماڈلز میں 60% تھے، SUVs کے ساتھ صرف 30%۔
چین اور یورپ میں، عالمی اوسط کے مطابق، SUVs اور بڑے ماڈل 2022 تک موجودہ BEV انتخاب کا 60 فیصد بنائیں گے۔اس کے برعکس، SUVs اور بڑے ICE ماڈلز ان خطوں میں دستیاب ICE ماڈلز کا تقریباً 70 فیصد بناتے ہیں، جو تجویز کرتے ہیں کہ EVs فی الحال ان کے ICE ہم منصبوں سے کچھ چھوٹے ہیں۔کچھ بڑے یورپی کار ساز اداروں کے بیانات بتاتے ہیں کہ آنے والے سالوں میں چھوٹے لیکن زیادہ مقبول ماڈلز پر توجہ مرکوز کی جا سکتی ہے۔مثال کے طور پر، ووکس ویگن نے اعلان کیا ہے کہ وہ یوروپی مارکیٹ میں 2025 تک ایک ذیلی €25,000 کا کمپیکٹ ماڈل اور 2026-27 میں ایک ذیلی €20,000 کا کمپیکٹ ماڈل لانچ کرے گا تاکہ صارفین کی وسیع رینج کو راغب کیا جاسکے۔امریکہ میں، 2022 تک دستیاب BEV اختیارات میں سے 80% سے زیادہ SUVs یا بڑے ماڈلز ہوں گے، جو SUVs یا بڑے ICE ماڈلز کے 70% حصص سے زیادہ ہیں۔آگے دیکھتے ہوئے، اگر IRA مراعات کو مزید SUVs تک بڑھانے کا حالیہ اعلان نتیجہ خیز ہوتا ہے، تو امریکہ میں مزید الیکٹرک SUVs دیکھنے کی توقع کریں۔IRA کے تحت، امریکی محکمہ خزانہ گاڑیوں کی درجہ بندی پر نظرثانی کر رہا تھا اور 2023 میں چھوٹی SUVs سے منسلک صاف گاڑیوں کے قرضوں کے لیے اہلیت کے معیار کو تبدیل کر دیا گیا، اب اگر قیمت پچھلی حد سے $80,000 سے کم ہو تو اس کے اہل ہیں۔$55,000 پر۔.
چین میں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں مسلسل سیاسی حمایت اور کم خوردہ قیمتوں سے اضافہ ہوا ہے۔2022 میں، چین میں چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں کی وزنی اوسط فروخت کی قیمت $10,000 سے کم ہوگی، جو کہ اسی سال $30,000 کی سطح سے بھی کم ہوگی جب یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں کی وزنی اوسط فروخت کی قیمت $30,000 سے تجاوز کر جائے گی۔
چین میں، 2022 میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑیاں Wuling Mini BEV ہوں گی، ایک چھوٹی کار جس کی قیمت $6,500 سے کم ہے، اور BYD ڈولفن چھوٹی کار جس کی قیمت $16,000 سے کم ہے۔دونوں ماڈلز ایک ساتھ مل کر چین کی مسافر برقی گاڑیوں کی فروخت میں تقریباً 15 فیصد اضافہ کرتے ہیں، جو چھوٹے ماڈلز کی مانگ کو ظاہر کرتے ہیں۔اس کے مقابلے میں، فرانس، جرمنی اور برطانیہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی چھوٹی آل الیکٹرک کاریں – Fiat 500، Peugeot e-208 اور Renault Zoe – کی قیمت $35,000 سے زیادہ ہے۔امریکہ میں بہت کم تمام الیکٹرک گاڑیاں فروخت ہوتی ہیں، خاص طور پر شیورلیٹ بولٹ اور منی کوپر بی ای وی، جن کی قیمت تقریباً 30,000 ڈالر ہے۔Tesla ماڈل Y کچھ یورپی ممالک ($65,000 سے زیادہ) اور ریاستہائے متحدہ ($10,000 سے زیادہ) میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی مسافر کار BEV ہے۔50,000)۔6
