IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Parij https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Litsenziya: CC BY 4.0
Yetkazib berish zanjiridagi uzilishlar, makroiqtisodiy va geosiyosiy noaniqliklar, tovar va energiyaning yuqori narxlariga qaramay, elektromobillar savdosi1 2022-yilda yana bir rekord darajaga etadi. Elektr avtomobillari savdosining o‘sishi global avtomobil bozorining qisqarishi fonida kuzatilmoqda: jami avtomobil. 2022-yilda sotuvlar 2021-yilga nisbatan 3 foizga kam bo‘ladi. Elektr avtomobillari, jumladan, akkumulyatorli elektr transport vositalari (BEVs) va gibrid elektr transport vositalari (PHEVs) sotuvi o‘tgan yili 10 milliondan oshdi, bu 2021-yilga nisbatan 55 foizga ko‘p.2.Bu ko'rsatkich - butun dunyo bo'ylab sotilgan 10 million elektromobil - butun Evropa Ittifoqida sotilgan avtomobillarning umumiy sonidan (taxminan 9,5 million) va Evropa Ittifoqida sotilgan avtomobillarning deyarli yarmidan oshadi.2022-yilda Xitoyda avtomobil savdosi. Faqat besh yil ichida, 2017 yildan 2022 yilgacha elektr transport vositalarining sotuvi 1 milliondan 10 millionga oshdi.2012 yildan 2017 yilgacha EV sotuvi 100 000 dan 1 milliongacha ko'tarilishi uchun besh yil kerak bo'ldi, bu esa EV savdosi o'sishining eksponensial xususiyatini ta'kidlaydi.Elektr transport vositalarining umumiy avtomobil savdosidagi ulushi 2021 yildagi 9 foizdan 2022 yilda 14 foizga, 2017 yildagi ulushidan 10 baravar ko‘proqqa ko‘tarildi.
Savdoning o'sishi jahon yo'llarida elektr transport vositalarining umumiy sonini 26 millionga yetkazadi, bu 2021 yilga nisbatan 60% ga oshadi, sof elektr transport vositalari o'tgan yillardagi kabi yillik o'sishning 70% dan ortig'ini tashkil qiladi.Natijada, 2022 yilga borib, global elektr transport vositalari parkining qariyb 70 foizini faqat elektr transport vositalari tashkil qiladi.Mutlaq ma'noda, 2021 va 2022 yillar oralig'ida sotuvlar o'sishi 2020 va 2021 yillardagi kabi yuqori bo'ladi - 3,5 million avtomobil o'sishi - lekin nisbatan o'sish pastroq (sotish 2020 va 2021 yillar oralig'ida ikki baravar ko'payadi).2021-yildagi favqulodda portlash elektromobil bozorining koronavirus (Covid-19) pandemiyasidan keyin yetib borishi bilan bog‘liq bo‘lishi mumkin.O'tgan yillar bilan taqqoslaganda, 2022 yilda elektr transport vositalarini sotishning yillik o'sish sur'ati 2015-2018 yillardagi o'rtacha o'sish sur'atlariga o'xshash va 2022 yilda global elektr transport vositalariga egalik qilishning yillik o'sish sur'ati 2021 va undan keyingi yillarda o'sish sur'atlariga o'xshash.2015-2018 yillarda.Elektr avtomobillar bozori pandemiyadan oldingi tezlikka tezda qaytmoqda.
EV sotuvidagi o'sish mintaqa va quvvat tizimiga qarab o'zgarib turardi, ammo Xitoy Xalq Respublikasi (“Xitoy”) hukmronlik qilishda davom etdi.2022-yilda Xitoyda elektromobillar sotuvi 2021-yilga nisbatan 60 foizga oshib, 4,4 milliontaga, plaginli gibrid avtomobillar savdosi esa qariyb uch baravar oshib, 1,5 millionga yetadi.PHEV sotuvining BEV bilan solishtirganda tezroq o'sishi kelgusi yillarda yanada chuqurroq o'rganishga loyiqdir, chunki PHEV savdosi umuman zaifligicha qolmoqda va endi Covid-19dan keyingi bumga yetib olishi mumkin;2020-yildan 2021-yilgacha EV sotuvi uch baravar oshdi. Garchi 2022-yilda jami avtomobil savdosi 2021-yilga nisbatan 3 foizga kamaygan bo‘lsa-da, EV savdosi hamon o‘sishda.
Dunyodagi yangi elektr transport vositalarini ro'yxatga olishning deyarli 60 foizi Xitoy hissasiga to'g'ri keladi.2022 yilda Xitoy birinchi marta jahon yo'llarida elektr transport vositalarining umumiy sonining 50% dan ortig'ini tashkil qiladi, bu esa 13,8 million avtomobilni tashkil qiladi.Ushbu kuchli o'sish, zaryadlash infratuzilmasi kabi takliflarga qo'shimcha ravishda, Covid-19 tufayli dastlab 2020 yilda tugashi rejalashtirilgan xaridlarni rag'batlantirish muddatini 2022 yil oxirigacha uzaytirish, jumladan, erta qabul qiluvchilarni o'n yildan ortiq doimiy siyosat qo'llab-quvvatlash natijasidir. Xitoyda tezkor ishlab chiqarish va elektr bo'lmagan transport vositalari uchun qat'iy ro'yxatga olish siyosati.
Xitoyning ichki bozorida jami avtomobil savdosidagi elektr transport vositalarining ulushi 2021 yildagi 16 foizdan 2022 yilga kelib 29 foizga yetadi va 2018 va 2020 yillar oralig'ida 6 foizdan past bo'ladi. Shunday qilib, Xitoy o'zining milliy maqsadiga erishdi: 20 foiz ulushga erishish. 2025 yilga kelib elektr transport vositalarini sotish. – Oldindan New Energy Vehicle (NEV)3 qo'ng'iroq qiling.Barcha ko'rsatkichlar keyingi o'sishni ko'rsatmoqda: avtomobil sanoatiga mas'ul bo'lgan Xitoy Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi (MIIT) milliy NEV sotish maqsadlarini hali yangilamagan bo'lsa-da, avtomobil transportini yanada elektrlashtirish maqsadi tasdiqlandi. keyingi yil uchun.2019. Bir qancha strategik hujjatlar.Xitoy uglerod chiqindilarini eng yuqori darajaga chiqarishga qaratilgan milliy harakatlar rejasini qo'llab-quvvatlash uchun 2030 yilga kelib, "havo ifloslanishini kamaytirishning asosiy hududlari" deb ataladigan sotuvlarning 50 foiz ulushiga va butun mamlakat bo'ylab sotuvlarning 40 foiz ulushiga erishmoqchi.Agar so'nggi bozor tendentsiyalari davom etsa, Xitoyning 2030 yilgi maqsadiga tezroq erishish mumkin.Viloyat hukumatlari ham NEVni amalga oshirishni qo'llab-quvvatlamoqda va hozirgacha 18 viloyat NEV maqsadlarini belgilab qo'ygan.
Xitoydagi mintaqaviy yordam dunyodagi eng yirik elektr avtomobil ishlab chiqaruvchilarining rivojlanishiga ham yordam berdi.Shtab-kvartirasi Shenchjenda joylashgan BYD shaharning elektr avtobuslari va taksilarining ko‘p qismini yetkazib beradi va uning yetakchiligi Shenchjenning 2025 yilga borib yangi energiya avtomobillari savdosining 60 foiz ulushiga erishish niyatida ham o‘z aksini topadi. Guanchjou yangi energiya avtomobilining 50 foiz ulushiga erishishni maqsad qilgan. 2025 yilgacha sotuvlar, Xpeng Motors kengayishiga va mamlakatdagi elektr transport vositalarining etakchilaridan biriga aylanishiga yordam beradi.
Xitoyning EV sotuvidagi ulushi 2023-yilda 20% maqsadli ko‘rsatkichdan ancha yuqori bo‘lib qoladimi yoki yo‘qmi, noma’lumligicha qolmoqda, chunki sotuvlar ayniqsa kuchli bo‘lishi mumkin, chunki rag‘batlantirish 2022-yil oxirigacha olib tashlanishi kutilmoqda. 2023-yil yanvar oyida sotuvlar sezilarli darajada kamaydi. Bu qisman Oyning yangi yili vaqti bilan bog'liq edi va 2022 yil yanvariga nisbatan ular deyarli 10% ga kamaygan.Biroq, 2023-yilning fevral va mart oylarida EV sotuvi yetib boradi, bu 2022-yil fevraliga nisbatan deyarli 60% va 2022-yil fevraliga nisbatan 25% dan ortiq. 2023 yil 2022 yilning birinchi choragiga nisbatan 20% dan ortiq.
Yevropada4 2022 yilda elektromobillar savdosi 2021 yilga nisbatan 15 foizdan ko‘proq o‘sib, 2,7 million donaga yetadi.Savdolarning o'sishi avvalgi yillarda tezroq bo'ldi, 2021 yilda yillik o'sish sur'ati 65% dan ortiq va 2017-2019 yillarda o'rtacha 40% ni tashkil etdi.2022 yilda BEV sotuvi 2021 yilga nisbatan 30 foizga o'sadi (2021 yilda 2020 yilga nisbatan 65 foizga ko'p), plagin gibrid savdosi esa taxminan 3 foizga kamayadi.Yangi elektromobillar savdosidagi global o'sishning 10 foizi Yevropa hissasiga to'g'ri keldi.2022 yilda o'sish sur'ati sekinlashganiga qaramay, Evropada elektromobillar savdosi hali ham avtomobil bozorining qisqarishi fonida o'sib bormoqda, Evropada umumiy avtomobil savdosi 2022 yilda 2021 yilga nisbatan 3 foizga kamaydi.
Evropada o'tgan yillarga nisbatan sekinlashuv qisman 2020 va 2021 yillarda Evropa Ittifoqi elektromobillarini sotishning favqulodda o'sishini aks ettiradi, chunki ishlab chiqaruvchilar 2019 yilda qabul qilingan CO2 emissiya standartlariga javob berish uchun korporativ strategiyalarini tezda o'zgartiradilar. Standartlar 2020-2024 yillarni qamrab oladi. keng emissiya maqsadlari faqat 2025 va 2030 yildan boshlab qattiqlashadi.
2022 yilda yuqori energiya narxlari elektr transport vositalarining ichki yonuv dvigatellari (ICE) avtomobillariga nisbatan raqobatbardoshligiga murakkab ta'sir ko'rsatadi.Ichki yonuv mashinalari uchun benzin va dizel narxi keskin oshdi, biroq ba'zi hollarda turar-joylarda elektr energiyasi uchun to'lovlar (zaryadlash bilan bog'liq) ham ko'tarildi.Elektr va gaz narxining oshishi ham ichki yonuv dvigatellari va elektr transport vositalarini ishlab chiqarish xarajatlarini oshirmoqda va ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari yuqori energiya narxlari kelajakda yangi akkumulyator quvvatiga investitsiyalarni cheklashi mumkin deb hisoblashadi.
2022 yilga kelib, Evropa Xitoydan keyin dunyodagi ikkinchi yirik EV bozori bo'lib qoladi, bu umumiy EV sotuvining 25 foizini va global mulkning 30 foizini tashkil qiladi.Elektr avtomobillarini sotish ulushi 2021 yilda 18 foizga nisbatan 21 foizga, 2020 yilda 10 foizga va 2019 yilga borib 3 foizdan past bo'ladi. Evropa mamlakatlari EV savdosi ulushi bo'yicha yuqori o'rinni egallashda davom etmoqda, Norvegiya 88 foiz bilan yetakchilik qilmoqda. 2022 yilga borib Shvetsiya 54%, Niderlandiya 35%, Germaniya 31%, Buyuk Britaniya 23% va Fransiya 21%. 2022 yilda 830 000 sotilgan savdo hajmi boʻyicha Germaniya Yevropaning eng yirik bozori boʻlib, undan keyin Buyuk Britaniya. 370 000 va Frantsiya 330 000.Ispaniyada sotuvlar ham 80 000 dan oshdi.Germaniyada elektr transport vositalarining umumiy avtomobil sotuvidagi ulushi Covid-19dan oldingi holatga nisbatan o'n baravarga oshdi, bu qisman Umweltbonus sotib olish rag'batlantirishlari kabi pandemiyadan keyingi qo'llab-quvvatlash, shuningdek, 2023 yildan 2022 yilgacha kutilayotgan sotishdan oldingi ko'rsatkichlar tufayli. bu yil subsidiyalar yanada qisqartiriladi.Biroq, Italiyada EV sotuvi 2021 yildagi 140 000 dan 2022 yilda 115 000 ga tushdi, Avstriya, Daniya va Finlyandiyada ham pasayish yoki turg'unlik kuzatildi.
Yevropada sotuvlar, ayniqsa, Fit for 55 dasturi doirasidagi siyosatdagi so‘nggi o‘zgarishlardan so‘ng o‘sishda davom etishi kutilmoqda.Yangi qoidalar 2030-2034 yillar uchun qattiqroq CO2 emissiya standartlarini belgilab beradi va yangi avtomobillar va furgonlardan CO2 emissiyasini 2021 yil darajasiga nisbatan 2035 yildan 100% ga kamaytirishga qaratilgan.Qisqa muddatda, 2025 va 2029 yillar oralig'ida amal qiladigan imtiyozlar nol yoki kam emissiyali avtomobillar uchun avtomobil sotishning 25% ulushini (furgonlar uchun 17%) erishgan ishlab chiqaruvchilarni mukofotlaydi.2023-yilning dastlabki ikki oyida elektr transport vositalari savdosi o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 30 foizdan ko‘proqqa o‘sdi, umumiy avtomobil savdosi esa o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 10 foizdan sal ko‘proqqa oshdi.