چینی کار سازوں نے اپنے بین الاقوامی ہم منصبوں سے آگے چھوٹے، زیادہ سستی ماڈلز تیار کرنے پر توجہ مرکوز کی ہے، برسوں کی شدید گھریلو مسابقت کے بعد لاگت میں کمی۔2000 کی دہائی سے، سیکڑوں چھوٹے الیکٹرک گاڑیاں بنانے والے مارکیٹ میں داخل ہو چکے ہیں، جو صارفین اور مینوفیکچررز کے لیے سبسڈیز اور مراعات سمیت متعدد سرکاری امدادی پروگراموں سے مستفید ہو رہے ہیں۔ان میں سے زیادہ تر کمپنیوں کو مقابلہ سے باہر دھکیل دیا گیا کیونکہ سبسڈیز کو ہٹا دیا گیا تھا اور اس کے بعد سے مارکیٹ ایک درجن لیڈروں کے ساتھ مضبوط ہو گئی ہے جنہوں نے کامیابی سے چینی مارکیٹ کے لیے چھوٹی اور سستی الیکٹرک گاڑیاں تیار کی ہیں۔بیٹری اور الیکٹرک وہیکل سپلائی چین کا عمودی انضمام، منرل پروسیسنگ سے لے کر بیٹری اور الیکٹرک وہیکل مینوفیکچرنگ تک، اور پورے بورڈ میں سستی لیبر، مینوفیکچرنگ اور فنانسنگ تک رسائی بھی سستے ماڈلز کی ترقی کو آگے بڑھا رہی ہے۔
دریں اثنا، یورپ اور امریکہ میں کار ساز اداروں نے - چاہے ابتدائی ڈویلپرز جیسے Tesla یا موجودہ بڑے کھلاڑی - نے اب تک بڑے، زیادہ پرتعیش ماڈلز پر توجہ مرکوز کی ہے، اس طرح بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں بہت کم پیشکش کی گئی ہے۔تاہم، ان ممالک میں دستیاب چھوٹی قسمیں اکثر چین کے مقابلے بہتر کارکردگی پیش کرتی ہیں، جیسے طویل رینج۔2022 میں، امریکہ میں فروخت ہونے والی چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں کی سیلز ویٹڈ اوسط مائلیج 350 کلومیٹر تک پہنچ جائے گی، جب کہ فرانس، جرمنی اور برطانیہ میں یہ تعداد صرف 300 کلومیٹر سے کم ہوگی، اور چین میں یہ تعداد کم ہے۔220 کلومیٹر سے زیادہدوسرے حصوں میں، اختلافات کم اہم ہیں۔چین میں عوامی چارجنگ اسٹیشنوں کی مقبولیت جزوی طور پر اس بات کی وضاحت کر سکتی ہے کہ چینی صارفین یورپی یا امریکی صارفین کے مقابلے میں کم رینج کا انتخاب کیوں کرتے ہیں۔
ٹیسلا نے 2022 میں اپنے ماڈلز کی قیمتوں میں دو بار کمی کی کیونکہ مسابقت میں شدت آتی ہے اور بہت سے کار سازوں نے اگلے چند سالوں کے لیے سستے اختیارات کا اعلان کیا ہے۔اگرچہ یہ دعوے مزید مطالعہ کے قابل ہیں، یہ رجحان اس بات کی نشاندہی کر سکتا ہے کہ چھوٹی برقی گاڑیوں اور موجودہ کمبشن انجن والی گاڑیوں کے درمیان قیمت کا فرق ایک دہائی کے دوران آہستہ آہستہ ختم ہو سکتا ہے۔
2022 تک، تین سب سے بڑی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹیں - چین، یورپ اور امریکہ - عالمی فروخت میں تقریباً 95 فیصد حصہ لیں گے۔چین سے باہر ابھرتی ہوئی مارکیٹیں اور ابھرتی ہوئی معیشتیں (EMDEs) عالمی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔حالیہ برسوں میں الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے، لیکن فروخت کم ہے۔
اگرچہ ابھرتی ہوئی مارکیٹیں اور ترقی پذیر ممالک اکثر کم قیمت والی جدید ترین ٹیکنالوجی مصنوعات جیسے اسمارٹ فونز، کمپیوٹرز اور منسلک آلات کو اپنانے میں جلدی کرتے ہیں، لیکن زیادہ تر لوگوں کے لیے الیکٹرک گاڑیاں بہت مہنگی رہتی ہیں۔ایک حالیہ سروے کے مطابق، گھانا میں 50 فیصد سے زیادہ جواب دہندگان کمبشن انجن کار کے بجائے الیکٹرک کار خریدیں گے، لیکن ان میں سے نصف سے زیادہ ممکنہ صارفین الیکٹرک کار پر $20,000 سے زیادہ خرچ کرنے کو تیار نہیں ہیں۔ایک رکاوٹ قابل اعتماد اور سستی چارجنگ کی کمی کے ساتھ ساتھ الیکٹرک گاڑیوں کی خدمت، مرمت اور دیکھ بھال کرنے کی محدود صلاحیت ہو سکتی ہے۔زیادہ تر ابھرتی ہوئی مارکیٹوں اور ترقی پذیر ممالک میں، سڑک کی نقل و حمل اب بھی شہری مراکز جیسے دو اور تین پہیوں میں چھوٹے نقل و حمل کے حل پر مبنی ہے، جو کام کرنے کے علاقائی دوروں میں کامیاب ہونے کے لیے برقی کاری اور مشترکہ نقل و حرکت میں بڑی پیش رفت کر رہے ہیں۔خریدنے کا رویہ بھی مختلف ہے، نجی کار کی ملکیت کم اور استعمال شدہ کار زیادہ عام ہے۔آگے دیکھتے ہوئے، ابھرتی ہوئی مارکیٹ اور ترقی پذیر ممالک میں الیکٹرک گاڑیوں (نئی اور استعمال شدہ دونوں) کی فروخت میں اضافے کی توقع ہے، بہت سے ممالک کا بنیادی طور پر دو اور تین پہیوں پر انحصار جاری رکھنے کا امکان ہے۔مطلب (کاریں اس رپورٹ میں دیکھیں)۔
2022 میں، ہندوستان، تھائی لینڈ اور انڈونیشیا میں الیکٹرک گاڑیوں میں نمایاں اضافہ ہوگا۔مجموعی طور پر، ان ممالک میں EV کی فروخت 2021 سے تین گنا بڑھ کر تقریباً 80,000 ہو گئی ہے۔2022 میں فروخت CoVID-19 وبائی بیماری سے پہلے 2019 کے مقابلے میں سات گنا زیادہ ہے۔اس کے برعکس دیگر ابھرتی ہوئی منڈیوں اور ترقی پذیر ممالک میں فروخت کم رہی۔
ہندوستان میں، 2022 میں ای وی کی فروخت تقریباً 50,000 تک پہنچ جائے گی، جو 2021 کے مقابلے میں چار گنا زیادہ ہے، اور گاڑیوں کی کل فروخت صرف 15 فیصد سے کم ہو گی۔معروف گھریلو صنعت کار ٹاٹا نے BEV کی فروخت میں 85% سے زیادہ حصہ لیا، جبکہ چھوٹے BEV Tigor/Tiago کی فروخت میں چار گنا اضافہ ہوا۔ہندوستان میں پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کی فروخت اب بھی صفر کے قریب ہے۔نئی الیکٹرک گاڑیاں کمپنیاں اب حکومت کی پروڈکشن انسینٹیو اسکیم (PLI) پر شرط لگا رہی ہیں، جو کہ تقریباً 2 بلین ڈالر کا سبسڈی پروگرام ہے جس کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں اور ان کے اجزاء کی پیداوار کو بڑھانا ہے۔پروگرام نے 8.3 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کو راغب کیا ہے۔