AQShda EV sotuvi 2022-yilda 2021-yilga nisbatan 55 foizga oshadi, bunda faqat EVs yetakchilik qiladi.Elektr avtomobillari savdosi 70 foizga oshib, qariyb 800 000 donaga yetdi, bu 2019-2020 yillardagi pasayishdan keyingi kuchli o'sishning ikkinchi yilidir.Plug-in gibrid savdolari ham atigi 15% ga oshdi.2022-yilda jami avtomobillar savdosi 2021-yilga nisbatan 8 foizga kamayganini hisobga olsak, AQShda elektromobillar sotuvidagi o‘sish ayniqsa kuchli bo‘ldi, bu global o‘rtacha ko‘rsatkich -3 foizdan ancha yuqori.Umuman olganda, AQSh global savdo o'sishining 10 foizini tashkil etdi.Elektr transport vositalarining umumiy soni 3 millionga etadi, bu 2021 yilga nisbatan 40 foizga ko'pdir, bu dunyodagi elektr transport vositalarining umumiy sonining 10 foizini tashkil qiladi.Elektr transport vositalari umumiy avtomobil sotuvining qariyb 8 foizini tashkil etdi, bu 2021 yilda 5 foizdan sal ko'proq va 2018 va 2020 yillar oralig'ida taxminan 2 foiz.
Bir qator omillar AQShda sotuvlarning oshishiga yordam beradi.Tarixiy yetakchi Tesla tomonidan taklif qilinganidan tashqari arzonroq modellar ta'minot bo'shlig'ini yopishga yordam berishi mumkin.Tesla va General Motors kabi yirik kompaniyalar Qo'shma Shtatlar ko'magida o'tgan yillarda subsidiyalar chegarasini oshirgan holda, boshqa kompaniyalarning yangi modellarni ishga tushirishi ko'proq iste'molchilar xarid qilish uchun 7500 dollargacha imtiyozlardan foydalanishi mumkinligini anglatadi.Hukumatlar va korxonalar elektrlashtirish sari harakatlanar ekan, xabardorlik ortib bormoqda: 2022 yilga kelib har to'rt amerikalikdan biri o'zining navbatdagi mashinasi elektr bo'lishini kutmoqda, deya xabar beradi AAA.So'nggi yillarda zaryadlash infratuzilmasi va sayohat masofasi yaxshilangan bo'lsa-da, ular odatda uzoq masofalar, past kirish va temir yo'l kabi alternativlarning cheklanganligi hisobga olinsa, ular AQShda haydovchilar uchun jiddiy muammo bo'lib qolmoqda.Biroq, 2021 yilda ikki tomonlama infratuzilma to'g'risidagi qonun 2022 va 2026 yillar oralig'ida Milliy elektr transport vositalari infratuzilmasi formulasi dasturi orqali jami 5 milliard AQSh dollari ajratish va 2,5 milliard AQSh dollarini ajratish orqali Milliy elektr transport vositalari infratuzilmasi dasturini qabul qilish orqali elektr transport vositalarini zaryadlashni qo'llab-quvvatlashni oshirdi. tanlov grantlari shakli.Ixtiyoriy zaryadlash va yonilg'i quyish infratuzilmasini moliyalashtirish sxemasi.
Yaqinda qabul qilingan yangi qo'llab-quvvatlash siyosati tufayli savdo o'sishining tezlashishi 2023 yilgacha va undan keyin ham davom etishi mumkin (qarang: Elektr transport vositalarini joylashtirish istiqbollari).Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risidagi qonun (IRA) elektromobil kompaniyalari tomonidan AQShda ishlab chiqarish operatsiyalarini kengaytirish uchun global harakatni keltirib chiqardi.2022-yil avgustidan 2023-yilning martigacha yirik elektr transport vositalari va akkumulyator ishlab chiqaruvchilari Shimoliy Amerikadagi elektr transport vositalarini yetkazib berish zanjiriga jami 52 milliard dollar sarmoya kiritilishini eʼlon qilishdi, ularning 50 foizi akkumulyator ishlab chiqarish uchun ishlatilgan, akkumulyator komponentlari va elektr transport vositalari ishlab chiqarish esa taxminan 20 tani tashkil etgan. milliard AQSh dollari.milliard AQSH dollari.%.Umuman olganda, kompaniya e'lonlari AQShda akkumulyator va elektr avtomobil ishlab chiqarish kelajagiga sarmoya kiritish bo'yicha dastlabki majburiyatlarni o'z ichiga oladi, jami 7,5 milliard dollardan 108 milliard dollargacha.Masalan, Tesla Berlindagi Gigafactory litiy-ionli akkumulyator zavodini Texasga ko'chirishni rejalashtirmoqda va u erda Meksikada yangi avlod elektromobillarini ishlab chiqarish uchun Xitoyning CATL kompaniyasi bilan hamkorlik qiladi.Ford, shuningdek, Ningde Times bilan Michigan akkumulyator zavodini qurish bo'yicha kelishuvni e'lon qildi va 2023 yil oxirigacha elektr transport vositalari ishlab chiqarishni 2022 yilga nisbatan olti baravar oshirishni, yiliga 600 000 ta avtomobil ishlab chiqarishni va 2022 yil oxirigacha ishlab chiqarishni 2 million avtomobilga oshirishni rejalashtirmoqda. yilning .2026. BMW IRAdan keyin Janubiy Karolinadagi zavodida elektromobil ishlab chiqarishni kengaytirishni rejalashtirmoqda.Volkswagen o'zining 2027-yilda ishga tushishi sababli Yevropadan tashqaridagi birinchi akkumulyator zavodi uchun Kanadani tanladi va Janubiy Karolinadagi zavodga 2 milliard dollar sarmoya kiritmoqda.Ushbu investitsiyalar kelgusi yillarda kuchli o'sishga olib kelishi kutilayotgan bo'lsa-da, ularning to'liq ta'siri 2024 yilgacha, ya'ni zavod onlayn rejimga o'tguncha sezilmasligi mumkin.
Qisqa muddatda IRA sotib olish imtiyozlarida ishtirok etish talablarini cheklab qo'ydi, chunki subsidiya olish huquqiga ega bo'lish uchun avtomobillar Shimoliy Amerikada ishlab chiqarilgan bo'lishi kerak.Biroq, EV sotuvi 2022 yil avgust oyidan beri kuchli bo'lib qoldi va 2023 yilning birinchi oylari bundan mustasno bo'lib qolmaydi, 2023 yilning birinchi choragida EV sotuvi 2022 yilning shu davriga nisbatan 60 foizga oshgan, bu esa yanvar oyida bekor qilinishiga ta'sir qilgan. 2023 Ishlab chiqaruvchi subsidiyalari qisqartiriladi.Bu shuni anglatadiki, bozor rahbarlarining modellari endi xarid qilishda chegirmalardan bahramand bo'lishlari mumkin.Uzoq muddatda subsidiya olish huquqiga ega modellar ro'yxati kengayishi kutilmoqda.
2023 yilning birinchi choragidagi sotuvlarning birinchi belgilari nekbinlikka ishora qiladi, bu esa arzon narxlar va AQSh kabi asosiy bozorlarda ortib borayotgan siyosiy yordam bilan mustahkamlanadi.Shunday qilib, joriy yilning birinchi choragida 2,3 milliondan ortiq elektromobil sotilgan bo‘lsa, biz 2023-yilda elektr transport vositalari savdosi 14 millionga yetishini kutmoqdamiz. Bu 2023-yilda elektromobillar savdosi 2022-yilga nisbatan 35 foizga o‘sishini anglatadi. elektr transport vositalarining global sotuvidagi ulushi 2022 yildagi 14 foizdan taxminan 18 foizgacha oshadi.
2023-yilning dastlabki uch oyida elektr transport vositalari savdosi 2022-yilning shu davriga nisbatan kuchli o‘sish belgilarini ko‘rsatmoqda. AQShda 2023-yilning birinchi choragida 320 mingdan ortiq elektr transport vositalari sotiladi, bu xuddi shu davrga nisbatan 60 foizga ko‘pdir. 2022-yilda. 2022-yilning xuddi shu davri. Hozirda biz bu o‘sish yil davomida davom etishini kutmoqdamiz, 2023-yilda elektromobillar sotuvi 1,5 million donadan oshadi, natijada 2023-yilda AQShda elektromobillar sotuvining taxminan 12% ni tashkil qiladi.
Xitoyda EV sotuvi 2023-yilda yomon boshlandi, yanvar oyida sotuvlar 2022-yilning yanvariga nisbatan 8 foizga kamaydi. Mavjud so‘nggi ma’lumotlar shuni ko‘rsatadiki, EV sotuvi tez tiklanmoqda, Xitoyda 2023-yilning birinchi choragida EV sotuvi birinchi chorakga nisbatan 20 foizdan oshdi. 2022 yilning choragida 1,3 milliondan ortiq EV ro'yxatga olingan.Biz 2023-yil oxirigacha EV subsidiyalarini bosqichma-bosqich bekor qilish taʼsiridan EVS uchun umumiy qulay xarajat tuzilmasi ustun boʻlishini kutamiz. Natijada, hozirda Xitoyda EV sotuvi 2022-yilga nisbatan 30% dan koʻproqqa oʻsib, taxminan 8 mln.ga yetishini kutmoqdamiz. donalarni 2023 yil oxiriga kelib, sotish ulushi 35% dan ortiq (2022 yilda 29%).
Evropada elektr transport vositalarini sotishning o'sishi so'nggi tendentsiyalar va CO2 emissiyasi bo'yicha qat'iy maqsadlar tufayli uchta bozorning eng past darajasi bo'lishi kutilmoqda, bu esa eng erta 2025 yilgacha kuchga kirmaydi.2023-yilning birinchi choragida Yevropada elektromobillar savdosi 2022-yilning shu davriga nisbatan qariyb 10 foizga o‘sadi. Biz butun yil davomida EV sotuvi 25 foizdan ko‘proqqa o‘sishini kutmoqdamiz, bunda Yevropada har to‘rtta avtomobildan biri sotiladi. elektr bo'lishi.
Asosiy EV bozoridan tashqarida EV sotuvi 2023 yilda 900 000 atrofida bo'lishi kutilmoqda, bu 2022 yilga nisbatan 50% ga ko'p. 2023 yilning birinchi choragida Hindistonda elektr avtomobillar savdosi 2022 yilning shu davriga nisbatan ikki baravar yuqori. Nisbatan kichik , lekin hali ham o'sib bormoqda.
Albatta, 2023 yilga bo'lgan prognoz uchun salbiy xavflar mavjud: global iqtisodiy tanazzul va Xitoyning NEV subsidiyalaridan voz kechishi 2023 yilda global elektromobillar savdosi o'sishini susaytirishi mumkin. Ijobiy tomoni shundaki, yangi bozorlar kutilganidan tezroq ochilishi mumkin. yuqori benzin narxi ko'proq mintaqalarda elektr transport vositalarini talab qiladi.AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligining (EPA) 2023 yil apreldagi avtomobillar uchun issiqxona gazlari chiqindilari standartlarini kuchaytirish taklifi kabi yangi siyosiy o'zgarishlar, ular kuchga kirgunga qadar sotuvlarning o'sishini ko'rsatishi mumkin.
Elektrlashtirish poygasi bozorda mavjud bo'lgan elektr avtomobil modellari sonini oshirmoqda.2022-yilda mavjud variantlar soni 500 taga yetadi, 2021-yilda 450 dan kam va 2018-2019-yillardagidan ikki baravar ko‘p.O'tgan yillardagidek, Xitoyda 300 ga yaqin modellar mavjud bo'lgan eng keng mahsulot portfeliga ega, bu Covid-19 pandemiyasi oldidan 2018-2019 yillarda ikki baravar ko'p.Bu raqam Norvegiya, Gollandiya, Germaniya, Shvetsiya, Frantsiya va Buyuk Britaniyadagidan deyarli ikki baravar ko'p, ularning har birida 150 ga yaqin modellar mavjud, bu pandemiyadan oldingi ko'rsatkichdan uch baravar ko'p.2022-yilda AQShda 100 dan kam modellar sotuvga chiqariladi, ammo pandemiyadan oldingidan ikki baravar ko‘p;Kanada, Yaponiya va Janubiy Koreyada 30 yoki undan kami mavjud.
2022 yilgi tendentsiyalar elektr transport vositalari bozorining o'sib borayotgan etukligini aks ettiradi va avtomobil ishlab chiqaruvchilar elektr transport vositalariga o'sib borayotgan iste'molchilar talabiga javob berayotganini ko'rsatadi.Biroq, mavjud EV modellarining soni hali ham an'anaviy yonish dvigatelli transport vositalaridan ancha past bo'lib, 2010 yildan buyon 1250 dan oshib ketdi va so'nggi o'n yillikning o'rtalarida 1500 ga yetdi.Oxirgi yillarda ichki yonuv dvigatellari modellari sotuvi doimiy ravishda pasayib ketdi, CAGR 2016 va 2022 yillar orasida -2% ni tashkil etdi, 2022 yilda taxminan 1300 donaga yetdi. Bu pasayish yirik avtomobil bozorlarida farq qiladi va eng muhimi hisoblanadi.Bu, ayniqsa, Xitoyda yaqqol namoyon bo'ladi, bu erda 2022 yilda mavjud bo'lgan ICE variantlari soni 2016 yilga nisbatan 8 foizga kam bo'lsa, xuddi shu davrda AQSh va Evropada 3-4 foizga kam.Bu avtomobil bozorining qisqarishi va yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning bosqichma-bosqich elektromobillarga o'tishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.Kelajakda, agar avtomobil ishlab chiqaruvchilar elektrlashtirishga e'tibor qaratsa va yangilarini ishlab chiqish byudjetlarini oshirish o'rniga, mavjud ICE modellarini sotishda davom etsa, mavjud ICE modellarining umumiy soni barqaror bo'lib qolishi mumkin, yangi modellar soni esa kamayadi.