تاہم، ہندوستانی مارکیٹ ابھی بھی مشترکہ اور چھوٹی نقل و حرکت پر مرکوز ہے۔2022 تک، ہندوستان میں EV کی 25% خریداری فلیٹ آپریٹرز جیسے ٹیکسیوں کے ذریعے کی جائے گی۔2023 کے اوائل میں، ٹاٹا کو Uber سے 25,000 الیکٹرک گاڑیوں کا بڑا آرڈر ملا۔اس کے علاوہ، جب کہ فروخت ہونے والی تین پہیوں میں سے 55% الیکٹرک گاڑیاں ہیں، فروخت ہونے والی 2% سے بھی کم گاڑیاں الیکٹرک گاڑیاں ہیں۔Ola، آمدنی کے لحاظ سے بھارت کی سب سے بڑی الیکٹرک گاڑیاں کمپنی، ابھی تک الیکٹرک گاڑیاں پیش نہیں کرتی ہے۔Ola، جو اس کے بجائے کم نقل و حرکت پر توجہ مرکوز کرتا ہے، اس کا مقصد 2023 کے آخر تک اپنی الیکٹرک دو پہیوں کی صلاحیت کو دوگنا کرنا ہے اور 2025 اور 2028 کے درمیان 10 ملین کی سالانہ صلاحیت تک پہنچنا ہے۔ کمپنی ایک لیتھیم آئن بیٹری بنانے کا بھی منصوبہ رکھتی ہے۔ 5 GWh کی ابتدائی صلاحیت کے ساتھ پلانٹ، 2030 تک 100 GWh تک توسیع کے ساتھ۔ Ola 2024 تک اپنے ٹیکسی کاروبار کے لیے الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت شروع کرنے اور 2029 تک اپنے ٹیکسی فلیٹ کو مکمل طور پر برقی بنانے کا ارادہ رکھتا ہے، جبکہ اپنا پریمیم اور بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں الیکٹرک لانچ کرنے کا منصوبہ ہے۔ گاڑیوں کا کاروبار.کمپنی نے جنوبی ہندوستان میں بیٹری اور الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری میں $900 ملین سے زیادہ کی سرمایہ کاری کا اعلان کیا ہے اور سالانہ پیداوار کو 100,000 سے بڑھا کر 140,000 گاڑیوں تک پہنچا دیا ہے۔
تھا۔چینی کار سازوں کی تعداد میں اضافے نے ملک میں الیکٹرک گاڑیوں کو اپنانے میں تیزی لائی ہے۔2021 میں، ایک چینی مین انجن مینوفیکچرر (OEM)، Great Wall Motors نے Euler Haomao BEV کو تھائی مارکیٹ میں متعارف کرایا، جو 2022 میں تھائی لینڈ میں تقریباً 4,000 یونٹس کی فروخت کے ساتھ سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑی بن جائے گی۔دوسری اور تیسری مقبول ترین گاڑیاں بھی شنگھائی آٹو موٹیو انڈسٹری (SAIC) کی تیار کردہ چینی گاڑیاں ہیں، جن میں سے کوئی بھی 2020 میں تھائی لینڈ میں فروخت نہیں ہوئی۔ تھائی مارکیٹ میں داخل ہوا، جیسے کہ BMW اور مرسڈیز، اس طرح وسیع تر صارفین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔اس کے علاوہ، تھائی حکومت الیکٹرک گاڑیوں کے لیے مختلف مالی مراعات پیش کرتی ہے، جس میں سبسڈی، ایکسائز ٹیکس میں ریلیف، اور امپورٹ ٹیکس ریلیف شامل ہیں، جو الیکٹرک گاڑیوں کی کشش کو بڑھانے میں مدد کر سکتے ہیں۔ٹیسلا 2023 میں تھائی مارکیٹ میں داخل ہونے اور سپر چارجرز کی پیداوار میں داخل ہونے کا ارادہ رکھتی ہے۔
انڈونیشیا میں خالص الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت 14 گنا سے زیادہ بڑھ کر 10,000 یونٹس تک پہنچ گئی، جبکہ پلگ ان ہائبرڈز کی فروخت صفر کے قریب رہی۔مارچ 2023 میں، انڈونیشیا نے الیکٹرک دو پہیہ گاڑیوں، کاروں اور بسوں کی فروخت میں معاونت کے لیے نئی ترغیبات کا اعلان کیا، جس کا مقصد مقامی اجزاء کی ضروریات کے ذریعے گھریلو الیکٹرک گاڑیوں اور بیٹری کی پیداواری صلاحیت کو مضبوط بنانا ہے۔