2016-2022 yillarda CAGR 30% ni tashkil etgan ichki yonuv dvigatellari modellariga nisbatan elektr transport vositalari modellarining mavjudligi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.Rivojlanayotgan bozorlarda bu o'sishni kutish kerak, chunki ko'plab yangi ishtirokchilar bozorga innovatsion mahsulotlarni olib kirishadi va amaldagilar o'z mahsulot portfellarini diversifikatsiya qiladilar.O'sish so'nggi yillarda biroz pastroq bo'ldi, 2021 yilda har yili taxminan 25% va 2022 yilda 15%. Kelajakda modellar soni tez o'sishda davom etishi kutilmoqda, chunki yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'zlarining EV portfellarini kengaytiradilar va yangi ishtirokchilar o'z o'rinlarini mustahkamlaydilar, ayniqsa rivojlanayotgan avtomobillarda. bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlar (EMDE).Bozorda mavjud bo'lgan ICE modellarining tarixiy soni shuni ko'rsatadiki, hozirgi EV opsiyalari soni tekislashdan oldin kamida ikki baravar ko'payishi mumkin.
Jahon avtomobil bozoridagi asosiy muammo (elektr transport vositalari va ichki yonuv dvigatellari bilan) bozorda SUV va yirik modellarning arzon narxlardagi ustunligidir.Avtomobil ishlab chiqaruvchilar bunday modellardan yuqori daromad olishi mumkin, bu esa elektr transport vositalarini rivojlantirishga sarmoyaning bir qismini qoplashi mumkin.Ba'zi hollarda, masalan, AQShda, kattaroq transport vositalari ham kamroq qat'iy yonilg'i tejamkorligi standartlaridan foydalanishi mumkin, bu esa avtomobil ishlab chiqaruvchilarni engil yuk mashinalari sifatida tasniflash uchun avtomobil hajmini biroz oshirishga undaydi.
Biroq, kattaroq modellar qimmatroq bo'lib, butun kengash bo'ylab, ayniqsa rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlarda katta foydalanish muammolarini keltirib chiqaradi.Kattaroq modellar barqarorlik va ta'minot zanjirlariga ham ta'sir qiladi, chunki ular muhimroq minerallarni talab qiladigan kattaroq batareyalardan foydalanadilar.2022-yilda kichik elektromobillar uchun sotiladigan o‘rtacha akkumulyator hajmi Xitoyda 25 kVt/soatdan Fransiya, Germaniya va Buyuk Britaniyada 35 kVt/soatgacha, AQShda esa 60 kVt/soatni tashkil qiladi.Taqqoslash uchun, ushbu mamlakatlarda o'rtacha iste'mol faqat elektr yo'ltanlamaslar uchun 70-75 kVt soatni tashkil qiladi va kattaroq modellar uchun 75-90 kVt soat oralig'ida.
Avtomobil hajmidan qat'i nazar, yonuvchi dvigatellardan elektr energiyasiga o'tish nol emissiya maqsadlariga erishishda ustuvor vazifa hisoblanadi, ammo kattaroq batareyalarning ta'sirini yumshatish ham muhimdir.2022 yilga kelib, Frantsiya, Germaniya va Buyuk Britaniyada sof elektr yo'ltanlamaslarining o'rtacha vaznli sotuv og'irligi ko'proq po'lat, alyuminiy va plastmassani talab qiladigan oddiy kichik elektr transport vositalaridan 1,5 baravar ko'p bo'ladi;taxminan 75% ko'proq asosiy minerallarni talab qiladigan ikki baravar ko'p yo'ltanlamas batareyalar.Materiallarga ishlov berish, ishlab chiqarish va yig'ish bilan bog'liq CO2 emissiyasi 70% dan ko'proq o'sishi kutilmoqda.
Shu bilan birga, elektr SUVlar 2022 yilga kelib neft iste'molini kuniga 150 000 barreldan ko'proq qisqartirishi va ichki yonuv dvigatellarida yoqilg'ining yonishi bilan bog'liq chiqindi chiqindilarining oldini olishi mumkin.2022 yilga borib elektr yoʻltanlamaslar barcha elektr yoʻlovchi avtomobillarining (PLDVs) qariyb 35% ni tashkil qilsa-da, ularning yoqilgʻi chiqindilaridagi ulushi bundan ham yuqori boʻladi (taxminan 40%), chunki SUVlar odatda kichik avtomobillarga qaraganda koʻproq ishlatiladi.Albatta, kichikroq avtomobillar ishlash uchun kamroq energiya va qurilish uchun kamroq materiallar talab qiladi, ammo elektr SUVlar hali ham yonish dvigatelli transport vositalarini afzal ko'radi.
2022 yilga kelib, ICE SUVlari 1 Gt dan ortiq CO2 chiqaradi, bu joriy yilda elektr transport vositalarining 80 Mt sof emissiyasini kamaytirishdan ancha oshadi.2022-yilda jami avtomobillar savdosi 0,5 foizga kamaygan bo‘lsa-da, SUV savdosi 2021-yilga nisbatan 3 foizga o‘sib, umumiy avtomobil savdosining qariyb 45 foizini tashkil etadi, bunda sezilarli o‘sish AQSh, Hindiston va Yevropaga to‘g‘ri keladi.2022 yilgacha mavjud bo'lgan 1300 ta ICE avtomobillarining 40% dan ortig'i SUVlar bo'ladi, kichik va o'rta o'lchamli transport vositalarining 35% dan kamrog'i.Mavjud ICE opsiyalarining umumiy soni 2016 yildan 2022 yilgacha kamayib bormoqda, lekin faqat kichik va o'rta avtomobillar uchun (35 foizga pasaygan), yirik avtomobillar va SUVlar uchun esa ko'paymoqda (10 foizga o'sish).
Xuddi shunday tendentsiya elektr transport vositalari bozorida ham kuzatilmoqda.2022 yilga kelib sotilgan barcha SUVlarning qariyb 16 foizini EVs tashkil qiladi, bu esa elektr avtomobillarining umumiy bozor ulushidan oshadi, bu esa iste'molchilarning ichki yonuv yoki elektr transport vositalari bo'ladimi, yo'ltanlamaslarga bo'lgan afzalligini ko'rsatadi.2022 yilga kelib, barcha elektromobil modellarining qariyb 40 foizi SUVlar bo'ladi, bu kichik va o'rta avtomobillarning umumiy ulushiga teng.15% dan ortig'i boshqa yirik modellarning ulushiga to'g'ri keldi.Bundan atigi uch yil avval, 2019-yilda kichik va o‘rta o‘lchamli modellar barcha mavjud modellarning 60 foizini, SUVlar esa atigi 30 foizini tashkil qilgan.