حکومت 2023 تک 200,000 الیکٹرک دو پہیہ گاڑیوں اور 36,000 الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت پر بالترتیب 4 فیصد اور 5 فیصد کے حصص کے ساتھ سبسڈی دینے کا ارادہ رکھتی ہے۔نئی سبسڈی الیکٹرک دو پہیوں کی قیمتوں میں 25-50% تک کمی کر سکتی ہے تاکہ انہیں اپنے ICE ہم منصبوں سے مقابلہ کرنے میں مدد ملے۔انڈونیشیا الیکٹرک گاڑی اور بیٹری سپلائی چین میں ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، خاص طور پر اس کے معدنی وسائل اور نکل ایسک کے دنیا کے سب سے بڑے پروڈیوسر کی حیثیت کے پیش نظر۔اس نے عالمی کمپنیوں کی طرف سے سرمایہ کاری کو راغب کیا ہے، اور انڈونیشیا بیٹریوں اور اجزاء کی تیاری کے لیے خطے کا سب سے بڑا مرکز بن سکتا ہے۔
ابھرتی ہوئی مارکیٹوں اور ترقی پذیر ممالک میں ماڈل کی دستیابی ایک چیلنج بنی ہوئی ہے، بہت سے ماڈل بنیادی طور پر پریمیم سیگمنٹس جیسے کہ SUVs اور بڑے لگژری ماڈلز کو فروخت کیے جاتے ہیں۔اگرچہ SUVs ایک عالمی رجحان ہے، ابھرتی ہوئی مارکیٹوں اور ترقی پذیر ممالک میں محدود قوت خرید ایسی گاڑیوں کو عملی طور پر ناقابل برداشت بناتی ہے۔رپورٹ کے اس حصے میں شامل مختلف خطوں میں، مجموعی طور پر 60 سے زیادہ ابھرتی ہوئی مارکیٹ اور ترقی پذیر ممالک ہیں، جن میں گلوبل انوائرمنٹ فیسیلٹی (GEF) کے گلوبل الیکٹرک موبلٹی پروگرام کے ذریعے تعاون یافتہ ممالک بھی شامل ہیں، جہاں بڑی تعداد میں گاڑیوں کے ماڈل دستیاب ہیں۔ 2022 تک فنڈز چھوٹے کاروباروں سے دو سے چھ گنا زیادہ ہوں گے۔
افریقہ میں، 2022 میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑی کا ماڈل Hyundai Kona (خالص الیکٹرک کراس اوور) ہو گا، جب کہ پورشے کی بڑی اور مہنگی Taycan BEV کا فروخت کا ریکارڈ تقریباً Nissan کے درمیانے سائز کے Leaf BEV کے برابر ہے۔الیکٹرک SUVs بھی دو سب سے زیادہ فروخت ہونے والی چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے آٹھ گنا زیادہ فروخت کرتی ہیں: Mini Cooper SE BEV اور Renault Zoe BEV۔بھارت میں، سب سے زیادہ فروخت ہونے والا EV ماڈل Tata Nexon BEV کراس اوور ہے، جس کے 32,000 سے زیادہ یونٹس فروخت ہوئے، جو اگلے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈل، Tata کے چھوٹے Tigor/Tiago BEV سے تین گنا زیادہ ہیں۔یہاں شامل تمام ابھرتی ہوئی مارکیٹوں اور ترقی پذیر ممالک میں، الیکٹرک SUVs کی فروخت 45,000 یونٹس تک پہنچ گئی، جو کہ چھوٹی (23,000) اور درمیانی سائز (16,000) الیکٹرک گاڑیوں کی مشترکہ فروخت سے زیادہ ہے۔کوسٹا ریکا میں، جس کی لاطینی امریکہ میں سب سے زیادہ EV فروخت ہوتی ہے، سرفہرست 20 ماڈلز میں سے صرف چار غیر SUVs ہیں، اور تقریباً ایک تہائی لگژری ماڈلز ہیں۔ابھرتی ہوئی منڈیوں اور ترقی پذیر ممالک میں بڑے پیمانے پر بجلی کی فراہمی کا مستقبل چھوٹی اور زیادہ سستی الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ ساتھ دو اور تین پہیوں والی گاڑیوں کی ترقی پر منحصر ہے۔