Xitoy va Evropada SUVlar va yirik modellar 2022 yilga borib mavjud BEV tanlovining 60 foizini global o'rtacha ko'rsatkichga muvofiq tashkil qiladi.Aksincha, SUVlar va yirik ICE modellari ushbu hududlarda mavjud bo'lgan ICE modellarining qariyb 70 foizini tashkil qiladi, bu esa EV'lar hali ham ICE hamkasblaridan biroz kichikroq ekanligini ko'rsatadi.Ba'zi yirik Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilarining bayonotlari kelgusi yillarda kichikroq, ammo mashhurroq modellarga e'tiborni kuchaytirishi mumkinligini ko'rsatmoqda.Masalan, Volkswagen 2025 yilgacha Yevropa bozorida 25 000 yevrodan past bo‘lgan ixcham modelni, 2026-27 yillarda esa 20 000 yevrodan past bo‘lgan ixcham modelni kengroq iste’molchilar doirasiga jalb etishini e’lon qildi.AQShda mavjud BEV opsiyalarining 80% dan ortig'i 2022 yilga kelib SUV yoki katta modellar bo'ladi, bu SUV yoki yirik ICE modellarining 70% ulushidan yuqori.Oldinga qarab, agar yaqinda IRA imtiyozlarini ko'proq SUVlar uchun kengaytirish to'g'risidagi e'lon amalga oshsa, AQShda ko'proq elektr SUVlarni ko'rishni kuting.IRAga ko'ra, AQSh G'aznachilik departamenti transport vositalari tasnifini qayta ko'rib chiqdi va 2023 yilda kichik SUVlar bilan bog'liq toza avtomobil kreditlari uchun moslik mezonlarini o'zgartirdi, endi agar narx avvalgi chegaradan 80 000 dollardan past bo'lsa, mos keladi.55 000 dollardan..
Xitoyda elektr transport vositalarining sotuvi davom etayotgan siyosiy qo'llab-quvvatlash va chakana narxlarni pasaytirish tufayli ortdi.2022 yilda Xitoyda kichik elektr transport vositalarining o'rtacha og'irlikdagi sotuv narxi 10 000 dollardan kam bo'ladi, bu Evropa va Qo'shma Shtatlardagi kichik elektr transport vositalarining o'rtacha og'irlikdagi sotish narxi 30 000 dollardan oshgan o'sha yili 30 000 dollardan ancha past bo'ladi.
Xitoyda 2022-yilda eng ko'p sotiladigan elektr transport vositalari Wuling Mini BEV bo'ladi, narxi 6500 dollardan past bo'lgan kichik avtomobil va BYD Dolphin kichik avtomobili 16000 dollardan past bo'ladi.Ikki model birgalikda Xitoyning yo'lovchi elektromobillarini sotishdagi o'sishining deyarli 15 foizini tashkil qiladi, bu esa kichikroq modellarga bo'lgan talabni ko'rsatadi.Taqqoslash uchun, Frantsiya, Germaniya va Buyuk Britaniyada eng ko'p sotilgan kichik to'liq elektr avtomobillar - Fiat 500, Peugeot e-208 va Renault Zoe 35 000 dollardan oshadi.AQShda juda kam sonli kichik to'liq elektr avtomobillar, asosan Chevrolet Bolt va Mini Cooper BEV sotiladi, ularning narxi 30 000 dollar atrofida.Tesla Model Y ba'zi Evropa mamlakatlarida (65 000 dollardan ortiq) va AQShda (10 000 dollardan ortiq) eng ko'p sotiladigan BEV yengil avtomobilidir.50 000).6
Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari xalqaro hamkasblaridan oldinroq kichikroq, arzonroq modellarni ishlab chiqishga e'tibor qaratdilar va ko'p yillik shiddatli ichki raqobatdan so'ng xarajatlarni kamaytirishdi.2000-yillardan boshlab, yuzlab kichik elektr avtomobil ishlab chiqaruvchilari bozorga kirib, iste'molchilar va ishlab chiqaruvchilar uchun subsidiyalar va imtiyozlarni o'z ichiga olgan turli davlat qo'llab-quvvatlash dasturlaridan foydalandi.Ushbu kompaniyalarning aksariyati raqobatdan chetlashtirildi, chunki subsidiyalar olib tashlandi va bozor Xitoy bozori uchun kichik va arzon elektr transport vositalarini muvaffaqiyatli ishlab chiqqan o'nlab yetakchilar bilan birlashdi.Akkumulyator va elektr transport vositalarini etkazib berish zanjirining vertikal integratsiyalashuvi, mineralni qayta ishlashdan akkumulyator va elektr transport vositalarini ishlab chiqarish va arzonroq ishchi kuchi, ishlab chiqarish va moliyalashtirishdan foydalanish ham arzonroq modellarni ishlab chiqishga turtki bo'lmoqda.
Shu bilan birga, Evropa va AQShdagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari - Tesla kabi dastlabki ishlab chiquvchilar yoki mavjud yirik o'yinchilar - hozirgacha kattaroq, hashamatli modellarga e'tibor qaratishgan va shu tariqa ommaviy bozorga ozgina taklif qilishgan.Biroq, ushbu mamlakatlarda mavjud bo'lgan kichikroq variantlar ko'pincha Xitoyga qaraganda yaxshiroq ishlashni taklif qiladi, masalan, uzoqroq masofa.2022-yilda AQShda sotiladigan kichik elektromobillarning o‘rtacha sotuv yo‘li 350 kilometrga yaqinlashadi, Fransiya, Germaniya va Buyuk Britaniyada esa bu ko‘rsatkich 300 kilometrdan sal kamroq, Xitoyda esa bu ko‘rsatkich kamroq.220 kilometrdan ortiq.Boshqa segmentlarda farqlar kamroq ahamiyatga ega.Xitoyda ommaviy zaryadlash stantsiyalarining mashhurligi qisman nima uchun xitoylik iste'molchilar Evropa yoki Amerika iste'molchilariga qaraganda pastroq diapazonni tanlashlarini tushuntirishi mumkin.
Tesla 2022 yilda o'z modellari narxini ikki marta pasaytirdi, chunki raqobat kuchayib, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari kelgusi bir necha yil uchun arzonroq variantlarni e'lon qilishdi.Ushbu da'volar qo'shimcha o'rganishga loyiq bo'lsa-da, bu tendentsiya kichik elektr transport vositalari va mavjud yonish dvigatelli transport vositalari o'rtasidagi narx farqi o'n yil davomida asta-sekin yopilishi mumkinligini ko'rsatishi mumkin.
2022 yilga kelib, uchta yirik elektr avtomobil bozorlari - Xitoy, Evropa va AQSh - global sotuvlarning taxminan 95% ni tashkil qiladi.Xitoydan tashqarida rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan iqtisodiyotlar (EMDE) global elektr avtomobil bozorining faqat kichik bir qismini tashkil qiladi.So'nggi yillarda elektr transport vositalariga talab ortdi, ammo sotuvlar pastligicha qolmoqda.
Rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlar ko'pincha smartfonlar, kompyuterlar va ulangan qurilmalar kabi arzon narxlardagi so'nggi texnologiya mahsulotlarini tezda qabul qilishsa-da, elektr transport vositalari ko'pchilik uchun juda qimmat bo'lib qolmoqda.Yaqinda o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, Ganadagi respondentlarning 50 foizdan ortig'i yonish dvigatelli avtomobildan ko'ra elektromobil sotib olishni afzal ko'radi, ammo bu potentsial iste'molchilarning yarmidan ko'pi elektr avtomobilga 20 000 dollardan ko'proq pul sarflashni istamaydi.To'siq ishonchli va arzon zaryadlashning yo'qligi, shuningdek, elektr transport vositalariga xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning cheklangan imkoniyati bo'lishi mumkin.Ko'pgina rivojlanayotgan bozor va rivojlanayotgan mamlakatlarda avtomobil transporti hali ham shahar markazlarida ikki va uch g'ildirakli avtomobillar kabi kichik transport echimlariga asoslangan bo'lib, ular elektrlashtirish va ish joyiga mintaqaviy sayohatlarda muvaffaqiyat qozonish uchun birgalikda harakatlanishda katta yutuqlarga erishmoqda.Xarid qilish xulq-atvori ham boshqacha bo'lib, xususiy avtomobilga egalik darajasi pastroq va eski mashina sotib olish ko'proq tarqalgan.Oldinga qarab, rivojlanayotgan bozor va rivojlanayotgan mamlakatlarda elektr transport vositalari (yangi va ishlatilgan) savdosi o'sishi kutilayotgan bo'lsa-da, ko'plab mamlakatlar asosan ikki va uch g'ildirakli avtomobillarga tayanishda davom etishi mumkin.degan ma'noni anglatadi (ushbu hisobotda avtomobillarga qarang).qism) ).
2022 yilda Hindiston, Tailand va Indoneziyada elektr transport vositalarida sezilarli bum bo'ladi.Umuman olganda, bu mamlakatlarda EV sotuvi 2021 yildan buyon uch barobardan ko‘proqqa oshib, qariyb 80 mingtaga yetdi.2022-yilda sotuvlar Covid-19 pandemiyasidan oldingi 2019-yilga nisbatan yetti baravar yuqori.Aksincha, boshqa rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlarda sotuvlar pastroq edi.
Hindistonda EV sotuvi 2022 yilda qariyb 50 000 taga yetadi, bu 2021 yilga nisbatan to'rt baravar ko'p, avtomobillarning umumiy savdosi esa 15 foizdan sal kam o'sadi.Etakchi mahalliy ishlab chiqaruvchi Tata BEV savdosining 85% dan ortig'ini tashkil etdi, kichik BEV Tigor/Tiago sotuvi esa to'rt baravar ko'paydi.Hindistonda plaginli gibrid avtomobillar sotuvi hali ham nolga yaqin.Yangi elektr avtomobil kompaniyalari hozirda hukumatning ishlab chiqarishni rag'batlantirish sxemasiga (PLI) pul tikishmoqda, bu elektr transport vositalari va ularning butlovchi qismlarini ishlab chiqarishni kengaytirishga qaratilgan taxminan 2 milliard dollarlik subsidiya dasturi.Dastur jami 8,3 milliard AQSh dollari miqdorida investitsiyalarni jalb qildi.
Biroq, Hindiston bozori hozircha ham umumiy va kichik harakatchanlikka qaratilgan.2022 yilga kelib, Hindistonda EV xaridlarining 25 foizi taksi kabi park operatorlari tomonidan amalga oshiriladi.2023-yil boshida Tata Uber’dan 25 000 ta elektromobil uchun katta buyurtma oldi.Shuningdek, sotilgan uch g'ildirakli avtomobillarning 55 foizi elektr transport vositalari bo'lsa, sotilgan avtomobillarning 2 foizdan kamrog'i elektr transport vositalaridir.Daromad bo'yicha Hindistonning eng yirik elektr avtomobil kompaniyasi bo'lgan Ola hali elektr transport vositalarini taklif qilmaydi.Buning o'rniga kam harakatchanlikka e'tibor qaratadigan Ola 2023 yil oxirigacha elektr ikki g'ildirakli avtomobil sig'imini ikki baravar oshirish va 2025 va 2028 yillar oralig'ida yillik quvvatini 10 million donaga yetkazishni maqsad qilgan. Kompaniya shuningdek, litiy-ionli akkumulyator qurishni rejalashtirmoqda. 2030-yilga kelib 100 GVt/soatgacha kengaytirish bilan dastlabki quvvati 5 GVt bo‘lgan zavod. Ola 2024-yilgacha taksi biznesi uchun elektr transport vositalarini sotishni va 2029-yilgacha taksi parkini to‘liq elektrlashtirishni rejalashtirmoqda. avtomobil biznesi.Kompaniya Hindiston janubida akkumulyator va elektromobil ishlab chiqarishga 900 million dollardan ortiq sarmoya kiritilishini e'lon qildi va yillik ishlab chiqarishni 100 000 dan 140 000 tagacha oshirdi.
Tailandda EV sotuvi ikki baravar ko'payib, 21 000 donaga yetdi, sotuvlar sof elektr transport vositalari va plagin gibridlari o'rtasida teng taqsimlandi.Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari sonining o'sishi mamlakatda elektromobillarni qabul qilishni tezlashtirdi.2021 yilda Xitoyning asosiy dvigatel ishlab chiqaruvchisi (OEM) Great Wall Motors Euler Haomao BEV ni Tailand bozoriga taqdim etdi, u 2022 yilda Tailandda 4000 dona sotilgan eng ko'p sotiladigan elektr transport vositasiga aylanadi.Mashhur avtomobillar orasida ikkinchi va uchinchi oʻrinlarni Shanxay avtomobilsozlik sanoati (SAIC) tomonidan ishlab chiqarilgan Xitoy avtomobillari ham egallaydi, ularning hech biri 2020 yilda Tailandda sotilmagan. BMW va Mercedes kabi Tailand bozoriga kirib, shu bilan keng iste'molchi bazasini jalb qildi.Bundan tashqari, Tailand hukumati elektr transport vositalari uchun turli moliyaviy imtiyozlarni taklif qiladi, jumladan subsidiyalar, aktsiz solig'i va import solig'i bo'yicha imtiyozlar, bu elektr transport vositalarining jozibadorligini oshirishga yordam beradi.Tesla 2023 yilda Tailand bozoriga kirib, super zaryadlovchilar ishlab chiqarishga kirishishni rejalashtirmoqda.