آٹوموٹو مارکیٹ کی ترقی کا جائزہ لینے میں ایک اہم فرق رجسٹریشن اور فروخت کے درمیان فرق ہے۔نئی رجسٹریشن سے مراد ان گاڑیوں کی تعداد ہے جو باضابطہ طور پر متعلقہ سرکاری محکموں یا انشورنس ایجنسیوں کے ساتھ پہلی بار رجسٹر کی گئی ہیں، بشمول گھریلو اور درآمد شدہ گاڑیاں۔سیلز کا حجم ڈیلرز یا ڈیلرز (خوردہ فروخت) کی طرف سے فروخت کردہ گاڑیوں یا کار مینوفیکچررز کی طرف سے ڈیلرز کو فروخت کردہ گاڑیاں (سابق کام، یعنی برآمدات سمیت) کا حوالہ دے سکتا ہے۔آٹوموٹو مارکیٹ کا تجزیہ کرتے وقت، اشارے کا انتخاب بہت اہمیت کا حامل ہو سکتا ہے۔تمام ممالک میں مسلسل اکاؤنٹنگ کو یقینی بنانے اور عالمی سطح پر دوہری گنتی سے بچنے کے لیے، اس رپورٹ میں گاڑیوں کی مارکیٹ کا سائز نئی گاڑیوں کی رجسٹریشن (اگر کوئی ہے) اور خوردہ فروخت پر مبنی ہے، نہ کہ فیکٹری ڈیلیوری۔
اس کی اہمیت کو 2022 میں چینی کار مارکیٹ کے رجحانات سے اچھی طرح سے واضح کیا گیا ہے۔ چین کی مسافر کاروں کی مارکیٹ میں فیکٹری ڈیلیوری (جسے فروخت کے حجم کے طور پر شمار کیا جاتا ہے) 2022 میں 7% سے 10% تک بڑھنے کی اطلاع ہے، جبکہ انشورنس کمپنی کی رجسٹریشن سے ظاہر ہوتا ہے کہ اسی سال میں سست گھریلو مارکیٹ.یہ اضافہ چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز (CAAM) کے اعداد و شمار میں دیکھا گیا، جو کہ چین کی آٹو انڈسٹری کا آفیشل ڈیٹا ماخذ ہے۔CAAM ڈیٹا گاڑیوں کے مینوفیکچررز سے جمع کیا جاتا ہے اور فیکٹری ڈیلیوری کی نمائندگی کرتا ہے۔ایک اور وسیع پیمانے پر حوالہ دیا جانے والا ذریعہ چائنا پیسنجر کار ایسوسی ایشن (CPCA) ہے، جو ایک غیر سرکاری تنظیم ہے جو کاروں کی ہول سیل، ریٹیل اور ایکسپورٹ کرتی ہے، لیکن قومی اعداد و شمار فراہم کرنے کی مجاز نہیں ہے اور تمام OEMs کا احاطہ نہیں کرتی ہے، جبکہ CAAM کرتا ہے۔.چائنا آٹوموٹیو ٹیکنالوجی اینڈ ریسرچ سینٹر (CATARC)، ایک حکومتی تھنک ٹینک، گاڑیوں کے پروڈکشن ڈیٹا کو گاڑیوں کے شناختی نمبروں اور گاڑیوں کی فروخت کے نمبروں کی بنیاد پر گاڑیوں کی انشورنس رجسٹریشن کے ڈیٹا کی بنیاد پر اکٹھا کرتا ہے۔چین میں گاڑیوں کی انشورنس خود گاڑی کے لیے جاری کی جاتی ہے، انفرادی ڈرائیور کے لیے نہیں، اس لیے یہ درآمد شدہ گاڑیوں سمیت سڑک پر گاڑیوں کی تعداد پر نظر رکھنے کے لیے مفید ہے۔CATARC ڈیٹا اور دیگر ذرائع کے درمیان بنیادی تضادات برآمد شدہ اور غیر رجسٹرڈ فوجی یا دیگر آلات کے ساتھ ساتھ کار سازوں کے اسٹاک سے متعلق ہیں۔
2022 میں کل مسافر کاروں کی برآمدات میں تیزی سے اضافہ ان ڈیٹا ذرائع کے درمیان فرق کو مزید واضح کرتا ہے۔2022 میں، مسافر کاروں کی برآمدات تقریباً 60 فیصد بڑھ کر 2.5 ملین یونٹس تک پہنچ جائیں گی، جبکہ مسافر کاروں کی درآمدات تقریباً 20 فیصد کم ہو جائیں گی (950,000 سے 770,000 یونٹس)۔