Indoneziyada sof elektromobillar sotuvi 14 baravardan oshib, 10 000 donadan oshdi, plagin gibridlari esa nolga yaqinligicha qoldi.2023 yil mart oyida Indoneziya mahalliy elektr transport vositalari va akkumulyatorlarni ishlab chiqarish quvvatini mahalliy komponentlar talablari asosida kuchaytirishga qaratilgan elektr ikki g'ildirakli avtomobillar, avtomobillar va avtobuslar savdosini qo'llab-quvvatlash uchun yangi imtiyozlarni e'lon qildi.Hukumat 2023 yilgacha mos ravishda 4 va 5 foiz ulushlari bilan 200 000 ta elektr ikki g'ildirakli va 36 000 ta elektr transport vositalarini sotishni subsidiyalashni rejalashtirmoqda.Yangi subsidiya ICE hamkasblari bilan raqobatlashishga yordam berish uchun elektr ikki g'ildirakli avtomobillar narxlarini 25-50 foizga kamaytirishi mumkin.Indoneziya elektr transport vositalari va akkumulyatorlarni etkazib berish zanjirida muhim rol o'ynaydi, ayniqsa boy mineral resurslari va dunyodagi eng yirik nikel rudasi ishlab chiqaruvchisi maqomini hisobga olgan holda.Bu global kompaniyalarning sarmoyasini jalb qildi va Indoneziya akkumulyatorlar va butlovchi qismlar ishlab chiqarish bo'yicha mintaqadagi eng yirik markazga aylanishi mumkin.
Modelning mavjudligi rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlarda muammo bo'lib qolmoqda, ko'plab modellar birinchi navbatda SUVlar va yirik hashamatli modellar kabi premium segmentlarga sotiladi.SUVlar global tendentsiya bo'lsa-da, rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlarda cheklangan xarid qobiliyati bunday transport vositalarini deyarli sotib bo'lmaydi.Hisobotning ushbu bo'limida yoritilgan turli mintaqalarda jami 60 dan ortiq rivojlanayotgan bozor va rivojlanayotgan mamlakatlar, jumladan, Global Atrof-muhit jamg'armasining (GEF) Global elektr harakatlanish dasturi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan mamlakatlar mavjud bo'lib, ularda yirik avtomobil modellari mavjud. mablag'lar 2022 yilga kelib kichik biznesga nisbatan ikki-olti baravar ko'p bo'ladi.
Afrikada 2022-yilda eng ko‘p sotiladigan elektromobil modeli Hyundai Kona (sof elektr krossoveri) bo‘ladi, Porsche’ning yirik va qimmat Taycan BEV’i esa Nissan’ning o‘rta o‘lchamli Leaf BEV’iga teng savdo rekordiga ega.Elektr yo'ltanlamaslari, shuningdek, ikkita eng ko'p sotiladigan kichik elektr transport vositalaridan sakkiz baravar ko'p sotiladi: Mini Cooper SE BEV va Renault Zoe BEV.Hindistonda eng ko'p sotiladigan EV modeli Tata Nexon BEV krossoveri bo'lib, 32 000 donadan ortiq sotilgan, bu keyingi eng ko'p sotiladigan Tata kichik Tigor/Tiago BEV modelidan uch barobar ko'p.Bu erda qamrab olingan barcha rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlarda elektr SUVlar savdosi 45 000 donaga yetdi, bu kichik (23 000) va o'rta (16 000) elektr transport vositalarining sotuvidan ko'proq.Lotin Amerikasida eng katta EV sotuviga ega Kosta-Rikada eng yaxshi 20 ta modeldan faqat to'rttasi SUV bo'lmagan, deyarli uchdan bir qismi hashamatli modellardir.Rivojlanayotgan bozorlar va rivojlanayotgan mamlakatlarda ommaviy elektrlashtirishning kelajagi kichikroq va arzonroq elektr transport vositalari, shuningdek, ikki va uch g'ildirakli avtomobillarning rivojlanishiga bog'liq.
Avtomobil bozorining rivojlanishini baholashda muhim farq ro'yxatga olish va sotish o'rtasidagi farqdir.Yangi ro‘yxatga olish deganda birinchi marta tegishli davlat idoralari yoki sug‘urta idoralarida rasman ro‘yxatdan o‘tgan avtotransport vositalari, shu jumladan mahalliy va import qilinadigan avtotransport vositalari tushuniladi.Savdo hajmi dilerlar yoki dilerlar tomonidan sotilgan transport vositalarini (chakana savdo) yoki avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan dilerlarga sotiladigan transport vositalarini (ishlab chiqarilgan, ya'ni eksportni o'z ichiga olgan holda) nazarda tutishi mumkin.Avtomobil bozorini tahlil qilishda ko'rsatkichlarni tanlash katta ahamiyatga ega bo'lishi mumkin.Barcha mamlakatlarda izchil buxgalteriya hisobini ta'minlash va global miqyosda ikki marta hisoblashning oldini olish uchun ushbu hisobotdagi avtomobil bozorining hajmi zavod yetkazib berishlarga emas, balki yangi avtotransport vositalarini ro'yxatga olishlariga (agar mavjud bo'lsa) va chakana savdoga asoslanadi.
Buning ahamiyatini 2022 yildagi Xitoy avtomobil bozori tendentsiyalari yaxshi ko‘rsatib turibdi. Xitoy yengil avtomobillari bozorida zavod yetkazib berish (sotish hajmi sifatida hisobga olinadi) 2022 yilda 7 foizdan 10 foizgacha o‘sishi, sug‘urta kompaniyalari ro‘yxatga olishlari esa 2022 yilga kelib o'sha yili ichki bozorning sustligi.O'sish Xitoy avtomobil sanoati uchun rasmiy ma'lumot manbai bo'lgan Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar uyushmasi (CAAM) ma'lumotlarida ko'rindi.CAAM ma'lumotlari avtomobil ishlab chiqaruvchilardan yig'iladi va zavod yetkazib berishni ifodalaydi.Yana bir keng tarqalgan manba - Xitoy Yoʻlovchi Avtomobillari Assotsiatsiyasi (CPCA), avtomobillarni ulgurji, chakana savdosi va eksporti bilan shugʻullanuvchi nodavlat tashkilot, lekin milliy statistikani taqdim etishga vakolatli emas va barcha OEMlarni qamrab olmaydi, CAAM esa buni amalga oshiradi..Xitoy Avtomobil Texnologiyalari va Tadqiqot Markazi (CATARC), hukumat tahlil markazi, avtotransport vositalarining identifikatsiya raqamlari va transport vositalarini sug'urtalash ro'yxatga olish ma'lumotlari asosida avtomobil sotish raqamlari asosida avtomobil ishlab chiqarish ma'lumotlarini to'playdi.Xitoyda avtotransport sug'urtasi alohida haydovchi uchun emas, balki transport vositasining o'zi uchun beriladi, shuning uchun u yo'lda, jumladan, import qilingan transport vositalarining sonini hisobga olish uchun foydalidir.CATARC ma'lumotlari va boshqa manbalar o'rtasidagi asosiy tafovutlar eksport qilinadigan va ro'yxatdan o'tmagan harbiy yoki boshqa jihozlar, shuningdek, avtomobil ishlab chiqaruvchilarning zaxiralari bilan bog'liq.
2022 yilda yengil avtomobillar eksportining jadal o‘sishi ushbu ma’lumotlar manbalari o‘rtasidagi tafovutni yanada yaqqolroq qiladi.2022 yilda yengil avtomobillar eksporti qariyb 60 foizga oshib, 2,5 million donaga yetadi, yengil avtomobillar importi esa qariyb 20 foizga (950 mingdan 770 ming donaga) qisqaradi.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 01-sentabr